新謳歌RDX實拍體驗 真正的豪華版CR-V

　　【太平洋汽車網 新車體驗】謳歌RDX是在CR-V平臺上誕生的豪華緊湊級SUV。我們知道，CR-V并不是最完美的，但肯定是最能滿足需求的，那種恰到好處的特質讓它成為城市SUV的王者。如今謳歌RDX迎來了換代，并即將正式引進中國。它是否繼承了CR-V的特質呢？我們拭目以待。

　　第一代謳歌RDX誕生于2006年，那時候的它是個充滿個性的小伙，搭載2.3L i-vtec渦輪增壓發動機，配5速sportshift自動變速箱和SH-AWD全輪驅動系統。如今，這個小伙已經長大了，它改變了許多：造型家族化，搭載擁有VCM技術的3.5L自然吸氣發動機和Real time AWD智能四驅系統。它似乎是變得更加成熟了，為滿足市場需求而生，接下來，我們具體了解這款車型。

● 外觀：約定俗成地家族化　成為小MDX

　　在當今汽車界，家族化好像已是約定俗成，家族里面車與車設計上的差別越來越小。有人曾戲稱，奧迪將A6等比放大縮小拉長加寬后，所有奧迪轎車便誕生了。我不想討論家族化是否是一件好事，起碼它已經成為了一件流行的事兒。

　　謳歌RDX也按例家族化了，嫣然一副小MDX的模樣。它采用了全新的家族臉譜：盾形的中網上掛上了一條寬大高亮的V型鍍鉻飾條，謳歌logo嵌于其中。隨著向上提拉的線條，頭燈也變得纖細而凌厲。下保險杠上同樣保留了進氣口，兩邊的霧燈格柵被拉寬了。引擎蓋的線條不再復雜，只是沿著邊緣隆起了一圈，仿佛男人的胸肌一樣性感。整個前臉給人的感覺并不算太個性，更多的是時尚的、年輕的。

　　轉到車側，跨界SUV的風格便表露無遺。轎車式車頭結合SUV的車廂和尾部，動感是不言而喻了。線條并不多，就一條肩線干凈利落地穿過車身，連輪眉上的線條都是平整的，這里并不強調肌肉感。側窗扁長，邊緣被扇形的鍍鉻包圍，目的是為了營造跑車的氛圍，也好讓尾部過渡得更加自然。

　　此款車型為無限運動型，因此比起普通版車型多了踏板，輪轂也從正常的18寸換成了多輻式19寸無限輪轂。

　　尾部并不像很多SUV車型那樣圓潤，反而多了幾分兩廂鋼炮的剛勁。尾部的牌照位和前中網呼應，也是盾形的，再外圍又是V型的線條連接兩個修長的尾燈。確切來說，尾部的設計并沒有從上一代改變了多少，不過好看的話，不改也罷。

　　謳歌RDX的尺寸為4675x1870x1680mm，軸距2685mm。和競爭對手比起來，軸距的優勢并不明顯，但在本田的MM理念下，空間得到了最大化，并不一定輸給競爭對手。另外，由于軸距較短，最小轉彎半徑為5.5m，這樣將會讓它更靈活。而最小離地間隙為208mm，屬于正常水平。

　　就外觀而言，謳歌RDX抹去了棱角，采用了家族化、潮流化的設計，不求個性，只求能夠滿足大部分人的需求。

● 內飾：設計有美感 配置偏重于駕駛位

　　從舊款實現質的飛躍而來的全新內飾無論是科技感還是豪華感都已經相當到位。內飾的設計當然也是要家族化了，分體式環抱設計體現了以人為本的理念，材質并沒有采用真皮，而是并不失豪華的工程塑料。V型的中控采用了懸浮式的設計，為的正是增強立體感。頂部有一塊8英寸VGA顯示屏，搭載了中文導航。下方的多媒體系統按鈕一如既往地采用了全中文，這是謳歌最最本土化的特質，讓人知道把握住人性的需求才叫做人性化。

　　同樣是V型設計的方向盤手感充實，上面融合了各種按鈕，行車電腦控制鍵、影音娛樂控制鍵、定速巡航、語音系統、藍牙電話等，后方還配備了換擋撥片，手感極佳的操作定會給駕駛帶來更便捷的感受。

　　儀表盤采用了藍色的背光燈，造型也相當簡潔，兩個大圓分別顯示時速和轉速，旁邊輔之以水溫表和油量表，中間有一款顯示行車電腦信息的顯示屏。

　　座椅方面，比起MDX，明顯要低一個檔次。真皮材質是挺舒適的，填充物也讓軟硬度合適，只是包裹度有所欠缺。后排座椅也如此，中間座位有一個形狀比較特別的頭枕，中央扶手略顯簡單。后排有一點值得一提，那就是沒有后排出風口，這種對于后排乘客充滿親和力的配置竟然在這款豪華車上找不到，有點讓人摸不著頭腦。

　　配置方面，還有一鍵啟動，雙區獨立空調、Acura/ELS10喇叭環繞立體聲音響系統、倒車雷達和倒車影像、前排座椅加熱、自動防炫目內后視鏡等功能。基本上的豪華配置都擁有了，只是，如果能有一些錦上添花的配置那就更好了，例如全景天窗、斜坡輔助、車道輔助等。

　　內飾的設計頗討人喜歡，駕駛位的人性化真是意料之外的出色，配置也足夠實用，它不需要太多花樣的東西，到點了就好，讓消費者用得稱心滿意。不過，后排確實得改進一下了，不然會成為消費者舍棄你的理由的。

● 空間：乘坐空間出色 尾箱放倒方便

　　謳歌RDX的乘坐空間算是不錯的了，175cm的體驗者坐進去體驗，后排的腿部有充裕的空間，勉強還能翹個二郎腿。空間比起英菲尼迪EX是有過之而無不及，比起寶馬X3就稍微遜色一點。

　　儲物空間較為常規，行李箱容積為404L，值得一提的是行李箱有兩個放倒后排座椅的拉手，可輕松實現放倒，且放倒后平坦，方便載物或者郊游小憩。

　　大部分購買SUV的人都看中了SUV空間大這一點，謳歌RDX的乘坐空間讓人滿意，其行李箱載物的便捷性也相當不錯，雖然車內儲物格少了一點，但總體還算過關吧，實用性最重要。

● 動力：變缸技術和變速箱是亮點

　　謳歌RDX搭載3.5L V6發動機，最大功率204kW（277PS）/6200rpm，最大扭矩340N·m/5000rpm。采用本田研發的新一代VCM可變汽缸管理系統，汽缸可以在3/4/6缸之間實現按需轉變：以80公里/小時以下速度在城市道路巡航時，僅3個缸體運轉，排量相當于1.8L；而在高速巡航行駛時4個缸體運轉，排量相當于2.4L；當在崎嶇山路、惡劣路況、爬坡或是迅猛加速等狀況下行駛時6個缸體運轉，排量最大達到3.5L。其實目的很簡單，就是想減少發動機空轉帶來的浪費。

　　所有的動力都將通過變速箱來傳遞，變速箱的重要性尤為明顯。與這臺VCM發動機相匹配的是本田的順序式6速自動變速箱，這款變速箱其實是AMT的一種，響應速度接近MT，是自動變速箱中除雙離合外動力損失最小的變速箱，要明顯優于愛信的6AT，甚至要優于ZF的6AT。因此其傳動效率絕對值得肯定。在多方的配合下，謳歌RDX的綜合油耗為10L/100km，一款3.5L發動機的車型能做到這個數字，確實不容易，保證了動力，又確保了經濟性。

　　至于四驅系統，新謳歌RDX取消了原來的SH-AWD四輪驅動系統，搭載了重量更輕的Real time AWD智能適時四驅系統，和SH-AWD不同，它不能實現后輪動力0-100的轉變，后輪最多只能獲得50%的動力。它只是配合VSA在適當時候給車輪分配動力以使得汽車更加穩定，例如起步或爬坡時，前輪容易空轉，這時就會將一部分動力分配到后輪；而當車輛在巡航時，所有動力又回到前輪；又例如在轉向時給外側輪增加動力之余給內側輪施加制動。

美版CR-V上搭載的Real time AWD解析

　　新謳歌RDX無論是可變缸技術還是智能四驅技術，都在向外透露著一種信息，那就是智能化，通過電腦精準控制車輛，讓駕駛來得更加舒適。駕駛著RDX，哪怕不是有多高排量的發動機，不是全時四驅，但它會在適當的時候發揮適當的動力，不求多，只求準。

● 試駕體驗：調教更偏向于城市駕駛

　　本次實拍有幸在謳歌的賽道公園體驗了一番新RDX。坐進RDX，全黑的內飾足夠讓人熱血沸騰起來，抓起手感十足的方向盤，掛在S擋，深踩油門，它便飛馳而去。

　　在直線加速上，RDX加速相當平穩，也很積極，適時四驅給后輪施加了一定的扭力，帶來了一點點的抬頭感。發動機的聲浪既不突然也不尖銳，隨著轉速而轉變，如果喜歡聽發動機的咆哮，那肯定會覺得這臺V6發動機的聲浪是悅耳的。我能感受到6速自動變速箱在換擋，但卻發現不了頓挫感。剎車來得很直接，不少人會覺得本田的剎車略顯疲軟，但這款車并不盡如此，它的剎車相當線性。而在低速的情況下，估計已經關閉了3個缸，整車沉穩地前進，而當油門再一次深踩，只需瞬間，又會有充沛的動力。

　　2.5圈的方向盤讓這臺車擁有一定的靈活性，電子助力讓它顯得相當的輕盈，指向性和反饋速度都調教得不錯，但如過要滿足賽道的極限駕駛需求，還有一段距離。可能是城市SUV的定位讓這款車型的調教更偏向于舒適，轉彎時的側傾略微明顯，幸好在四驅系統的幫助下，哪怕是濕滑路面，較為極限的過彎只小響一下胎便過去了，過彎還是比較穩定的。

　　由于采用了大量的隔音材料，前擋和側玻璃也采用了聲學降噪，車內足夠安靜。除了發動機的咆哮和一點點的路噪之外，我幾乎感受不到其它雜音，這對有音質要求的駕駛者來說絕對是福音。

　　小試RDX之后，我得出了結論，這絕對是且只是一臺城市SUV，調教更偏向于城市的舒適，不需要駕駛者作出太多的動作，無論是變缸、換擋還是前后輪動力都由電腦控制，讓人省力又省心。這正是城市SUV應該具備的特質，視野廣、好開、底盤高。

　　總結：新謳歌RDX在美國的銷量一路走高，盡管它已經不那么個性、不是那臺低排量高扭矩的i-Vtec Turbo發動機、不是全時四驅，但正是因為這些“不”，才鑄就了它的特質，它有更時尚的造型、更高效的動力和變速箱、更智能的四驅系統，并不求專，處處恰到好處，恰如其分地滿足了消費者的需求。這款車即將上市，它是否能滿足市場需求呢？看完文章的你又覺得怎樣呢？（文/太平洋汽車網 張俊業）