大有來頭 東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪亮點(diǎn)全解析原創(chuàng)

　　編輯按:按照現(xiàn)代和起亞在中國投放產(chǎn)品的順序習(xí)慣，有了伊蘭特之后就有賽拉圖，有了雅紳特之后自然會有RIO銳歐，出現(xiàn)了途勝當(dāng)然少不了獅跑。當(dāng)北京現(xiàn)代引進(jìn)新的伊蘭特車型并改名為悅動之后，人們開始對起亞在HD平臺上投放中國市場的緊湊車型開始有了廣泛的猜想。畢竟和伊蘭特一個時代同一個XD平臺生產(chǎn)的賽拉圖在歷經(jīng)多年之后也逐漸變得疲勞。在悅動上市一年多后，也就是2009年6月18日，她的姊妹車型東風(fēng)悅達(dá)起亞也即將推出新的A級車--福瑞迪。

　　一、起亞和現(xiàn)代的中國路之異同

　　同為韓系品牌，起亞和現(xiàn)代在上個世紀(jì)末由韓國政府做主聯(lián)姻。官方解釋如下；1998年，起亞汽車公司與韓國最大的汽車公司——現(xiàn)代公司簽定了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)定，并且在2000年，與現(xiàn)代汽車公司一起成立現(xiàn)代·起亞汽車集團(tuán)。集團(tuán)包括現(xiàn)代汽車，起亞汽車和現(xiàn)代零件供應(yīng)商以及19個與與集團(tuán)產(chǎn)業(yè)有關(guān)的核心公司，在市場上，起亞和現(xiàn)代以兩個公司的方式獨(dú)立運(yùn)行操作。

　　在國內(nèi)我們熟悉的現(xiàn)代品牌主要是以生產(chǎn)伊蘭特轎車聞名的北京現(xiàn)代。而起亞則是東風(fēng)悅動起亞，以生產(chǎn)緊湊車賽拉圖而被國內(nèi)消費(fèi)者熟知（其實(shí)最早讓國內(nèi)消費(fèi)者了解東風(fēng)瑞達(dá)起亞的則是千里馬小車）。兩個品牌雖然銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)都完全分開運(yùn)作，但生產(chǎn)平臺則是一家而已。以新三樣主力之一而聞名的伊蘭特轎車，和隨后的起亞賽拉圖同屬XD平臺。兩車除了外觀內(nèi)飾不同外，其主要性能基本一致：軸距同為2610mm,懸掛同為前麥弗遜獨(dú)立+后兩連桿獨(dú)立形式。甚至連發(fā)動機(jī)單元都比較統(tǒng)一，1.6車型清一色CVVT動力。

　　在前幾年的國內(nèi)家用車領(lǐng)域，伊蘭特創(chuàng)造的銷量和口碑遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于同平臺賽拉圖。這多少讓一個平臺兩個競爭對手之間的差距過于明顯。對此起亞也不是沒有想過辦法：就拿賽拉圖來說，雖然和伊蘭特一個平臺，但人家出道要晚上幾年，所以外觀和內(nèi)飾表現(xiàn)看上去要更時尚一些。除此之外，4年研發(fā)時間讓它的底盤和懸掛的調(diào)教更加成熟，盡管兩車整體都體現(xiàn)了較軟的懸掛風(fēng)格，但明顯賽拉圖的調(diào)教更讓人滿意，柔中帶剛，支撐有力，減少了韓系車底盤較松散的駕駛印象。

　　作為“鏡子”政策下的產(chǎn)物，東風(fēng)悅達(dá)起亞比北京現(xiàn)代有充足的改進(jìn)時間。賽拉圖的操控和舒適性雖然比伊蘭特而言沒有本質(zhì)變化，但這種更“運(yùn)動一點(diǎn)“的改進(jìn)倒是足夠讓人們在細(xì)分兩款同平臺產(chǎn)品時有了傾向性選擇。后來的RI0銳歐以及獅跑的小勝，莫不是拜這種政策的所賜。不過話又說回來，中國古訓(xùn)，先下手為強(qiáng)還是千百年實(shí)際教訓(xùn)得出的經(jīng)驗(yàn)，因此起亞在國內(nèi)推出新產(chǎn)品的速度也越來越快，完全不會重蹈賽拉圖推出間隔4年的歷史。這次福瑞迪的上市就比悅動車型僅僅晚了一年時間而已。 

　　一年前北京現(xiàn)代推出”新伊蘭特“也就是稱為悅動的車型，同時也沒有放棄伊蘭特，雙拳出擊的市場戰(zhàn)略似乎成了當(dāng)前的一種時髦。兩個打一個，總比單打獨(dú)斗要強(qiáng)。既然北京現(xiàn)代走出了這條道路，那么東風(fēng)悅達(dá)起亞就沒有理由不依葫蘆畫瓢了。何況人家北京現(xiàn)代現(xiàn)在伊蘭特和悅動的銷量是那么讓人眼紅。這從旁也證明悅動的經(jīng)驗(yàn)適應(yīng)于賽拉圖和繼承者福瑞迪。

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　　不過天下復(fù)制成功經(jīng)驗(yàn)的案例不少，同樣也有不少失敗的教訓(xùn)。所以賽拉圖的繼任者福瑞迪如果想要成功。定價精確性以及車型本身都要作出一個和悅動相同，但不能完全雷同的姿態(tài)。

　　二、福瑞迪車型的新看點(diǎn)

　　我們都知道福瑞迪和悅動是共用同一個HD生產(chǎn)平臺。但具體差別還是有的，畢竟親兄弟還有個體差異。何況是不同運(yùn)作方式的品牌。從車身參數(shù)來看，因?yàn)楦Ｈ鸬虾蛺倓佣际窃谕�一底盤上開發(fā)的兩款全新車型，因此兩款車型在車身尺寸上相差不大，福瑞迪車身長度和車身高度要略小于北京現(xiàn)代的悅動。兩款車型的軸距相同，都達(dá)到了2650mm，這意味著這兩款車型在內(nèi)部空間上將不會有太大的差距。福瑞迪的前后輪距達(dá)到了1563mm和1565mm，確保了其良好的操控性能。經(jīng)過比較，福瑞迪給出的這些參數(shù)在競爭對手面前還有點(diǎn)突出，客觀的說它屬于中上等水平，如果拿它與前任賽拉圖相比較，基本上是大了一圈兒，軸距也增加了40mm。

　　我們注意到，福瑞迪和賽拉圖使用了緊湊短小的尾箱，除了有助于提升外觀感受外，同時在操控方面也有一定的幫助，最少不會因?yàn)槲蚕涠�受到較大的拖累。不到好處理的倒是福瑞迪的車高比悅動短了30mm。這將給后排乘客帶來頭部空間的一定壓抑，不過對此福瑞迪也有應(yīng)對辦法，，起亞的設(shè)計師為C柱以及后窗上方平直的線條提供了充足的頭部空間。當(dāng)然相比之下，我們會發(fā)現(xiàn)悅動側(cè)面更為流線，原因是更高的車身數(shù)據(jù)完全可以為類似穹頂?shù)脑O(shè)計留足余地。所以兩款車型都不用擔(dān)心頭部壓抑。只是悅動看上去更為灑脫一點(diǎn)。

　　實(shí)事求是的說，福瑞迪外觀設(shè)計的很多元素都來源于起亞Koup概念車。不過，福瑞迪兩側(cè)大燈和中網(wǎng)的設(shè)計免去不了模仿思域的嫌疑。當(dāng)然我們不會管他模仿或者是創(chuàng)新，關(guān)鍵是正面看上福瑞迪的確相當(dāng)漂亮就行。和悅動不同的是，福瑞迪雖然看上去前臉沒有那么動感，矩形大燈和霧燈形狀更規(guī)則，但這種時尚夾雜中庸也是國內(nèi)消費(fèi)者最欣賞的外觀。硬朗運(yùn)動風(fēng)格線條描繪下的福瑞迪應(yīng)該不會成為動感流線包裹下的悅動陪襯。

　　盡管起亞汽車宣稱福瑞迪基于現(xiàn)代汽車全新開發(fā)的現(xiàn)代HD平臺，而現(xiàn)款賽拉圖與老款伊蘭特則采用的是已經(jīng)誕生7年多的現(xiàn)代XD平臺。但需要指出的是，去年在國內(nèi)上市的現(xiàn)代新伊蘭特（悅動）也聲稱采用HD平臺，但是卻在懸架結(jié)構(gòu)上做出了所謂針對國內(nèi)市場的改動。在其他國家銷售的新伊蘭特采用前麥弗遜獨(dú)立懸架/后多連桿獨(dú)立懸架，而在中國市場則采用成本更低的前麥弗遜獨(dú)立懸架/后扭力梁式半獨(dú)立懸架，而老款伊蘭特則是前麥弗遜獨(dú)立懸架/后連桿支柱獨(dú)立懸架。當(dāng)然這類成本更低的后輪懸掛并不是沒有優(yōu)勢，最少在后排空間以及剛性和承載表現(xiàn)會更突出。只不過運(yùn)動表現(xiàn)和操控精度會因此大打折扣。

　　令人遺憾的是，福瑞迪的后懸架結(jié)構(gòu)與國產(chǎn)新伊蘭特悅動一樣采用結(jié)構(gòu)更簡單的扭力梁式半獨(dú)立懸架，而不是HD平臺原有的多連桿獨(dú)立懸架。對于起亞福瑞迪來說，它失去了能與悅動競爭的重要籌碼。如果依然保持HD平臺具有的后多連桿獨(dú)立懸架，恰好可以針對伊蘭特悅動底盤配置縮水的短板，同時又可以突出起亞一直想打造以運(yùn)動特性區(qū)分現(xiàn)代車型的差異性路線。不過懸掛調(diào)教方面，福瑞迪會依照賽拉圖的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)教得更硬朗一些。也許結(jié)合某些實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，我們?nèi)匀豢梢垣@得比悅動更好的駕馭感受。

　　憑心而論，市場上非獨(dú)立后懸掛的同級車也不少，大都還強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)運(yùn)動，比如早期的老寶來，東風(fēng)標(biāo)致307，剛上市不久的科魯茲以及三廂世嘉均是采用非獨(dú)立后懸掛。看來，起亞對福瑞迪之所以敢如此放心大膽的推出非獨(dú)立后懸掛，恐怕除了不想超越悅動導(dǎo)致兄弟之爭外，還與市場上的主流車型都采用這一懸掛形式不無聯(lián)系。畢竟是家用車，運(yùn)動有些就足夠了，要真是玩操控，也不是福瑞迪能夠承擔(dān)的。

　　福瑞迪搭載了代表了起亞最新技術(shù)水平的新一代1.6L γ系列發(fā)動機(jī)。該系列發(fā)動機(jī)帶CVVT可變正時氣門技術(shù)，最大功率91KW/6200rpm，最大紐矩153N? M/4200rpm，這比現(xiàn)在賽拉圖和悅動搭載的α系列的1.6升CVVT發(fā)動機(jī)表現(xiàn)更出色。γ系列發(fā)動機(jī)由位于山東省的現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)動機(jī)二廠生產(chǎn)，主要用于福瑞迪和下半年上市的起亞SOUL，以及今后悅動發(fā)動機(jī)的換代升級。

　　悅動搭載的Belta系列1.8升發(fā)動機(jī)實(shí)際上是現(xiàn)代當(dāng)年引進(jìn)三菱4G62發(fā)動機(jī)技術(shù)在韓國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化并且改進(jìn)的機(jī)型，由于年代較老，甚至沒有配置VVT可變氣門系統(tǒng)，缸體材質(zhì)也為較為普通的鑄鐵。福瑞迪2.0動力則明顯強(qiáng)悍許多，用鋁合金缸體和缸蓋材質(zhì)，DOHC雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)，缸蓋內(nèi)應(yīng)用了MFI多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)和雙CVVT連續(xù)可變氣門系統(tǒng)。 比悅動中高配1.8動力要強(qiáng)悍不少了。

　　三、福瑞迪前景、競爭對手及定價雜談

　　定價成為北京現(xiàn)代影子之下的東風(fēng)起亞最關(guān)鍵的部分：悅動的指導(dǎo)價為9.98萬元-12.98萬元。為了盡量減少直面沖突，福瑞迪的定價得與悅動有所區(qū)別，如果定價過于重合，會落得個吃力不討好的下場。根據(jù)現(xiàn)代和起亞在國內(nèi)的品牌知名度的差異，福瑞迪的價格比悅動低，才會有很大的競爭力，反之則難成起色。如此推算，福瑞迪起價比悅動低5000元左右比較符合起亞的市場現(xiàn)狀，也就是9.48萬元。

　　中高配車型，我們估計福瑞迪要比悅動延伸更長，一方面是福瑞迪的配置更為豐富，多功能方向盤，恒溫空調(diào)，無鑰匙啟動系統(tǒng)全面加入，將讓福瑞迪擁有更好的價格拉升優(yōu)勢。二是其2.0發(fā)動機(jī)比悅動1.8更先進(jìn)排量更大，這無疑是拉升車型價格區(qū)域的最好注解。

　　從對手來看，其實(shí)福瑞迪的對手相當(dāng)簡單，韓系車型占據(jù)了太多數(shù)，比如同胞悅動和通用旗下的凱越（大宇平臺），日系的卡羅拉和德系的朗逸、新寶來們從技術(shù)角度來看，發(fā)動機(jī)部分福瑞迪并不占下風(fēng)。底盤從懸掛形式技術(shù)也不見得落后，更重要的是，他的軸距和悅動一樣具有相當(dāng)大的競爭力。而從定價習(xí)慣和悅動判斷，相比日系和德系同級車型，韓系價格要更實(shí)惠才能獲得市場認(rèn)可。畢竟品牌的差距需要用高性價比來彌補(bǔ)。

　　起亞在國內(nèi)生產(chǎn)的大部分車型都被覆蓋在現(xiàn)代汽車之下，共用平臺與發(fā)動機(jī)的策略使得起亞在價格上也沒有太多自由度。此次推出的起亞福瑞迪似乎打破這一定律，較悅動先采用了現(xiàn)代旗下新系列發(fā)動機(jī)。盡管起亞福瑞迪與現(xiàn)代悅動一樣都不厚道的采用了技術(shù)縮水版的HD平臺，但是相比發(fā)動機(jī)配置更陳舊的現(xiàn)代悅動而言，起亞福瑞迪終于有了能夠在性能上優(yōu)于現(xiàn)代車型的技術(shù)優(yōu)勢。如果起亞能夠制定出與悅動較為接近的售價，新款發(fā)動機(jī)無疑可以動搖不少現(xiàn)代汽車的潛在客戶群。不過如果悅動也于近期更換Gamma系列發(fā)動機(jī)則無疑又會進(jìn)一步加劇競爭，總之，起亞福瑞迪的技術(shù)優(yōu)勢仍然掌控在現(xiàn)代汽車手中，因此新車定價便顯得尤為重要。

　　編輯結(jié)語：東風(fēng)悅動起亞對福瑞迪的期望是每一個月銷量達(dá)到8000輛以上，進(jìn)入中級車市場前三甲，但之前市場基礎(chǔ)較好的賽拉圖今年前幾個月尚且不能保持每月8000輛以上，何談即將入市的福瑞迪呢？對東風(fēng)悅動起亞來說，如果要福瑞迪沖銷量，似乎只有靠價格這一條路可走了，但對于搭載了起亞最新發(fā)動機(jī)的福瑞迪來說，起亞并不情愿讓它走低價路線，要銷量就顧不了形象，要形象則銷量上不去，東風(fēng)悅動起亞真的是面臨著一個兩難的選擇。