英雄所見略同 5款中高檔SUV綜合實力比拼

　　2005年，國內(nèi)SUV市場雖然增勢不強，但競爭卻異常激烈，整個市場格局越來越表現(xiàn)出冷熱不均，冰火兩重：低檔SUV日漸勢微，下滑明顯；中高檔SUV市場品種日益豐富，車型更趨走俏。在中高檔SUV市場，尤以新近上市的北京現(xiàn)代途勝，前期上市的福特翼虎、東風(fēng)本田CRV、鄭州日產(chǎn)帕拉丁、北京吉普歐藍德等主流車型最為搶眼。從產(chǎn)品定位、外觀、空間、內(nèi)飾、動力性能、價格等綜合實力來看，它們都出自名門，各有千秋。

    產(chǎn)品定位：英雄所見略同

    市場需求決定了產(chǎn)品開發(fā)方向是否正確。從產(chǎn)品定位來看，北京現(xiàn)代途勝作為一款城市SUV，同時具有越野車的動力性和操控性、MPV的空間性和多功能性、轎車的安全性和舒適性等特點，目標(biāo)消費群體是追求高品質(zhì)生活的30歲左右的人士。福特翼虎以講求實用為目的，主要倡導(dǎo)休閑生活方式；北京吉普歐藍德定位在一款在工作和休閑中都能提供便利的車，代表一種富有激情的和積極向上的生活方式。東風(fēng)本田CRV與歐藍德的市場很接近，主要定位給年輕的、喜歡運動的有活力的人群。鄭州日產(chǎn)帕拉丁主要定位在城市SUV市場，在保持SUV車型越野能力的同時，也強調(diào)乘坐的舒適性和公路行駛性能。由此可見，這五款SUV在產(chǎn)品定位上有很多共性，只不過相比之下，途性的定位更加全面一些。

    歐藍德

    外觀設(shè)計：途勝、CR-V、歐藍德并駕齊驅(qū)

    外觀意味著一部車整體給人的第一印象。途勝在尊崇SUV運動表現(xiàn)力基礎(chǔ)上，大量采用了與城市轎車品位相一致的設(shè)計，外觀簡捷、視野寬闊，其明快優(yōu)美而富有力度的線條給人一種持久的吸引力；年初發(fā)布的新福特翼虎比以前少了幾許精致和高檔感，卻多了幾分美式的粗獷與豪邁，因而更適合野外駕駛。北京吉普歐藍德具有動感的外形曲線，配合簡潔銳利線條的組合，剛?cè)岵�濟，品味十足，體現(xiàn)了越野車的豪放及運動型轎車的時尚；與一般越野車相比，東風(fēng)本田CR-V的外觀比較精致，充滿了美式SUV的感受；鄭州日產(chǎn)帕拉丁以氣勢磅礴而不失含蓄和成熟的外觀造型，彰顯了尊貴不凡、時尚流暢的氣質(zhì)。

    在外觀設(shè)計上，這些車型基本上各具特色，給人一種動感、時尚的視覺享受，也滿足了不同用戶的喜好和個性需求。對比而言，福特翼虎外觀缺少些特點。CR-V與歐藍德和途勝并駕齊驅(qū)，略顯中規(guī)中距一些。

    途勝

    內(nèi)部空間：途勝“外小內(nèi)大”

    空間大小主要與車身長度、寬度、高度和軸距的大小有關(guān)。這幾款車型的乘員的頭部、膝部空間都要比中型轎車更寬裕得多，總體上相差不大。對比四項指標(biāo)，帕拉丁空間稍大。作為一款緊湊型SUV，北京現(xiàn)代途勝長、寬、高和軸距為4325 mm /1830 mm /1730 mm /2630 mm，這一設(shè)計雖比其它車型略微稍短一些，但與歐藍德、CR-V和翼虎三款車型相比，其長軸距、寬輪距設(shè)計，加上內(nèi)部針對特定用戶進行了多項改進，內(nèi)部空間并不顯小。本田CR-V的車身最長，達到4630mm，但寬度、高度和軸距還趕不上途勝。

　
    CR-V

    內(nèi)飾配置：CR-V稍遜一籌

    幾乎所有的SUV迷都認為國產(chǎn)途勝的內(nèi)部裝飾是最值得稱道的。途勝車內(nèi)采用了米黃和灰色構(gòu)成的主色調(diào)的內(nèi)飾，色彩較為柔和。真皮座椅、合成材料內(nèi)飾顯得更加精細和高檔。同時備有炫目內(nèi)后視鏡、恒溫控制系統(tǒng)、自動（手動）空調(diào)，空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)等頂級配置，中控臺上具有金屬質(zhì)感的裝飾條具有一定的運動氣息。歐蘭德內(nèi)飾采用可再生環(huán)保材料，做工比較精致。CR-V采用的是織物座椅，音響和手動空調(diào)控制面板之間是一個很大的儲物格，可以用來放一些隨身攜帶的物品。帕拉丁的內(nèi)飾優(yōu)點也很明顯，儀表臺的造型柔和流暢，沒有方方正正的棱角，白色的圓形儀表盤配上紅色的表針富于運動感，方向盤也是典型的轎車風(fēng)格。新福特翼虎內(nèi)飾的變化更實質(zhì)一些，配有真皮座椅、電動駕駛席、前排座椅加熱等一些必要的設(shè)施。

    內(nèi)飾檔次在一定意義上代表了一部汽車的豪華與舒適程度。對比來看，CR-V沒有采用全真皮包裹座椅，而且后排座椅并不能像歐藍德和途勝那樣可調(diào)整靠背角度。帕拉丁的座椅略窄、偏硬，承托性略差。

    帕拉丁

    動力性能：帕拉丁有點“浪費”

    SUV性能主要體現(xiàn)在動力方面。北京現(xiàn)代剛剛上市不久的途勝搭載了現(xiàn)代最高版本的2.7L V6汽油發(fā)動機，最大輸出功率達到127 KW，在動力表現(xiàn)上比較令人滿意；新福特翼虎3.0裝備的是Duratec 雙頂置凸輪軸 24氣門V6 汽油發(fā)動機，最大輸出功率達到149 KW，越野性能突出；北京吉普歐藍德采用的是三菱SOHC2.4 AT AWD 16氣門，直列四缸，電控多點燃油噴射發(fā)動機，最大輸出功率99KW；鄭州日產(chǎn)帕拉丁SE 4X4(4WD)采用的是KA24,16氣門，DOHC（雙頂置凸輪軸構(gòu)造）發(fā)動機，排量為3.275L，最大輸出功率170KW；新東風(fēng)本田CR-V2.4L i-VTEC采用K24 A1(4沖程直列4缸16氣閥)發(fā)動機，最大功率達到118KW，據(jù)了解這款發(fā)動機同時也應(yīng)用于新雅閣2.0上。

    考慮到人們對SUV城市、野外兩種環(huán)境兼顧行走的需求，帕拉丁看似強勁的動力除了增加售價之外，似乎比較“浪費”，翼虎的“浪費”要少些，2.7的途勝的動力居中比較合適。

    操控性：途勝最穩(wěn)定

    在操控性方面，途勝在節(jié)省油耗的基礎(chǔ)上，確保了更加穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。在都市或高速等平坦路面上可采用兩輪驅(qū)動方式，在野外感應(yīng)路況可自動切換到四輪驅(qū)動，從而實現(xiàn)驅(qū)動力最優(yōu)化。福特翼虎在扭曲路、極度濕滑的路面以及泥沼地表現(xiàn)欠佳。CR-V由于未配備任何牽引力控制系統(tǒng)和行車穩(wěn)定程序，所以在高速轉(zhuǎn)向時容易做出錯誤的操控判斷。帕拉丁在城市路面的行駛感覺稍遜，而且在急加速時，推背感不強；歐藍德在高速激烈運動中頻繁使用剎車后感覺剎車摩擦力衰竭比較明顯，由于自重與底盤懸掛不是很相配，造成急轉(zhuǎn)時車輛的側(cè)傾較為嚴重，甩出的弧度比較大，另外還伴有明顯的轉(zhuǎn)向不足，較難控制。

　
翼虎

    銷售價格：翼虎最高

    從價格來看，新福特翼虎最高，售價為28.8萬元；新上市的國產(chǎn)途勝2.7 L V6售價為23.58萬元，歐藍德經(jīng)典型2.4 AT AWD售價為18.48萬元，在五款車中最低；新東風(fēng)本田CR-V2.4L AT的售價為24.78萬元，帕拉丁SE 4X4(4WD) 則為27.98萬元。

    通過綜合對比我們看出，這五款SUV在中國市場的技術(shù)正日漸成熟，性能和配置正逐步改進，品質(zhì)也越來越增強。就整體性價比來看，新上市SUV新銳——國產(chǎn)途勝略高一籌，在中高檔SUV市場大呈后來者居上之勢。