楚河漢界！抓出車市5個(gè)“搗亂”分子原創(chuàng)

　　編者按：當(dāng)前國內(nèi)車市競爭白熱化，所以單純憑借配置或者新鮮外觀來打壓對手的做法恐怕有些落伍。畢竟一個(gè)鍋里吃飯一個(gè)級別競爭的老套路，是很難讓消費(fèi)者立馬分出高低。現(xiàn)在流行的是跨界車。所謂跨界，就是利用優(yōu)勢的車型級別或其他競爭資源來直接挑戰(zhàn)對手。這是目前一種比較新穎且具有殺傷力的競爭方式。在某種情況下，很受消費(fèi)者的追捧和青睞。到底市場上有哪些車型不遵守“楚河漢界”的游戲規(guī)則，還是讓我們通過具體事例來分析。

　　一、初現(xiàn)曙光－－奔騰

　　參考價(jià)格：12.98萬－18.98萬

　　憑借馬自達(dá)6同平臺生產(chǎn)以及50%以上的零部件通用率優(yōu)勢，再加上自身更高的性價(jià)比特點(diǎn)，奔騰的確是一款不錯(cuò)的中型車；雖然在各個(gè)外觀以及內(nèi)飾細(xì)節(jié)的調(diào)整上確實(shí)還有很大的提升空間。但通過外觀線條的硬朗大氣化塑造，奔騰的確比馬自達(dá)6增添了幾分商務(wù)氣息的造型，似乎也更能吸引國人對低價(jià)中型車購買欲望。

　　奔騰車型具有帶S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)以及VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)提供了充足的進(jìn)氣量，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下提供更好的動(dòng)力表現(xiàn)。其2.0L車型最大輸出功率為108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400轉(zhuǎn)。全鋁材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款引擎卻還可以在2000-6000的轉(zhuǎn)速區(qū)間始終將最大扭矩的90%爆發(fā)出來。較大的扭矩持續(xù)發(fā)揮，對提速以及保持不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能有較大幫助。

　　駕駛方面，奔騰方向盤指向準(zhǔn)確，擁有不錯(cuò)的路感。減震調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)化，雖然硬朗的懸掛風(fēng)格的確帶來不錯(cuò)的操控性能，但無疑在舒適度方面降低了奔騰應(yīng)有的表現(xiàn)。奔騰的懸掛結(jié)構(gòu)跟馬自達(dá)6車型一樣，采用前雙橫臂、后E型多連桿的設(shè)計(jì)，懸掛調(diào)校基本上仍然維持原車的設(shè)定，這也是很多人購買奔騰的真正原因。和馬自達(dá)6一樣，奔騰也推出了6速手動(dòng)車型，6擋變速箱最大的好處就是動(dòng)力輸出的平順性和油耗方面會比5擋變速箱有提升。

　　挑戰(zhàn)分析:13萬不到的購車價(jià)格，也許我們只能買卡羅拉、明銳、福克斯或者軒逸這樣1.6L的緊湊車型，甚至還不夠買到速騰這樣的高品質(zhì)A級緊湊車。而換在奔騰上，卻能獲得更好的底盤更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)和更優(yōu)秀的6速手動(dòng)變速箱，這份性價(jià)比實(shí)在讓我們無可挑剔。B級對A級，中型對緊湊，排量的優(yōu)勢，空間的較量，配置的豐富，加之低價(jià)格的殺傷力，這都是奔騰足夠跨界競爭的資本。

　　二、另類兩廂－－SX4

　　參考價(jià)格：8.38萬－10.38萬

　　作為鈴木在中國首發(fā)的一款全球車型，SX4系列車型擁有轎車的駕駛感受同時(shí)也擁有如SUV般的通過性。特別是兩廂車型SX4，車身長度僅僅為4.2米不到，但寬度卻達(dá)到了1.73米，高度甚至為1.54米，軸距僅僅為2.5米，短且寬同時(shí)高的車型設(shè)計(jì)，讓SX4就如同一輛小型城市SUV。

　　車型分析：除了較寬較高的車身帶來如SUV般的駕駛感受外，SX4所搭載的是一臺代號為M16A的1.6L VVT（連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)）DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)也具有較大的驅(qū)動(dòng)力，其5500轉(zhuǎn)時(shí)可達(dá)到80千瓦的最大功率，3500～4500轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)144牛米峰值扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)在同級別車型中并不算突出，實(shí)際使用表現(xiàn)不錯(cuò)。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重量輕，散熱也不錯(cuò)。很可惜國內(nèi)沒有四驅(qū)版本，喪失了更多的越野樂趣。

　　挑戰(zhàn)分析：讓人稱奇的是，配合205/60 R16輪胎規(guī)格,SX4竟然可以達(dá)到了175MM最小離地間隙，即便是小一號的195/65R15輪胎，也可以實(shí)現(xiàn)165MM的底盤高度，通過性能十分出色。縱SX4的懸掛調(diào)教的非常硬朗，完全有種歐洲轎車的風(fēng)格，前麥弗遜式獨(dú)立懸架加后縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸架在面對減速帶或其他不平整路面時(shí)基本不會有拖泥帶水的感覺；通過性能不是一般的出色。同時(shí)較小的軸距讓SX4的前后輪胎有了更好的支撐高度，這也是SX4通過性領(lǐng)先普通兩廂轎車的一個(gè)重要原因。在SX4這個(gè)價(jià)格上，我們也許只能買思迪這樣的小車，或者是凱越HRV和標(biāo)致307兩廂這樣的常規(guī)緊湊兩廂車，而作為Crossover多功能車型，SX4的確顯現(xiàn)了他不同風(fēng)格打壓對手的招數(shù)。

　　三、變形生活－－瑞虎3

　　參考價(jià)格：8.28萬-11.58萬

　　流線型的線條、緊湊的結(jié)構(gòu)，讓瑞虎3比一般的SUV少了些粗獷。其車身整體感覺渾然一體，駕駛也頗為靈活。同時(shí)其擁有520升的后備箱行李容積空間，而通過對第二排座椅4/6分折，更可以增加更多的置物空間。無論對于年輕人，還是家庭而言，空間靈活性有相當(dāng)大的保障。側(cè)開門的設(shè)計(jì)在自主SUV車型中也是比較少見的。

　　瑞虎3采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛加拖曳臂式后懸掛設(shè)計(jì)，其底盤經(jīng)過了英國LOTUS（蓮花）公司進(jìn)一步專業(yè)化調(diào)校，使其更貼近了轎車化的駕駛感而又不會失去SUV特有的硬朗感，作為城市SUV而言其舒適度表現(xiàn)較佳。瑞虎3更為合適的轉(zhuǎn)向助力在城市中使用既不會輕飄飄的失去信心也不會因?yàn)檫^沉而提早出現(xiàn)疲憊狀態(tài)。轉(zhuǎn)向精確性尤其值得表演，唯一不足是方向盤回饋的力度稍有些不夠均勻，彎道轉(zhuǎn)向后，需要駕駛者作較多調(diào)整修正。

　　配置豐富也是瑞虎3作為城市SUV所具有的轎車舒適風(fēng)格，除全系列配備雙安全氣囊和ABS+EBD作為主被動(dòng)安全措施保障外，更有多碟CD，前后電動(dòng)車窗以及后視鏡加熱、大燈高度可調(diào)等實(shí)用功能。

　　挑戰(zhàn)分析：我們很難將瑞虎3定義為真正的SUV車型，因?yàn)樗�只具有如同SUV般的外殼和坐姿等外在因素。而對于SUV所需要的比如差速鎖以及加強(qiáng)底盤，甚至是四輪驅(qū)動(dòng)統(tǒng)統(tǒng)都沒有涉及。但實(shí)際上，很多消費(fèi)者就是沖著瑞虎3如同SUV的另類感受而去。畢竟城市使用，厭倦了低矮的轎車感受后，瑞虎3的確帶來了新的不同風(fēng)格。而190MM的離地間隙也讓瑞虎3的實(shí)際通過率超過轎車平均120MM－130MM的標(biāo)準(zhǔn)。215-235胎寬的基本配置對于瑞虎3而言不僅支撐性更強(qiáng)，同時(shí)制動(dòng)效果更有保障。對于車身以及底盤較重的瑞虎3車型而言，1.8L動(dòng)力是較為適合的的匹配，保障較佳的油耗經(jīng)濟(jì)性也提供了較為充足的動(dòng)力輸出。

　　四、重在性價(jià)－－駿逸

　　參考價(jià)格：13.28萬-15.68萬

　　駿逸突破轎車?yán)砟畈捎昧?座設(shè)計(jì)，三排座椅的8種組合方式只需簡單操作就可完成，一家3代人共處一車不再成為難題。車內(nèi)儲物空間設(shè)計(jì)合理，在全部放倒駿逸后面的兩排座椅之后，可以得到946升的儲物空間。方便實(shí)用。

　　而在性能等方面，駿逸采用的是1.8升家轎主流排量，百公里油耗為6.5升（理論值），從現(xiàn)實(shí)的角度照顧了私家車主。在動(dòng)力上，駿逸采用了帶有連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制技術(shù)的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩可以達(dá)到174牛頓米。該款發(fā)動(dòng)機(jī)為日產(chǎn)雷諾平臺上開發(fā)的一款全新產(chǎn)品。配置上比較獨(dú)特的是，駿逸裝備了脈沖控制減震器。

　　挑戰(zhàn)分析：2.6米軸距，1.7米不到的車寬，不到4.5米的車長，完全是一款標(biāo)準(zhǔn)的緊湊三廂車形象。而換在駿逸，卻是成了更為實(shí)用的MPV車型。作為一款家用MPV，駿逸有著前衛(wèi)的外形，這與途安成熟穩(wěn)重形成鮮明的對比，這也可能是駿逸更受消費(fèi)者歡迎的原因。雖然其外觀內(nèi)飾個(gè)性并不突出，但實(shí)用性卻比歐州品牌更有優(yōu)勢。輕巧靈活的特征更適合家庭或個(gè)人消費(fèi)者的選擇。而不是厚重的商務(wù)車氣息。6檔手動(dòng)變速箱的加入，讓駿逸的油耗和操控性表現(xiàn)更不遜色于同級緊湊車。本來只是緊湊車的空間，卻被巧妙布置成了7人座椅的MPV，對于那些家庭人口多，常常要搭載更多人員需求的用戶而已，這無疑是一個(gè)新的驚喜。

　　五、重在實(shí)惠－－遠(yuǎn)景

　　參考價(jià)格：6.58萬-7.58萬

　　遠(yuǎn)景外型設(shè)計(jì)的整體風(fēng)格偏向大氣、渾厚的感覺。在完全拋棄了吉利已往車型設(shè)計(jì)風(fēng)格基礎(chǔ)上，取而帶之的是更加通透前后大燈以及更加突顯線條特征布局均衡的A柱與C柱，唯一的外觀不足就是遠(yuǎn)景大燈比例過于突兀。就內(nèi)飾布局以及做工而言，遠(yuǎn)景符合這個(gè)級別自主車型應(yīng)有的水平。空間方面，遠(yuǎn)景的軸距達(dá)到了2602mm，車身尺寸為4602×1725×1480mm，在家用轎車的級別中，這些數(shù)據(jù)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

　　遠(yuǎn)景的發(fā)動(dòng)機(jī)是這款車的最大賣點(diǎn)。它是首次國人自主研發(fā)的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有全鋁缸體并采用了塑料進(jìn)氣管。CVVT技術(shù)的應(yīng)用，有效的降低了油耗而動(dòng)力上卻有顯著的提升。這款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱的最大功率102千瓦，最大扭矩為172牛米，某些性能指標(biāo)甚至超越卡羅拉車型。實(shí)際市內(nèi)油耗約為7.5-8.5L左右，對于1.8排量車型而言，油耗比較理想。

　　挑戰(zhàn)分析：遠(yuǎn)景的配置相當(dāng)豐富。四輪碟剎，195寬胎，防夾手電動(dòng)車窗以及電動(dòng)后視鏡帶加熱功能則是全車的配置標(biāo)準(zhǔn)。手動(dòng)后遮陽簾，大燈高度可調(diào)功能在同級別車型中比較少見。雖然遠(yuǎn)景的缺點(diǎn)也明顯存在，主要是品牌形象以及質(zhì)量控制仍需加強(qiáng)。但作為消費(fèi)者而言，原本6－7萬的價(jià)格只能購買諸如樂騁，樂風(fēng)，雨燕以及雅紳特等小型兩廂或三廂車。但換在競爭力更強(qiáng)的自主品牌上，更大的排量，較低的油耗，較大的空間與豐富的配置綜合價(jià)格所得的高性價(jià)比優(yōu)勢十分令人心動(dòng)。這也是當(dāng)初遠(yuǎn)景自大跳水作戰(zhàn)的主要原因。

　　編輯結(jié)語：從不同級別和風(fēng)格的較量中，我們不但要看清楚的廠商的真實(shí)目的。也要在購車時(shí)，根據(jù)自己的實(shí)際選擇，把握市場脈搏，挑選出性價(jià)比更高或者實(shí)用性更強(qiáng)的車型。正所謂眼光長遠(yuǎn)些，在價(jià)格的基礎(chǔ)上，多番細(xì)致比較性能、空間、配置等要素，從而得出最佳的適合車型。