動力充沛+豪華安全 深入體驗現(xiàn)代雅科仕

　　【太平洋汽車網(wǎng) 深入體驗】對于現(xiàn)代，國人恐怕都非常熟悉，因為滿大街都能看到現(xiàn)代的車子。而對于豪車，大家的印象中絕對不會有現(xiàn)代的這個品牌，相信都被寶馬、奔馳、奧迪所替代，而大多數(shù)人都不能夠想到來自韓國的現(xiàn)代也有豪華車，也比較難想像現(xiàn)代的豪華車是長什么樣子的。

　　而“雅科仕”就是這么一個來自韓國的高端豪華車型，其在韓國是韓國總統(tǒng)的座駕，因此奢華程度可見一般，而更為難得的是雅科仕被美國最高等級權(quán)威測試機構(gòu)公路安全保險協(xié)會評選為“最安全車型”，各種殊榮再加上總統(tǒng)的光環(huán)，以及作為傾注了現(xiàn)代集團的最高端科技的心血作品，雅科仕究竟能帶給我們什么樣的感受呢？

　　對于外觀，不同的人對雅科仕有不同的感覺，一個擁有多臺豪車的車主直言有勞斯萊斯的霸氣，但是又不顯高調(diào)，有種低調(diào)的奢華感，反正給人的第一感覺這貨就不簡單，適合低調(diào)的富豪們選擇，而就在小弟住的小區(qū)里面的豪宅別墅區(qū)，也正好停著一臺一模一樣的雅科仕，看來它在中國還是有市場的。

　　我們體驗的這臺雅科仕為普通軸距版本的VS380，但即便是普通軸距版本雅科仕VS380的軸距也達到了3045mm，車長達到了5160mm，非常霸氣的一個尺寸，完全符合中國人喜歡大空間長軸距的觀念。而加長版的雅科仕軸距更是達到了3345mm，車長增加至5460mm，這個尺寸非常的恐怖。

　　更多的外觀以及一些功能體驗，由于5月份的時候北京的同事有對其進行了詳細的測試，在此我們就不多說了，大家可以直接點擊下面的圖片或者直接點擊《測試雅科仕VS380 來自韓國的豪華行政》打開查看雅科仕VS380的相關(guān)內(nèi)容，而本次的體驗重點在于配置以及乘坐和駕駛方面的感受。

　　雅科仕的中控內(nèi)飾做的比較低調(diào)，但整體不失高雅，棕色的真皮座椅與桃木的內(nèi)飾非常般配，8英寸大屏的中控兩側(cè)銀色的空調(diào)出風(fēng)口配色并不突兀，搭配上檔把區(qū)域的DIS駕駛員信息控制系統(tǒng)，科技感自然是少不了。

　　座椅方面，雅科仕主駕為16向電動調(diào)節(jié)，并附帶兩組記憶，可以通過位于車門上的調(diào)節(jié)鍵來調(diào)整座椅角度，包括座墊前后位置、靠背傾角、頭枕高度都可以獨立調(diào)節(jié)，確保任何身材的乘客都可以享受到輕松舒適的旅程。座椅皮質(zhì)柔軟，乘坐感寬大舒適，有沙發(fā)的感覺。唯獨是側(cè)向支撐較弱，畢竟這不是運動車型，也不需要激烈駕駛，一切都是向舒服看齊。

　　雅科仕的主駕位置具備迎賓功能，在關(guān)閉車電源之后，座椅會自動向后滑動。在打開車門坐好并開啟電源之后，座椅則會自動調(diào)整至記憶的位置，讓駕駛員可以十分從容并且很有儀態(tài)的上車或者下車，盡管這個不是什么新鮮功能，但是感覺真的很不錯。雅科仕最大的賣點在于后排空間，而后排中的VIP位置則是右側(cè)，具備“腿托”的功能，并且功能強大的按摩座椅，面對這樣的奢華后排，如果你是老板，你還愿意屁顛屁顛的跑到前排去開車么？

　　后排扶手中控可調(diào)功能非常多，加熱和通風(fēng)座椅是前后座都有，娛樂系統(tǒng)控制，空調(diào)控制以及VIP前排位置控制一應(yīng)俱全，另外還有一個8寸大屏供后座觀賞影片和查看汽車信息，當(dāng)然播放DVD的時候，為了保證駕駛安全，前排是不會有顯示的。

　　由于早前的評測已經(jīng)有相關(guān)的體驗感受，在此對于空間的表現(xiàn)就不做重復(fù)的展示了，感興趣的朋友可以點擊《測試雅科仕VS380 來自韓國的豪華行政》查看。

靜音、舒適

　　一鍵啟動什么的功能就不說了，豪華車必須得有，坐進雅科仕從啟動到開動到高速，整車的靜音效果都非常的讓人滿意，整個過程中比較清晰的聲音來自路噪，倘若四條韓泰輪胎能夠換成更高端一點的品牌，相信靜音效果會更上一層樓。

　　雅科仕的前擋風(fēng)玻璃和四門玻璃全部采用隔音玻璃，在實際的體驗過程中可以感覺到起有這明顯的作用，特別是車旁為一臺公交車的時候，只有輕微的聲音傳入車體。

人性化/安全功能體驗

　　四向電動調(diào)節(jié)帶加熱功能方向盤是雅科仕的標(biāo)配，調(diào)整好方向盤之后，系統(tǒng)會默認記住這個位置，下次開啟便會自動伸縮到相對應(yīng)的位置，而加熱功能對于北方冰冷的冬天來說則十分有用，最長可以加熱30分鐘，然后自動斷電。

　　雅科仕的車頭放置了一個超廣角的攝像頭，可視的角度正好覆蓋寬大的車頭。該攝像頭默認狀態(tài)下只要速度低于10km/h便會自動啟動，讓你看清車頭前方是否有障礙物，同時前方的四個雷達也會根據(jù)距離在儀表盤上以綠、黃、紅三個顏色并且配以聲音進行距離提示，最大限度的提升了行車的便利性，當(dāng)然你也可以手動選擇關(guān)閉。

　　雅科仕的倒車后視攝像頭提供了側(cè)方位入庫以及平行入庫的兩種停車模式的畫面指示，一定程度上降低了停車的壓力，但是我們還是希望自動泊車功能可以在雅科仕身上實現(xiàn)，以增加整車的含金量。此外，對于停車需要很貼近后車或者墻的地方，雅科仕的后視攝像頭還可以選擇俯視的狀態(tài)，以方便查看車位到后部障礙物的最近距離。在倒車的同時，后視鏡也會自動進行調(diào)節(jié)，以方便駕駛員看到更清楚的看到每一個角度。

　　雅科仕全系標(biāo)配9個安全氣囊，氣囊的數(shù)量夸張點說可以把整個人包圍，安全方面有保障，被北美評為最安全的車自然是有道理的。

　　航道偏離/智能巡航

　　啟動了LDSW車道偏航提醒系統(tǒng)之后，當(dāng)車速高于60公里，車道偏航提醒系統(tǒng)便會激活，安裝在車內(nèi)的彩色攝像頭會自動識別黃色/白色的車道線，當(dāng)駕駛者未打轉(zhuǎn)向燈即偏離車道，先以聲音進行數(shù)秒提示，提示未果則開始抖動和勒緊安全帶，一直到駕駛員行駛回正常的車道。最大限度的避免了因為瞌睡等導(dǎo)致偏離航道然后發(fā)生事故的幾率。

　　雅科仕配備了智能巡航系統(tǒng)，其功能與大眾的ACC自適應(yīng)巡航功能類似，位于車輛頭部的雷達可以實時見車與前方車輛的距離并測定其測試，通過智能系統(tǒng)控制油門和剎車，避免因為使用定速巡航因為分神而造成追尾的事故發(fā)生。巡航功能可以設(shè)定與前車的車距，并且可以和車道偏航功能同時使用。

　　動力駕駛感受

　　首先直言，雅科仕VS380并不是一款拿來尋求駕駛快感的車型，畢竟這是一臺豪華商務(wù)車，后面坐的都是老板，顯然并不適合做任何的激烈駕駛，一切以追求舒適為訴求。對于一款尺寸長達5.16米的車型來說，在道路上駕駛并不是什么難事，只是第一感覺偏大，并線等操作不算靈活。雅科仕是一臺前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的車型，這也在一定程度上降低了因為長軸距而對操控所造成的不良影響，整體的操控偏向于沉穩(wěn)，方向盤的轉(zhuǎn)向設(shè)定很輕松，轉(zhuǎn)彎指向較精準(zhǔn)，整體符合商務(wù)車的定位。

　　之前的文章，我們同事為大家測除了雅科仕VS380百公里加速成績?yōu)?.67秒，這個成績對于一臺重量達到2噸的大型轎車來說還是可以讓人滿意的。3.8L的發(fā)動機推動雅科仕相當(dāng)?shù)挠稳杏杏啵瑒恿�輸出非常線性，V6的大排量發(fā)動機低轉(zhuǎn)區(qū)域動力充沛，而中后段的爆發(fā)力非常強勁，舒適的調(diào)教讓你在感覺不到什么所謂的推背感，但是速度伴隨著發(fā)動機的聲音提速非常的迅猛，可以很快的拋離身邊的車輛，這也就是豪車的標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)，只要你舍得踩下油門，相信沒有雅科仕去不到的速度。

　　我們體驗的雅科仕VS380為09款，3.8L的發(fā)動機并沒有加入缸內(nèi)直噴的技術(shù)，而最新版本的雅科仕在發(fā)動機上則加入了缸內(nèi)直噴的技術(shù)，功率從原來的213KW提升至246KW(334PS)/6400rpm，扭矩從358N•m提升至395N•m/5100rpm，并且還匹配了8AT變速器，發(fā)動機與變速箱的全面提升，相信新款雅科仕相信將會有更為出色的表現(xiàn)。09款的雅科仕VS380只是配備了6AT手自一體變速器，換擋的調(diào)教非常的平順，即便是大腳油門變速箱的急降檔，你也很難察覺到檔位的變化，感受的只是速度的迅速提升，感覺非常的不錯。而新款的雅科仕則全系標(biāo)配8AT變速箱，在平順性上面自然要更加期待，油耗方面也就更加給力了。

　　駕駛模式感受

　　雅科仕采用了主動式電控空氣懸架系統(tǒng)，車內(nèi)可以控制車身底盤高度的升降，升降前后的幅度為3cm左右，可以在一定程度上提升雅科仕的通過性。略微不足的地方便是VS380只有最高和最低的兩種高度選擇，不過在日常的駕駛中建議設(shè)置為最低狀態(tài)，因為升高后的VS380重心變高，增加車身晃動的幅度。有一點值得一提的便是雅科仕的空氣懸掛不論你在什么速度行駛的情況下都是可調(diào)的。

　　在普通的模式下，雅科仕的懸掛明顯是偏向于舒適，再加上空氣懸架系統(tǒng)，非平整路面整車會有輕微搖晃，感覺有點像氣墊緩沖結(jié)構(gòu)的大巴一樣，有點像坐船一般的晃動，開得越快，不平路的晃動起伏就越大，特別后座感覺較為明顯，懸掛前段很軟。

　　而在SPORT模式下，整個懸掛系統(tǒng)會變得相對硬朗，發(fā)動機以及油門的響應(yīng)會更加敏捷，動力響應(yīng)相對要直接的多，而這個時候的晃動感明顯降低，換來的是很富有韌性的懸掛，駕駛起來要更有信心，而體驗的眾人更一致認為在SPORT模式下的雅科仕更適合平時駕駛。特別是相對于坐在后排的“老板”，紛紛表示在SPORT模式下要比一般模式更舒適，減少了晃動暈船的感覺。

　　
體驗感受小結(jié)：

　　優(yōu)點：乘坐非常的舒服，動力非常充沛，在幾天的體驗過程中，大家均不大愿意開車，紛紛表示坐在VIP位置才是雅科仕最大的感受，動力充沛，科技配置高，主被動安全性非常高，這些都為雅科仕打上了安全的烙印，也是豪華價值的最佳體現(xiàn)，在同價格的車型中，無疑是很有優(yōu)勢的。另外有幾輛豪車的朋友試乘后表示車很有吸引力，配置方面有優(yōu)勢，有機會的話會考慮這款車。

　　缺點：開著舒適輕松，但是沒有什么駕駛激情。另外如此的長車，最痛苦的莫過于出入只有單條車道的地下停車庫，每一個180度的彎位會導(dǎo)致你完全沒有把握可以一次成功轉(zhuǎn)向過去，加長版的話，一定要請個好司機。國內(nèi)對于雅科仕的品牌的認知度很低，許多人不認為是一款高端豪華車型。