20萬以內 5款運動版家庭轎車對比導購

　　隨著21世紀第一個10年的消逝，越來越多的80后將開始擁有自己的家庭，在對“個性”的不斷追求中，擁有一輛跑車依然是愛車族夢寐以求的理想。可理想與現實總是有差距的，畢竟動輒幾十萬上百萬的巨額買車成本，不是所有的家庭都能承擔的。況且，對于置身于繁忙工作中的大多數白領，也并不會有太多的時間和精力出去飆車，只能是在生活的間隙中偶爾享受汽車運動的刺激與樂趣。這樣，越來越多的運動版轎車正大張旗鼓地走入人們的生活，相對于跑車和自行改裝汽車，運動版汽車可以讓很多平民愛車族的夢想觸手可及。

　　運動型家庭轎車不僅可以滿足車主對速度和操控的迷戀，其寬敞舒適的車內空間，還可以兼顧四五口之家的休閑自娛之樂，相對那些高不可攀的專業(yè)運動轎車相比，家庭轎車在價格和養(yǎng)護方面也相對便宜，因此，她以“買得起、用得起、養(yǎng)得起”的優(yōu)勢緊緊揪著消費者的心。下面，筆者介紹幾款運動版家庭轎車，供購車朋友參考。

　　中華酷寶

　　指導價：11.68萬-16.95萬元

　　市場價：10.88萬-16.15萬元  優(yōu)惠：0.8萬元

　　中華酷寶車身線條流暢，車頂的曲線與保時捷911非常相像，略向上“捏”出的后擾流板與尾部線條協(xié)調地融合在一起，與奔馳CLS又有幾分神似；盡管車型設計與40-50萬元車型相媲美，然而價格卻低調地定在11.68-16.95萬元區(qū)間，所以，從他面世以來，一直受到消費者的追捧。

　　雖然車身整體造型非常出色，但中華Coupe的前臉構造卻略顯繁雜，不規(guī)整的大燈形狀失去了一些陽剛之氣。不過拉開無框車門，難免會被酷寶的內飾迷倒。它的內飾以黑色和紅色為主色調，色彩搭配酷似跑車；所有開關和控制按鈕的位置經過精心布置，給人一種直觀、便捷的操控體驗。中控臺采用了灰色面板，做工很細致，這與以往的中華車相比，工藝已經提高很多。華晨對細節(jié)的考量非常周到，方向盤多功能按鈕的手感清晰，操作也非常方便，就連左腳擱腳板也采用非常典型的賽車踏板。

　　中華Coupe的前排空間非常充裕，座椅也比較輕盈，這與盡量減輕車身重量的跑車理念非常吻合。坐墊和靠背都比較薄，但座椅的支撐卻沒有問題，腿部和背部的支撐都比較充分，只是由于坐墊比較平，長時間駕駛腰部會感到有些疲勞。對于身材不超過1.75米的乘客，后排空間并不局促。行李廂的容積為375升，若需要裝載較多的物品，還可以把后座椅按5∶5的比例放倒，這樣，即使塞個1.75米的大個男生也不會擁擠。

　　中華Coupe搭載的發(fā)動機是華晨自主開發(fā)的1.8T渦輪增壓發(fā)動機。這款源自德國FEV公司的最新技術的1.8T渦輪增壓發(fā)動機，采用頂置雙凸輪軸、16 氣門技術，配以渦輪增壓及中冷技術，具備強勁的動力性，最大功率高達125kW，最大扭矩可達235Nm，與德國ZF公司原裝進口4HP-20 手自一體變速器完美匹配，動力強勁。為了保證高性能的駕馭，中華Coupe大大提高了整車的操縱性能和主動安全性，并采用了只有高檔轎車才能擁有的“ABS+EBD+EDS”全方位制動系統(tǒng)，即使在雨雪天氣情況下，車輛也能擁有高速的穩(wěn)定性，其他配置也相當豐富。

　　編輯點評：中華酷寶是華晨歷時三年耗資3億元研發(fā)、打造的第一款運動型轎車，它采用由保時捷公司調校，沿襲保時捷風格的“整體式”底盤，繼承了中華系列車型優(yōu)異的底盤性能。自主研發(fā)的1.8T渦輪增壓發(fā)動機為整車提供了足夠動力，可以說，它是自主品牌第一款真正意義上的跑車。不過中華Coupe裝備的米其林MXV8，雖然耐磨性好，但抓地力并不理想，容易使車輛產生較大幅度的側滑。對于定位于跑車的中華Coupe，換上一套性能更好的輪胎是當務之急。

　　馬自達3兩廂

　　指導價：11.80萬-16.98萬元

　　市場價：11.50萬-16.38萬元  優(yōu)惠：0.3-0.6萬元

　　由一汽-馬自達引入國內的馬自達3兩廂，在3月9日正式上市，共有三款車型。從外形來看，兩廂馬自達3比三廂少了一個“屁股”卻多了一份運動氣息，同時，馬自達3兩廂的做工更加細膩，配置上也略有增加，比如MP3支持功能、折疊鑰匙，但在價格方面卻比相對應的三廂車型高出0.5萬—1.18萬。

　　雖然被“砍”掉了一截，但兩廂馬自達3的軸距還保持著三廂的2640mm，內部空間上并沒有因為兩廂的造型而縮水，后排依然能夠提供與三廂車型相同的腿部空間和乘坐舒適度。在尾部空間的處理上，馬自達3兩廂動感、緊湊的車身造型與實用的空間結合起來，通過增加后備箱的高度來彌補長度的不足，使后備箱的容積保持了與三廂車一致，同樣擁有300升的儲物空間。

　　馬自達3兩廂使用2.0升以及1.6升的引擎，功率和扭矩都與三廂一樣，這樣看來，對于車身重量相差不多的兩廂與三廂車型，動力表現不會產生明顯的差異。但作為更強調運動性能的兩廂馬自達3在原來的基礎上，對底盤上進行了一系列的改進和升級。比如在底盤上加裝了兩根車底支撐桿，在后懸架的雙大梁之間增加厚鋼板連接固定，以此來提高車輛過彎時抵抗側向力的耐受度，提升抗扭的能力，保證車輛高速行駛以及過彎的穩(wěn)定性。因此馬自達3兩廂不僅比三廂具有更加時尚運動的外形，在車輛底盤方面也有了重新調校。不過兩廂車型只配備了4AT的自動變速箱，在三廂車型的自動變速器、5速手動變速器面前，就不得不承認自己在操控樂趣方面要遜色幾分了。

　　編輯點評：馬自達3是一款強調運動性的車型，它雖然也屬于緊湊型家用車，但很顯然更適合那些喜歡強烈運動感的年輕人。從售價上看，因為車輛性能提升所帶來的成本增加使它比三廂車的價格稍高，不過與其他普通型進口車動輒二、三十萬的價格來說，兩廂馬自達3的價格已經很接近國內的市場水平，作為進口車，其性價比還是不錯的。據廠家透露，馬自達3兩廂的配件價格也將于國內市場的水平靠攏，這無疑會降低后期的用車養(yǎng)車成本。然而，讓消費者感到遺憾的是，作為一款主打運動牌的兩廂車卻只配備了一款4速自動變速器，沒有可選的手動擋車型，不免有些失望。

　　三菱藍瑟運動版

　　指導價：11.28萬-12.28萬元

　　市場價：10.88萬-11.88萬元  優(yōu)惠：0.4萬元

　　說到藍瑟運動版，不禁讓人聯(lián)想起成龍電影中的追車特技鏡頭和駕車飛越黃河的柯受良。盡管國產的藍瑟和進口的三菱藍瑟有著很大的不同，但它卻是東南汽車和三菱汽車合作后的首款車型，也是國內首款掛上三菱車標的國產轎車。自上市以來憑借著源于LANCER的出色運動性、操控性以及較高的性價比，贏得了眾多消費者的青睞。

　　藍瑟運動版的車頭十分耐看，通過對車身細節(jié)的改變，比普通藍瑟的整體造型更飽滿。更富攻擊性的車頭是那些追求駕駛樂趣的用戶的最愛，中網略有改動，采用了更大的金屬網格以及鍍鉻包邊，大燈進行了熏黑，使前臉更具動感，滲透出跑車風格。前保險杠下部向前突出得更多，在車身側面增加了側裙邊。尾部高聳的擾流板顯示著其運動身份，細節(jié)的處理也讓尾部更加飽滿，車尾增加了X-SPEED的標志，后保險杠上還增加了反光板，而輪轂也由原來的5幅變成了現在的多幅條設計，增加了幾分動感。

　　內飾上，藍瑟運動版采用包裹性非常強的運動型黑色真皮紅線包邊座椅，配合黑色的的中控臺，使內部充滿了運動氣息，符合人體工程學原理的金屬踏板，則令駕駛體驗更為激動人心。藍瑟的后排空間比較寬敞，給后排乘客提供足夠的腿部空間，完全可以輕松坐下三個成年人。行李箱容積也能滿足日常載物的需要。

　　藍瑟運動版的動力與原版一樣，同樣裝配了1.6升的四缸4G18引擎，最大輸出功率為73.5Kw／6000rpm。油耗低也是藍色的一大優(yōu)點，在市區(qū)擁堵路況和郊區(qū)高速路況等混合路況下進行試駕，油耗基本維持在在7 L/100 百公里左右。另外，SPORTS-MODE手自排一體系統(tǒng)，可以使車主能充分享受自排的便利與手排的操控樂趣。以手動方式換擋，反應時間較傳統(tǒng)自排快0.2-0.3秒，而且行車的操控性及省油性也大幅提高。

　　編輯點評：相比同級別的凱越和伊蘭特，來自賽車的運動基因和三菱品牌的個性魅力是藍瑟新運動版的賣點所在，特別適合追求時尚動感、又具有個性的汽車運動愛好者。但綜合來看，除了外形，藍瑟運動版并不是特別運動，在動力、操控等方面還沒有明顯的提升，要是想花11萬左右就擁有一輛富有個性的家庭用車，藍色運動版還是不錯的選擇。

　　卡羅拉運動版

　　指導價：14.78萬-19.98萬元

　　市場價：14.58萬-19.78萬元  優(yōu)惠：0.2萬元

　　卡羅拉運動版是在原有的GLX-i和GL-i車型的基礎上，進行升級改款成GLX-S和GL-S車型。改款升級后的卡羅拉運動版的外觀更富時尚動感，它增加了前、后擾流板大包圍、側部擾流板大包圍，并增加了擾流尾翼，使整車看上去更具運動感、時尚感和富于激情。

　　在內飾方面，采用了運動版特有的深灰色，人性化的儲物格設計、功能劃分明確的中控面板，使得車內設置的易用性與實用性都非常出色；做工上體現出了豐田一貫的精致；配合深灰色的內飾配色，很符合時下年輕人的審美取向。但新車型的內飾沒有什么新鮮的元素，很容易使消費者產生“新瓶裝舊酒”的抵觸情緒。在裝備方面，各款車都增加了擾流尾翼內置式的高位剎車燈，GLX-S還增加了中級車以上車型才配備的、帶自動水平調節(jié)功能的HID氙氣大燈和前大燈清洗裝置，使安全性能進一步提升。雖然只有2600mm的軸距，但車內空間還算滿意，450L的后備廂容積，對于一般日常生活使用已經堪稱奢侈。

　　盡管外觀上可以稱得上是“改頭換面”，但這款號稱“運動版”的車型，在動力系統(tǒng)上與普通版如出一轍，運動版依然沿用了那款1.8L雙VVT-i發(fā)動機。這款發(fā)動機的動力表現對于家用車來說，絕對可以用出色來形容，而且它還具有較好的燃油經濟性。但要用它去表現一款動力澎湃的運動型車，那還真是有些強人所難。

　　編輯點評：不得不說，卡羅拉作為一款原本主打家用市場的緊湊型車，在運動性方面，還有些先天不足。卡羅拉運動版只是在卡羅拉的基礎上，進行了一系列的外部包裝，老舊的4速自動變速箱與后抗扭矩梁式整體懸掛依然在拖著它的“運動”后腿。對于追求家用的用戶來說，原先的普通版依然是更為成熟且更具性價比的的選擇；而運動版的外形，則無疑更能滿足那些喜愛運動感、追求個性的年輕消費者。

　　福克斯兩廂 2.0AT運動版

　　指導價：14.78萬-15.38萬元

　　市場價：13.98萬-14.58萬元  優(yōu)惠：0.8萬元

　　福克斯兩廂2.0L運動版在外觀上和三廂福克斯一樣，充滿了歐洲的時尚風格與創(chuàng)新的動感外型。車頭采用的X焦點設計，其核心構造是將格柵放在車頭中央，引擎蓋與保險桿的四條清楚的特征線在車頭中央相交，在形成獨有的福特新邊鋒X焦點車頭設計，也正是這種設計，使得無論是三廂還是兩廂福克斯都擁有有力、富有沖勁的跑車外型。

　　福克斯兩廂最大的亮點便是尾部的設計，它的掀背式的后背箱門是車體外型設計最精彩的地方，遙控開啟/一觸式時尚后掀背門，配以炫動高位安全尾燈組和后窗高位空氣動力擾流板，無疑是讓你選擇兩廂版唯一的理由。但內飾做工欠雕琢，不過黑紅兩種顏色搭配，很有視覺沖擊力。三幅式方向盤設計，十分具備運動風格。座椅的桶型設計，支撐好，包裹性好，手感也不錯。福克斯兩廂1840毫米的車身寬度和2640毫米的軸距在同級別車型中是最大的，由于這款車偏重于為那些喜愛駕駛的人所設計的，所以在駕駛員位置有著充裕的頭部和肘部空間，當你坐進去會感覺到異常大的駕駛空間。

　　在操控性與動力性方面，2.0L發(fā)動機和5速手動變速箱做了重新調整，低速扭距十分強大。發(fā)動機的動力輸出有了很大的飛躍。靜止起動時，離合器與油門踏板配合得非常默契。其實速度并非福克斯運動型值得驕傲的地方，高速下的平穩(wěn)和安靜表現才最能體現其設計上的獨到之處。而且在更高車速下，風噪和胎噪也能夠被很好地抑制在可接受的范圍內。給人一種舒適安全的享受。更值得一提的是，福克斯曾獲得五星碰撞，在安全性能方面有絕對優(yōu)勢。

　　編輯點評：2.0升的運動版福克斯兩廂在配備4速手自一體變速器之后動力性能不錯。它最大的優(yōu)點就是操控性能和緊湊的手動換檔感受。只要看到福克斯，就能想到WRC中那硝煙彌漫的賽場壯景。在國內現有的兩廂車中，強調操控性的車型并不多，福克斯兩廂算是其中翹楚。

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