原創(chuàng)  15萬元中級車PK－－是虛榮還是實惠？

　　三、凱旋奔騰性能全面PK

　　1、動力對比

　　凱旋2.0升發(fā)動機的參數(shù)在同排量發(fā)動機中表現(xiàn)出色，和奔騰2.0發(fā)動機相比，它們具有相同的108kw的最大功率，但凱旋200牛.米的最大扭矩比奔騰高了17牛.米（9.3%）。另外加之凱旋具有比奔騰更輕的整備質(zhì)量，其1427KG比奔騰2.0車型的1460KG少33kg，表現(xiàn)看上去凱旋更有加速優(yōu)勢。不過奔騰憑借多一個前進擋的5速手自一體變速器（凱旋則為4速手自一體）優(yōu)勢，更好的提升了1、2擋傳動比，車重更大、發(fā)動機扭矩更小的奔騰0-100km/h加速時間實際和凱旋相差不大1秒的差距。

　　發(fā)動機特色技術(shù)方面，凱旋的VVT可變氣門正時和奔騰所具有的S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)，VIS可變進氣歧管技術(shù)不相上下。兩者最大扭矩轉(zhuǎn)速竟然都驚人一致的為4000轉(zhuǎn)。差別在于油耗，繼承了馬自達省油特點的奔騰，在油耗上，比凱旋要低至少1升。經(jīng)濟性更佳。這種差別不僅僅是來自于發(fā)動機本身，5檔變速和4檔變速箱比較，奔騰的油耗自然更為節(jié)省，因為齒輪轉(zhuǎn)動比更細密。

　　2、底盤對比

　　底盤向來是法國車型優(yōu)勢， 凱旋延承了雪鐵龍享譽世界的底盤技術(shù)精髓，以精確的轉(zhuǎn)向性，良好的抓地性，出色的懸掛系統(tǒng)共同形成協(xié)調(diào)和高效的行駛性能，使乘坐舒適的舒適性更佳。

　　 凱旋前懸掛為麥弗遜式獨立懸架，后懸掛采用扭轉(zhuǎn)梁隨動臂式獨立懸掛，加強了彎道轉(zhuǎn)向性能，這對于前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的是一個有效彌補。215寬胎相比奔騰的205胎寬而言配置更出色，只不過因為輪距的先天差別，凱旋的寬胎也僅僅是彌補前后輪距不足而已。實際和奔騰并沒有本質(zhì)上的差別。但輪胎接地面積的增加，也導致摩擦力卻比奔騰增加，油耗上揚同時制動效果也隨之提升。

　　和凱旋完全不同的是，奔騰采用了雙橫臂前懸掛設(shè)計，后懸掛則為普通常見的多連桿設(shè)計。這種底盤懸掛偏向于舒適性設(shè)計和調(diào)校，穩(wěn)定性相當不錯，只是操控性方面奔騰比馬自達6有所降低。

　　結(jié)語：一番綜合比較下來，奔騰所展現(xiàn)的性價比特征似乎更貼合具有務(wù)實、實用購車理念的消費群體訴求。當然，凱旋更適合那些年輕且具有操控激情的消費群體。獨到的外觀設(shè)計，更好的內(nèi)飾設(shè)計理念和質(zhì)量表現(xiàn)，讓凱旋對人們的吸引力由性價比轉(zhuǎn)移到時尚和新穎方面。具體分類而言，35歲以下用戶更為青睞凱旋的前衛(wèi)設(shè)計理念，而35歲以上用戶更為喜歡奔騰的務(wù)實和符合國內(nèi)市場的外觀內(nèi)飾。