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在新車不斷下線和價格動搖的“洗禮”下，北京的二手車市場在質量、價格和市場秩序等方面發生了一系列變化。
質量普遍提高
據統計，現在在中聯二手車市場，1998年以后的二手車達到了75%，2000年以后的達到
30%以上，這些車中90%都是電噴的。可見，隨著新車的迅猛增長，二手商品車的技術質量都有了質的改變。
隨著北京市治理大氣污染的力度加大，尾氣排放不合格車輛將受到嚴格限制。雖然這些消息并未得到證實，但化油器型車被淘汰的這一趨勢不可阻擋。所以，很多青睞二手車的人也很愿意購買電噴車等質量比較好的轎車。特別是去年以來，新車型頻頻出現，降價一浪接一浪，造成了換車頻率加快。
降價比較頻繁
近期，中聯二手車市場各商戶開始調整商品車價格，在桑塔納、捷達、富康主流車型方面，平均降幅達3000元。在低檔車方面，奧拓、夏利降價約1000元。高檔車降價約5000元。當然，降價也是促進銷量增長的一個重要因素。
降價的原因主要還是二手車要看新車的“臉色”。近期新車降價已司空見慣，二手車收購環節成為要害，廣大商戶發現新車降價所帶來的潛在風險，收購價格保持低調。收車的風險是由于新車不斷降價造成的，車主希望高賣，車商希望低收，這樣的供需矛盾還要一定時期的磨合才能解決。
同時，新車降價二手車也降，很多二手車商說，新車一降就是四五千甚至上萬元，舊車價格也得跟上。
市場秩序有所改進
有些車主抱怨舊車市場“一哄而上”，并由此產生“不安全感”。中聯二手車市場在3月成立了“評估寄賣”部門，對于來到市場賣車的用戶，市場組織駐場經紀公司采用“暗標”競價的方式，用戶可以選擇出價最高的公司。
很多商戶的反映也是比較積極的，雖然商戶們收車的渠道很多，通過市場收車也只是其中不大的份額，但這種方式最有發展。雖然形式還比較簡單，但很有潛力，它將成為二手車流通中必不可少的一環。
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