旺季將去 各級別熱門車型降價壓力大摸底原創

 　　編輯按：隨著“五一”小黃金周的過去，被購置稅減半和略微油價下跌以及養路費利好刺激的車市顯然開始有所疲軟了。造成這種情況的客觀因素有很多。國內消費者的購車熱情雖然被釋放，但人均收入仍然趕不上歐美發達國家的水準。對于一個普通的家庭或個人，歐美也就是幾個月工資就可以購買一款普通的轎車，而換到中國則要等上好幾年，甚至是幾代人的積蓄�，F在的經濟形式并沒有真正好轉，金融危機對發達國家沖擊力度自然不小，難不成作為發展國家就可以輕松逃避了？在房產，醫療，教育仍然困惑著普通的國人的前提下，普通家庭對于買車支出還是持更多的謹慎態度。

　　在這種情況下，各汽車廠商只能通過降價這唯一有效的手段來刺激銷量。當然每個車型的降價壓力都不同，這是根據個體車型所面對的市場競爭狀態，對手情況不同來區分的。本文力圖通過不同的品牌車系，來分析一下當前熱門車型所受的降價壓力高低，以及接下來的降價空間單性空間大小等等。

　　一、飛度

　　代表門派：日系

　　指導價格：8.68萬-12.98萬

　　當前優惠：最高8000元

　　自從去年下半年上市以后，飛度的價格基本屬于比較穩定的階段。其給競爭對手造成的壓力不小，以至于同屬廣汽集團的豐田雅力士不得不“放血”來刺激銷量。目前市場的情況是POLO勁情已經官方調整價格一次，但因為銷售對象存在購車意識不同，加上其價格優惠幅度也不大，所以仍然無法給飛度造成較大的競爭壓力。價格上有一定威脅的雅力士最近又開始忙著收縮優惠空間，這樣看來飛度也不急于去拼價格戰了。

　　新嘉年華好像是挾新車上市的威風氣勢洶洶，其實他的銷量和價格都還不至于對新飛度造成較大的壓力，畢竟現在陷于產能和市場認可度，其仍然屬于打拼階段，而不像飛度能夠如此氣定神閑了。新嘉年華雖然目前道路上很少見到，但其放出的消息仍然是供不應求，所以價格就肯定沒有什么優惠。這樣一來，飛度倒也坐享其成了。再加上新嘉年華定位運動類小車，和飛度這樣以空間，節油為賣點的日系車型銷售對象差別太大，所以飛度完全可以不必理會新嘉年華的所謂沖擊。

　　和POLO同檔次的斯柯達晶銳目前有一定的優惠，其幅度比飛度略小，但其入門價格更低，如此一來，似乎晶銳可以用來直接抗衡新飛度。只可惜是其所謂古典美復古潮流需要有一定鑒賞水平的用戶青睞。因此對于這個對手，新飛度只能說有威脅，但空間和時間都不符合直接對手的定義。

　　實際上，我們認為新飛度受到了更多“以大欺小”的直接威脅，很多韓系車型，比如賽拉圖，悅動，伊蘭特等等，甚至包括凱越，往往憑借車型更大，品牌認知度、價格可以一搏的優勢對飛度進行多方包抄。這到讓飛度感受到了較大的沖擊。好在緊湊車和小車用戶有交集的地方并不同，看中小車的年輕人群也許買的就是一個喜歡，而那些穩重的中年消費群體則大抵不會變更當初的緊湊車型想法。因此這種威脅，最多只能看作價格上的一些重疊對比而已。

　　綜上所敘種種情況，預計未來幾個月，飛度的價格將有一個拉鋸戰，總體變化不大。特別是暑期來臨也不會改變這種情況，會一直延續到9月，此時飛度在其他對手完成價格戰略調整之后，會有一個較為積極的價格促銷力度來回應市場。

　　二、�？怂�

　　代表門派：美系

　　指導價格：11.89萬-15.39萬

　　當前優惠：全系10000元

　　�？怂故且豢钤趪鴥热〉昧己每诒�和銷量回報的車型。其成功訣竅主要有兩方面因素：穩重的外形設計和優異的操控性能。同時�？怂挂餐ㄟ^不斷求變獲得生存，新的�？怂乖谕庥^和內飾方面都有了長足的進步，特別是內飾，粗糙的工藝形象一去不復返。新的中控臺和儀表給人耳目一新的感受。

　　作為福特汽車公司旗下最為成功的世界級車型之一，福特�？怂挂呀洬@得了100多個國際性大獎，并已在全球范圍內售出逾500萬臺，并獲得歐美兩洲“年度車型”的獎項肯定。今年上半年�？怂逛N量已經突破32000輛，月均銷售5000輛以上，遠遠超過速騰。究其原因，還是其價格的靈活性。從3月份開始，福克斯部分車型就有了7000元左右的優惠。而到了4月份，這個優惠幅度擴大到了10000元左右。與一汽大眾速騰固守價格底線相比，靈活而富有彈性的價格對消費者更有吸引力。加上�？怂沟牟倏匦缘拇_不錯，1.8動力也比速騰1.6更強。唯一不足就是自動變速箱僅僅是4速而已，這一點老對手速騰占據了6速的優勢。

　　�？怂沟膶κ窒喈攺V泛，但集中在緊湊運動車型行列。比如同平臺的馬自達3也是�？怂沟囊粋�強勁對手。盡管在動力上，馬自達3推出了1.6車型，占盡了購置稅優惠政策以及所謂黃金排量消費心理的優勢。但仍然因為投產糾紛以及車型推廣方面等等因素，導致其銷售量并不理想。

　　其他對手方面，思域也是具有一定運動特質的緊湊車，并通過推出降配車型拉低價格。不過思域過于講究自我的營銷特色。在價格起點比�？怂垢叱�1萬的情況下，降價幅度仍然不及�？怂梗�就難免不如對手了。再一個就是�？怂褂袃蓭�和三廂車型的區分，這對于年輕人或家庭用戶而言，都有較好的選擇。較為細分的產品線，將大多數喜歡�？怂惯\動感受的用戶納入其中。這也是�？怂沟某晒χ�處。

　　鑒于現在�？怂勾黉N的力度比對手們要大，所以�？怂沟慕衲晗掳肽甑膬r格走向取決于對手和市場的變化。假如速騰某種原因突然降價1.5萬，這就會給�？怂巩a品線帶來壓力，那么福克斯也會通過加大力度降價來促銷。這一方面，長安福特早已經是胸有成竹。一句話，本來就比對手優惠幅度更大，對手要如何降價，最少要先越過�？怂鼓壳暗膬r格陣地，對福克斯來說，價格把握力度應該要比對手更有底氣。

　　三、悅動

　　代表門派：韓系

　　指導價格：9.98-12.98 萬元

　　當前優惠：全系6000元

　　作為一對來自“新三樣”之一的緊湊型車，伊蘭特與其后續產品悅動采用了“兩代同堂”的市場策略，期望能夠拿下更多的市場。而結果是，它們確實在國內市場上成功了。4月份兩車的環比增長都達到了10%以上，悅動繼續做它銷量榜第二的位置，而伊蘭特更是竄到了第六名。北京現代對于小車和中型車的市場把握確實有不足之處，但對于緊湊車這塊而言，伊蘭特系列的成功倒是讓人不得不佩服。

　　悅動相對于伊蘭特的進步主要有三個方面：首先是外觀相比我們熟悉的伊蘭特有了脫胎換骨的變化，車身線條流暢簡潔，細節設計銳利而有攻擊性，整體給人感覺極富動感。明顯是為了迎合時下國人流行的審美需求和求變心理。悅動的內飾設計一改伊蘭特的偏向駕駛員側的設計風格，重新設計的中控和儀表臺以及內飾色調搭配給人清新溫馨的感受。更重要的是，悅動的車身數據長進了不少，車身長/寬/高分別達到了4542mm/1775mm/1490mm，軸距更是達到了2650mm，這使得車內空間較之伊蘭特更寬敞。和國人追求大空間舒適購車理念正好吻合。為此悅動也沒有引進國外車型的多連桿后懸掛，直接采用非獨立懸掛以達到不占用后排空間以及節省成本的目的。

　　悅動的主要對手還是日韓系的家用緊湊車為主，都是一些不太講究運動和操控性的車型定位。比如卡羅拉，就是悅動的主要對手。從品牌影響力而言，悅動確實不如卡羅拉底蘊深厚。但在性價比以及車型排量主導和空間方面，悅動又比卡羅拉有不少優勢。關鍵問題是，卡羅拉比悅動定價高出了2萬有余，現在優惠幅度也就平均5000左右。盡管悅動的自上市以來優惠幅度一直不大，最高時不過8000元，較低的時候3000元，現在平均為6000元，但悅動的性價比確實比卡羅拉強。一番比較下來，悅動對工薪階層影響力較大這是不爭的事實。

　　悅動的對手還包括賽拉圖，這是現代的親戚。動輒上萬元的優惠幅度明顯比悅動大多了，不過因為車型審美疲勞以及空間方面的不足包括品牌認可度等因素，賽拉圖還是不比悅動活得瀟灑。所以現在的市場無法更多導致悅動有大幅降價的壓力。悅動還有一個親戚，就是通用旗下別克凱越，實際來自韓國大宇。這家伙力度不小，年前促銷都是不破2萬的幅度都不敢拿出手，年后的促銷力度有所縮水，但也保持在1.7-1.8萬之間。動力也通過調整，比老款車型的低速大扭矩效果強上不少。但問題是，現在的凱越在空間上還無法和悅動比肩，所以憑著2650mm的軸距，悅動對凱越的態度也比較微妙；我不是不降價，只是沒有你那么瘋狂，我也不需要那么瘋狂。畢竟老款伊蘭特和凱越才是所謂的新三樣對手。

　　穩定的價格優惠幅度也會給消費者心理產生暗示，最少不會今天買了明天就跌了，這對于保持像悅動這樣的熱門車型銷量有莫大的好處。君不記得，前幾年的雅紳特降價門事件鬧得有多大嗎。所以除開伊蘭特降價會積極外，悅動目前的降價壓力不大，估計今后也就是維持在6000-8000的價格浮動線，至于年底沖量的話，那就不好說了。北京現代深諳新老款高低作戰的好處。俗話說，雙拳難敵四手。在北京現代賴以為生的緊湊車市場上，其優惠動作將比以往任何時候變得小心謹慎。

　　四、世嘉

　　代表門派：法系

　　指導價格：10.88萬-16.18萬

　　當前優惠：全系3000元

　　法國充滿歐洲大國主義理想，無論哪方面都體現出與眾不同的浪漫以及獨特創新情節，這和意大利過于散漫以及德國過于嚴謹拘束正好形成了鮮明的對比。與日韓喜歡的中庸主義工業產品思路相比，法國的汽車產品無疑又有點特立獨行的味道。

　　世嘉來源于C4，原版C4大家都看過的，現在基本來源是進口，方型的屁股，兩門設計，漂亮的尾燈。當然這種過于浪漫主義的創意在中國是很難普及的，一是審美情趣差異，二是價格差別太大。一輛原裝的C4甚至可以抵兩臺世嘉了。

　　國產后的世嘉對C4進行了有效改進，車屁股終于是國人喜歡的圓潤了。動力也采用PSA集團在中國被人熟悉的1.6和2.0單元，與之配合的是5檔手動和4速手自一體。世嘉現在的對手廣泛，很難有個全面的定義。特別是隨著三廂版本的即將推出，這表明世嘉已經走上了與標致307目的相同但方式相反的路線。

　　標致307自然是世嘉的對手，兩者的動力、變速器單元雖然基本類似，但區別還是有的，從外觀來看，世嘉更厚實一些，車門厚重開關感比307要好。動力調教細節也比307要積極，和凱旋類似的中置儀表臺也完全和307不同。問題是，307現在優惠1萬，世嘉只優惠3000元。不過世嘉也有理由，它的同等車型配置要比307強不少。甚至標配了定速巡航以及倒車雷達。輪胎規格也是205的，比307 195大一號。所以面對307的優惠幅度，世嘉的壓力并不大。畢竟多出幾樣東西，再加上法國式的中置儀表設計，喜歡世嘉的人就不會太在乎和307的差價了。

　　日產和法國雷諾生產的騏達以至于頤達都是兩廂和三廂世嘉的直接對手，他們的定價都基本差不多（三廂估計也會是10.98萬起售）。騏達/頤達優惠也不差多就是一萬元。但這個實際也形成不了太大壓力。185輪胎對205輪胎，經濟對運動，各取所需，都有其的市場�，F在騏達頤達賣得不錯，多少會讓世嘉有些眼紅。但為了自家兄弟307的價格不至于進一步下調，也為了保住運動的定位，我們預計世嘉的價格變化不大，目前主要靠三廂來吸引更多的人氣，今后幾個月的話，價格幅度當然不會僅僅是3000元這么簡單，也會隨之彈性調整，比如4000元，甚至到5000元。年底也有可能到達8000元的高度。

　　五、朗逸

　　代表門派：德系

　　指導價格：11.28-14.98 萬元

　　當前優惠：全系2000元

　　對于朗逸不好如何下個定義，開個玩笑，就算德國在上海大眾的私生子吧。事實上，我們還是佩服上海大眾中國團隊的設計功底，畢竟朗逸這車沒有原型的。盡管底盤以及平臺和桑塔納3000近似。但實際上外殼還是新的。一汽大眾弄出了個新寶來，多少還有寶來的影子，上海大眾的朗逸確實是一款設計上有功底的典范。

　　比起斯柯達明銳的中庸，朗逸總算時尚了不少。當然我們并不是瞧不起捷克產品，在東歐捷克的輕工業以及汽車工業發達。君不見當年希特勒為何吞并捷克，除了領土擴展外就是看中了人家的工業發達。ZB26捷克輕機關槍，二戰相當有名了。中國，英國，加拿大都有大量仿造改進版本。中國人也很熟悉，每逢過去的打仗片，就有勇士端著ZB26輕機槍一通掃射，不過某些導演有些夸大了，人家就20發子彈彈匣，你突突的打個沒完，觀眾是過癮了，也鋱假了不是，重機槍才是150發彈鏈啊。

　　言歸正傳，朗逸的設計滿足了國人三個需求，他的空間進一步加大，達到了2610mm軸距。動力成熟之外，性能也不錯，特別是1.6發動機，POLO明銳通用，3800轉發揮155牛米峰值扭矩，低速大扭矩不錯，配合6速手自一體變速箱，比速騰來得更輕巧，動力更強勁一些。皮實方面，朗逸也繼承了德系車的一些長處，底盤比較穩健扎實，車身堅固度不錯。

　　朗逸的主要對手，有一汽大眾新寶來，也有一汽豐田的卡羅拉。新寶來起售價低于朗逸數千元，現在優惠幅度差不多是2000元。發動機是8氣門SOHC構造的，不如朗逸16氣門DOHC結構。同比之下，朗逸降價壓力不大�？�羅拉是朗逸最要打倒的直接對手，兩車空間差別不大，朗逸軸距更勝一籌，動力低速大扭矩也不比卡羅拉1.6遜色，只是沒有雙VVT－i罷了。不過朗逸2.0車型動力技術上要吃虧一些。目前卡羅拉全系優惠也僅僅5000千元左右。所以朗逸也不急于降價。

　　更重要的是，朗逸現在訂單暴漲，供不應求，前不久筆者一個朋友3月底定的1.6自動檔，已經交了訂金，現在還沒有到貨�？梢娎室莸氖軞g迎程度不亞于當年中國戰場的ZB26。所以今后幾個月，朗逸有訂單在手，期待其大幅度降價促銷是不太現實的。臨近年底時，等訂單消化得差不多，生產產能又增加的前提下，有個5000元的優惠應該是可以的。

　　六、奇瑞A3

　　代表門派：自主（地方國有大型股份制企業）

　　指導價格：7.48萬-10.28萬

　　當前優惠：最高5000元

　　奇瑞這十來年過得不容易，進步是有目共睹的。以前就只是引進了西班牙的“捷達”（也就是老風云），加一個福特淘汰的單點電噴化油器發動機。后來搞了個QQ，雖然逃避不了模仿的嫌疑，但人家價格確實做得不錯。再后來，現在奇瑞在緊湊車市場就有A5和A3這兩大支柱。特別是A3，現在是各大媒體和網站論壇必不可少的熱門話題之一。

　　盡管A3的3月和4月銷量只有5000多和6000多輛，不能和熱門合資緊湊車車超過1萬或達到2萬相比，但數字增長還是喜人的。最少國內消費者已經開始認識到自主車的高性價比之外的一些品質，比如率先引入ESP車身穩定系統，比如加強麥弗遜前懸掛以及四連桿獨立懸掛打造的扎實穩健底盤。還有諸如電動方向助力和205寬胎四輪碟剎等等。特別是外觀的和諧與時尚，確實達到了奇瑞目前上市量產車的頂峰。

　　當然我們不能有了一定的進步，就開始盲目拔高甚至出現造“神”情緒。A3的優勢明顯，但和其他品牌的差距也是有的。但這個差距也是因為價格和高性價比可以接受的。A3的車身硬朗程度無須筆者用什么五星安全碰撞來說明。大家可以親自體驗。底盤扎實穩健也是比A5強太多了。軸距略有縮短也是沒有辦法，要保證操控的靈活以及底盤的穩固，涉及到方方面面太多，奇瑞現在的功底雖然大踏板提升，但和國外百年老廠老江湖們還是有一定差距，這個差距需要時間證明，更需要我們支持，筆者就是奇瑞車主。

　　A3現在的價格還算不錯，比起對手，自主的也好，合資的也罷，其性價比和性能還是突出的。買個�？怂�2.0車型帶ESP那種手動擋兩廂，即便優惠1萬，也要13萬多了。奇瑞A3才多少？自動檔兩廂算上優惠才9.58萬，同樣帶ESP功能。無形中少了4萬左右。固然福克斯底盤以及操控是奇瑞A3無法比擬的。但也要考慮消費者的承受能力，特別喜歡平民運動的消費者。3000元一個月存款積累，也要一年多。有些東西要考慮到國情。動不動就奔馳、寶馬來取得話語權，我們有奔馳寶馬的國家人均收入那么高嗎？想想這個就通了。別拿有錢人說事，國外有錢的更多。

　　從目前來看，奇瑞A3進一步降價可能性不大，因為這涉及到成本產能等等因素�，F在A5進一步降價了，東方之子也降價了。如果完全看中空間性價比的消費者，去選擇這兩個車型的會比較多。而對于操控以及底盤技術更在意的人群，A3目前這個價格是還能接受的。只是大幅度將降價，基本上排到年底沖量可能性會比較大。

　　編輯結語：我們只能根據現有的資料來做一個分析，市場變幻莫測，就連廠商也只能摸投石問路的前提下，我們的預測也不會特別精確。只是給大家提供一個參考分析以及對車型的情況競爭對手分析而已。要有較真的朋友，可以直接問我們下一期彩票大獎號碼簡單得多。能有那個本事的話，呵呵，那日子就甭提多爽了。