跨越重洋的戰爭：標致307對比大眾高爾夫

    這是一對從歐洲一直打到國內的“冤家”，唯一一點不同是在高爾夫的前車之鑒后，標致307很知趣的放棄了在歐洲十分吃香的兩廂身段，加上了一個有“中國特色”的尾巴。原本兩臺兩廂車之間的競爭在中國卻有些變味，但幸好國產的307還是307，它并沒有讓原本兩廂的307過分“面目全非”。

    外觀喜好本是因人而異的事情，但國產307缺少了兩廂車原本的精干味道

標志307

高爾夫

    高爾夫至今已發展到第五代，國內的高爾夫是它的第四代車型。高爾夫外形的一大成功之處就是不管升級了多少代、外觀怎么變，你還是能一眼認出它是高爾夫。也許是德國人的嚴肅性格，大眾的產品始終都是“不茍言笑”的外形。高爾夫的外形對于兩廂轎車來說再標準不過了，只是過于“方形”的設計元素放大了它的年齡。

 對于國產307你會怎么看呢？還好那個后加的尾巴還算與原本兩廂的車身風格相符，但不要再奢望三廂307還會給你留下精干的印象。也許有些人會抱怨東風在與法國人的談判后為什么沒能帶來原汁原味的法國大餐，可如果現在擺在標致展廳內的307是兩廂車，它很可能就無法取得三廂307的銷售成績。好在307的尾巴并不是單純為滿足國內消費趨勢而加的擺設，它為307帶來了同級車中最大的620升行李箱空間。

    內部空間的爭奪結果并沒有因為307變成了三廂車而改變，事實上，如果三廂307設計得更用心，還會取得更好的成績

307

高爾夫

    高爾夫的長、寬、高都沒有307大，由于國產307是三廂車，高爾夫與之的長度差異是肯定的，但即使換原裝的兩廂307來比，高爾夫的三維尺寸也毫不占優勢。高爾夫4149mm*1735mm*1444mm的尺寸的更大含義是反映了它在高度上相對307的劣勢。國產標致307全長4469mm，1746mm的車寬與高爾夫只相差1.1厘米，到是其超過1.5米的高度（1536mm）奠定了它在車內頭部空間上的絕對優勢。如果你坐在高爾夫里面剛好頂頭，那就請想想把頂棚再加高9.2厘米后的效果吧（至少一拳之隔）。

    在車內腿部空間上，高爾夫2.511米的軸距沒能給人以太多的驚喜。在這部軸距與寶來極為接近的車內，后排乘客腿部沒有過大的自由活動空間，但對于身材一般的乘客來說還算足夠。

    標致307的軸距比高爾夫長了近10厘米，達到2.612米，加之座椅位置較高，后排乘客的腿部空間會比高爾夫寬裕，只要你別高的離譜，一般人的腿部都能和前排有至少10厘米的距離。307的駕駛和乘坐感覺也與高爾夫有較大的不同，307更象是一部小型的SUV，高高在上的座姿完全沒有高爾夫這一類普通轎車中貼地前行的感覺。借助大號前風擋玻璃的幫助，307的內部視野和寬敞感要超越多數的轎車。但有一點需要注意，307的設計讓駕駛員看不到車頭，在停車時，307的駕駛員要比高爾夫的駕駛員更難掌握車頭距前方物體的距離。

    其實對于車內空間，國產的三廂307完全能取得更好的成績，它的后排座椅完全能夠設計的比兩廂車再靠后些，因為添加的尾巴足以彌補行李箱空間的不足，而更大的乘客艙空間也更能討國內消費者喜歡。

   兩車內部設計都遵循了各自品牌的傳統，大眾高爾夫的做工更細膩，307的裝備更豐富

307

    坐在高爾夫的駕駛席上，一切都是那么的熟悉。大眾的模塊化設計為節省研發費用起到了很好的作用，同樣的模塊會用在大眾不同的車上，高爾夫的車內和寶來幾乎一模一樣，做工保持了大眾一貫的細膩，即使是腳窩內的做工也一絲不茍，不會因為你看不見就放松要求。標致307的車內工藝也具有不錯的標準，但與大眾的高爾夫比起來還是有些許不足，尤其是在一些看不見的地方（比如駕駛員的內），標致對待的設計和裝配質量的態度就沒有大眾來得認真。

高爾夫

    在車內裝備的豐富程度上，法國人能為你提供更多的選擇。自動空調、方向盤后的多功能音響控制桿、行車電腦都是標致307能為你帶來的裝備。如果你認為一臺1.6升同樣需要近乎奢華的配置，標致307當然也不會令你失望，防夾電動天窗、定速巡航、頭燈清洗裝置、電加熱座椅……標致對滿足你對裝備的需要樂此不疲。相對于307的全方位服務，高爾夫的配置單要簡短的多，上述這些裝備都是大眾沒能為高爾夫提供的。

    在安全裝備上，307的配置也比高爾夫多。同樣數量的氣囊（雙前期囊），307比高爾夫多了副氣囊鎖止功能。307除了ABS和EBD，緊急制動輔助系統、安全擱腳板、防頸椎傷害座椅也是不同裝備等級車輛上的相同裝備。

    兩臺1.6升發動機的動力不相上下，307較大的體重拖了它的后腿

307

    高爾夫的1.6升發動機最大功率78千瓦，和307的1.6升發動機相同。但它的最大扭矩達到了150n.m，比307大了8n.m。其實這樣的差距并不算大，但高爾夫的動力性要好于標致307，它的0-100km/h加速時間為10.1秒（手動）和13.4秒（自動）。分別比307快了2.9秒和2.6秒。307的劣勢其實并不難理解，增加的尾廂讓307原本就大于高爾夫的質量由約1.24噸增加到了約1.32噸，而高爾夫的質量只有1.17噸左右，近300斤的重量差異顯然拖累了307在動力上的表現。

    高爾夫和標致307的懸掛形式類似，都是前麥弗遜式后縱臂扭轉梁式。高爾夫的懸掛調整得更偏向于舒適性，在歐洲車中屬于較軟的類型，能夠很好的對付路面傳來的顛簸。307的懸掛調整要比高爾夫的多了些路感，在通過顛簸路面時也要比高爾夫少了些左右搖擺的感覺。

    307是屬于更多家庭的，高爾夫是屬于真正兩廂車愛好者的

    如果真是將進口的兩廂307標上國產價格，并和國產高爾夫放在一起，該如何取舍還真不是件容易事。但聰明的法國人為307加了個尾巴，一下就改變了307在中國的命運，更大的后排空間、更豐富的裝備選擇也是307討好的一面。如果你經常帶上家里的長輩一同乘車出游，或是要給后排搭便車的朋友留下寬敞的好印象，307決不會讓你失望。

    高爾夫是兩廂車愛好車的最佳選擇，兩廂車放倒后座后的行李箱空間是三廂車無法比擬的優勢，但高爾夫的后排空間較小、裝備數量也略顯不足。高爾夫不值得讓你炫耀，但對于三口之家來說，它的“品質”已經完全足夠了。