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| 降價(jià)不一定減少利潤(rùn) 汽車到底有多大的降價(jià)空間? |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:23] | 作者：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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近段時(shí)間，許多人反復(fù)問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：汽車到底還有多大的降價(jià)空間？
汽車價(jià)格的變化是由供求關(guān)系變化引起的，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車價(jià)格有兩個(gè)意義：市場(chǎng)空間和生存空間。一般情況，商品價(jià)格越低，市場(chǎng)空間越大，低到成本以下，企業(yè)無(wú)法承受，就沒(méi)有了生存空間。企業(yè)往往要尋找一個(gè)由較高的價(jià)格和較大的銷量組成的最大的利潤(rùn)點(diǎn)，只要能有較大的銷量，就盡量保持一個(gè)較高的價(jià)格，而保持較高價(jià)格的手段是創(chuàng)新、提高品牌價(jià)值、增加技術(shù)含量(加量不加價(jià))、控制生產(chǎn)量(特別是名貴轎車)、壟斷等等。這在中國(guó)轎車市場(chǎng)上也可以看出來(lái)，有的產(chǎn)品不僅沒(méi)有降價(jià)，有時(shí)還需要加錢才能提前拿到貨。 降價(jià)不一定減少利潤(rùn)。一些企業(yè)采取低價(jià)格戰(zhàn)略的目的是為了擴(kuò)大銷量，低價(jià)格造成低利潤(rùn)率，只要銷量能夠擴(kuò)大，企業(yè)的利潤(rùn)還是會(huì)增加的。但是如果價(jià)格降低之后銷量沒(méi)有增加，甚至下降，企業(yè)損失就大了。有時(shí)，這種損失是不得已的，有時(shí)是值得的，比如有的企業(yè)產(chǎn)品降價(jià)以后，出現(xiàn)虧損，但是起碼在一定程度上抵住了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如果保持高價(jià)就沒(méi)有多大銷量，從市場(chǎng)撤出又會(huì)給對(duì)手讓出較大的市場(chǎng)空間。這種競(jìng)爭(zhēng)比較殘酷，其實(shí)應(yīng)該利用企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展水平高于對(duì)手的產(chǎn)品。有的產(chǎn)品降價(jià)是為了清倉(cāng)甩庫(kù)，盤活資金，犧牲一些利益也在所不辭。 降價(jià)的空間不完全在利潤(rùn)里。汽車的成本中，包括新產(chǎn)品開發(fā)成本、工廠建設(shè)和維護(hù)成本、采購(gòu)成本、管理成本、制造成本、物流成本等等。除了降低利潤(rùn)，最簡(jiǎn)單的辦法就是降低采購(gòu)成本，這一招中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)不用學(xué)就會(huì)，經(jīng)常采用，什么貨比三家、在幾個(gè)供應(yīng)商中間找平衡等等，在三角債最厲害的時(shí)候，有的整車廠甚至揚(yáng)言：哪個(gè)配件廠不要錢就用哪個(gè)的(當(dāng)然不是永遠(yuǎn)不給錢)，所以實(shí)際上有時(shí)是轉(zhuǎn)嫁危機(jī)。另一招是偷工減料，這一招比較危險(xiǎn)，如果出了大問(wèn)題就會(huì)丟掉市場(chǎng)。降了價(jià)沒(méi)了空調(diào)、助力還是小事，有的時(shí)候會(huì)造成嚴(yán)重隱患。最近就有一輛轎車出了比較嚴(yán)重的事故，飛出80米之后車卷在一根電桿上，車內(nèi)人員全部死亡。根據(jù)安全法規(guī)，轎車的前后部位應(yīng)該有緩沖區(qū)用于吸收撞擊能量，而乘員艙應(yīng)該非常堅(jiān)固，剛性較大，以保證乘員的生存空間，有的商用車測(cè)試時(shí)用一噸重的鐵塊在三米外撞向駕駛室，駕駛室不能出現(xiàn)大的變形。因此這輛轎車用的是什么樣的鋼板值得懷疑。 至于降低開發(fā)、管理、制造、人員成本等措施，難度太高，國(guó)內(nèi)企業(yè)一般不愿意采用。 [1]
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