凱旋 馬6四車對決 誰是中高級車暑期霸主

口碑：廣州本田06款雅閣

�K�K有媒體用“比天籟靈動，又比ＭＡＺＤＡ６穩(wěn)重；比帕薩特舒適，又比君威有操控感”來形容雅閣。投放市場７年，銷量５０萬輛的業(yè)績在國內(nèi)的中高檔車市雅閣是惟一的一個車型。

�K�K和０５款雅閣相比，０６款雅閣的車身尺寸變化不大，車身增加了４０ｍｍ，達(dá)到４８５４ｍｍ，車身的增加主要是車尾“整形”的結(jié)果，車內(nèi)乘坐空間并沒有變化；車寬依然為１８２１ｍｍ，車高還是１４６３ｍｍ，軸距同樣為２７３８ｍｍ。和其他國產(chǎn)同級車相比，其車身寬度是最寬的，加上出色的空間設(shè)計，因此盡管其軸距并不占優(yōu)，但坐在后排位置上，還是有相當(dāng)寬裕的感覺。

�K�K０６款雅閣在內(nèi)飾上的變化充分體現(xiàn)了其對更高檔的追求。我們這次試駕的雅閣２．４Ｌ豪華版�J帶導(dǎo)航系統(tǒng)�K就是最好的例證。方向盤有了小小的變化：手握位置被設(shè)計成稍微凸起，讓駕駛者能夠獲得更加舒適的手感，方向盤中間的標(biāo)志在經(jīng)過立體設(shè)計后變得更加清晰奪目。

�K�K此外，０６款雅閣采用了顏色更深的木紋飾板，整體風(fēng)格追求優(yōu)雅統(tǒng)一。為了滿足夜間行車時駕乘者對車內(nèi)的視覺要求，０６款雅閣還在前排腳部位置設(shè)置了足部照明燈。可惜的是，０６款雅閣２．４的空調(diào)系統(tǒng)雖然是全自動左右分區(qū)獨(dú)立控制空調(diào)，但依然沒有后排中央獨(dú)立出風(fēng)口。

�K�K外觀指數(shù)：★★★★★

�K�K性價比指數(shù)：★★★★★

�K�K個性：一汽Mazda 6

�K�K在一汽轎車引進(jìn)Ｍａｚｄａ ６之前，人們雖然熟知馬自達(dá)這個品牌，但是馬自達(dá)的ＤＮＡ還是在云里霧里的，正是Ｍａｚｄａ ６的出現(xiàn)，人們才知道馬自達(dá)還有如此優(yōu)雅的車型。

�K�KＭａｚｄａ ６雖然投放中國市場時間不長，卻經(jīng)歷了兩次改款。首先，馬自達(dá)公司對老款代號為ＭＺＲ Ｌ３Ｖ的２．３升發(fā)動機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化，推出了代號為ＭＺＲ Ｌ３Ｘ的２．３升發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)仍舊為鋁合金制造，在保留了原來的可變氣門正時系統(tǒng)、可變渦流進(jìn)氣系統(tǒng)和可變進(jìn)氣道系統(tǒng)的情況下，追加了俗稱即電子油門的ＥＣＴ和重新優(yōu)化的平衡軸。新發(fā)動機(jī)在功率扭矩圖上的曲線所表現(xiàn)出在２０００ｒｐｍ至３０００ｒｐｍ以及４５００ｒｐｍ至５０００ｒｐｍ兩個范圍內(nèi)扭矩有所上升。說實(shí)在話，老款Ｍａｚｄａ ６讓人覺得不是非常滿意的地方則在變速箱。雖然一般使用也無大礙，但一旦需要激烈駕駛進(jìn)行比試，４速自動變速箱就顯得頗為“捉襟見肘”，而同級別的雅閣和帕薩特均為５速自動擋。如今新款Ｍａｚｄａ ６在２．３升型和２．０升型上均采用５速自動變速箱。經(jīng)過優(yōu)化的發(fā)動機(jī)配合５速變速箱最大的得益在于油耗有了更佳的表現(xiàn)，在如今油價飛漲的形勢下，更優(yōu)的油耗表現(xiàn)肯定更討人喜歡。

�K�K新Ｍａｚｄａ ６除了更換發(fā)動機(jī)和變速箱以外，其他方面也驚喜連連。首先外形上進(jìn)行了局部小改動。在整個車體線條不變的情況下，頭部保險杠、格柵有細(xì)小變化。前大燈由原來的鹵素大燈改為現(xiàn)在氙氣大燈，而且大燈和尾燈內(nèi)部采用了霧黑處理，讓人感覺少了幾分花哨。

�K�K外觀指數(shù)：★★★★★

�K�K性價比指數(shù)：★★★★

�K�K穩(wěn)重：長安福特蒙迪歐

�K�K亮相三年的蒙迪歐掛的是福特的美國品牌，而這個車的生產(chǎn)地卻是來自歐洲。幾經(jīng)改款和降價的該車是中國中高檔車市場上，弄出動靜最小也是銷量最差的一款車型。

�K�K蒙迪歐的外觀是四款車中最顯沉悶的，除了外觀給人穩(wěn)重的感覺外，好像其他的優(yōu)勢并不明顯，其“中央操控器”、Ｆ１方向盤指控?fù)Q擋系統(tǒng)、３屏６碟ＤＶＤ“汽車影院”系統(tǒng)、ＮＡＰＰＡ頂級坐椅、真皮深黑色內(nèi)飾、四安全氣囊等設(shè)備使之顯得十分先進(jìn)。但它皮坐椅的側(cè)面選用了人造革并且有明顯的色差�燂@然在內(nèi)飾布置上還需改善。

�K�K外觀指數(shù)：★★★

�K�K性價比指數(shù)：★★★

�K�K科技：東風(fēng)雪鐵龍凱旋

�K�K從凱旋的外觀尺寸和底盤設(shè)定可以輕易地發(fā)現(xiàn)：車長、車寬以及軸距都分別高于現(xiàn)行市場上的Ｐａｓｓａｔ、Ｍａｚｄａ６和Ｓｏｎａｔａ。

�K�K凱旋的座艙的Ｓ形線條是給那些要求格調(diào)者設(shè)計的。這主要表現(xiàn)在儀表臺以及車門內(nèi)飾上，尤其是左右兩側(cè)延伸到空調(diào)出風(fēng)口的線條，總讓人聯(lián)想到雪鐵龍的創(chuàng)世經(jīng)典“女神號”ＤＳ車型。類似的設(shè)計現(xiàn)在很少見，多數(shù)汽車早已被所謂數(shù)字化設(shè)計搞得如同麥當(dāng)勞的炸雞。為了如賽車一般的安全而不設(shè)天窗的設(shè)計，是一種很極致的做法，現(xiàn)行的撞擊法例并沒有關(guān)心到發(fā)生翻滾時的安全程度。但好在它的車頂空間非常充足，即便將坐椅調(diào)到最高位置，你也不會有壓抑感。而面積達(dá)到１．２５８平方米的前風(fēng)擋玻璃顯然在進(jìn)光量和視野方面拿到了同級車的冠軍。

�K�K動力方面，凱旋搭配的其實(shí)就是大家所熟悉的ＥＷ－１０Ａ兩升ＶＶＴ可變正時氣門引擎，相同型號也出現(xiàn)在Ｃ５的身上。但令人吃驚的是它和Ｃ５起步時的表現(xiàn)截然不同，雖然同樣擁有高達(dá)１４００多公斤的重量，但凱旋的電子油門反響極快，轉(zhuǎn)速攀升的同時亦能反映在車輪上。據(jù)說這是應(yīng)用了雪鐵龍賽車部門的一些新的優(yōu)化科技，尤其在供油曲線以及ＶＶＴ動作設(shè)定上，因此在同為２０％負(fù)荷情況下加速，可以有高于原來３０％的扭力爆發(fā)出來。

�K�K相比起來，女士們也許會覺得看不見車頭的設(shè)計有些不習(xí)慣，因為以往是用車鼻做參照物的，而現(xiàn)在要改為用窗框。據(jù)說在習(xí)慣以后，這種設(shè)計會讓你更精確地掌握和前方障礙的距離。此外，在這一級別少見的ＥＳＰ標(biāo)配防滑系統(tǒng)會讓你覺得對以往的駕駛極限甚至駕駛方式都是一種顛覆。只要你有一定的經(jīng)驗，你可以肆無忌憚地攻彎。當(dāng)然，在安全設(shè)計方面，除了ＥＳＰ所涵蓋的ＡＢＳ、ＥＢＤ、ＡＳＲ、ＴＣＳ等等眼花繚亂的電子設(shè)施外，剛才提及的網(wǎng)球拍式駕駛者安全氣囊與另外三個氣囊、兩個氣簾一起為你組成直接的防線，而源自太空救生艙設(shè)計的“整體車籠”則成為堅不可摧的第一道防線，Ｂ柱延伸出的整體式防滾籠和ＷＲＣ賽車上的設(shè)計很相似，據(jù)說加裝了防滾籠的賽車可以在發(fā)生翻滾時抵御７倍于車身自重的撞擊。

�K�K外觀指數(shù)：★★★★★

�K�K性價比指數(shù)：★★★★★