倒戈法國！PCauto為你細數最不受歡迎的法國原創

　　編者按：法國充滿了浪漫主義特征，巴黎是許多剛剛結合的新人渴望蜜月的最佳選擇。但最近，有些風波讓我們明白某些法國人看待事物不太客觀，有意無意之間傷害了我們的民族感情。但我們仍然可以理性和客觀區別產品和意識形態并無直接掛鉤。法國汽車正式在中國登陸大概源于90年代初引進富康的結果。隨后又出現了廣州標致，但結局大家都很清楚，鎩羽而去。21世紀初，大規模卷土重來之后，在國內通過合資合作方式生產雪鐵龍和標致，同時也部分進口了一些如雷諾等車型。一時間雖然占據不了車市主流和國內公務用車的大蛋糕。但也憑著老三樣之一的富康，逐步在個人用戶中取得了一定的認可。但浪漫不能當飯吃，最不受歡迎的法國車也此起彼伏。

　　一、換殼把戲－－C2

　　指導價格：7.78萬-10.68萬

　　雖然雪鐵龍C2長寬高和標致206相差無幾，但由于設計的原因，見到C2的第一眼感覺還是比206更大氣扎實。散熱格柵是兩款近似車型區別較大的地方，C2的格柵粗細條的搭配更富于變化。造型方面，兩車各有特長。C2和206雖然發動機配置基本一樣，但是在電噴管理程序方面卻略有不同。

　　盡管車身外觀有所不同，但C2仍然保留了標致206的操控特色，同有具有小彎道之王的美稱。ABS+EBD、前排雙安全氣囊這些標準配置就不用說了，緊急制動時警示燈頻閃、行駛中自動落鎖、兒童安全鎖也統統出現在了這款車上。但是雪鐵龍C2的車門未關報警和碰撞后自動斷油系統讓它安全措施顯更加全面及到位。雖然和標致206同平臺生產，但C2扮演的角色更多還是作為標致206互補車款，企圖憑借與標致206不同的裝備搭配作為對標致206車款的補充、在整車外觀風格上更加鮮明的針對有個性化需求的A0車消費者。

　　不受歡迎點評：不否認C2在外觀上有一些大氣風格。但實質上還是標致206的底盤、發動機、變速箱，甚至空間和內飾都差不多。一樣的產品搞兩樣不同的風格，無非就是讓消費者有更多的選擇，原本無可厚非。不過細想之下，換湯不換藥的做法其實很沒有必要。C2上市后的銷售尷尬也再次證明了汽車市場不需要這類換個車殼就成另一新車的把戲。

　　二、雷諾風景 我看風景不起來

　　指導價格：25.5萬－30萬

　　法國雷諾車型在國內保量了并不是很高，目前在大街只能見到為數不多的梅甘娜與風景，而我們今天要談一談的就是風景。猶如法國人的浪漫一樣，雷諾的外形設計也體現了法式的特性，風景II的車體采取Monospace單廂式設計風格，短頭短尾及寬闊的車身，造型簡潔動感、生機勃勃，還有便是此種車身結構能更快速吸收撞擊能量。延續梅甘娜II掀背版和跑車版的張緊線條，風景II充滿現代感，極具表現力。風景II承襲雷諾車系慣有的獨特線條，車頭也擁有家族式的統一特征，凸翹的車尾匹配后燈組亦屬雷諾的最新風格。寬輪距、長軸距以及更短的后懸則展現出風景II作為緊湊型RV新標準的大家風范。

　　在動力方面，國內多數車輛配備了動力更為強勁的2.0 16V引擎，在VVT可變氣門正時的助撥下，其最大功率為98.5kw(約134ps)／5500rpm，最大扭矩則達到191N.M／3750rpm，該引擎在較大的常用轉速區域內，都可保持90％的峰值扭力，動力方面與國產2.0L 16v畢加索可謂不分伯仲。雖然風景II的車身自重較畢加索重了45kg，但在單匹馬力負重表現上仍然有10.5kg的良好表現。

　　不受歡迎點評：但是真如我們上面所寫的那樣嗎？購買雷諾風景的人群真的有良好的心情去欣賞窗外如畫的風景嗎？根據我們長期調查得知，多數購買風景的人有時只是苦不堪言，如果說我們用接近30萬的價格購買一款與眾不同的車型來賺取眾人的眼光也就算了，在售后方面雷諾車型確實讓人頭痛。其一，接近30萬的車型其本身駕駛與乘坐的舒適性不高；其二，雷諾的配件十分難買，且價格昂貴，極易損壞，尤其是易損件；還有雷諾的中控臺液晶顯示部分，CD還有部分控制鍵時間長了以后非常難用；第三，就是廢油，維修費用高的出奇。

　　我們知道，國內某些進口車型是越賣越好，例如近期的馬自達5，外形時尚，價格幾乎與國產車一致，甚至還要便宜；其二，馬自達車型質量穩定，維護成本也與國產車型基本一致，所以進入國內至今依然熱賣，有些地區還要加價賣車。為了都是進口車型差距就這么大呢？還是法國人的浪漫不適合中國的靦腆……

　　三、浪漫過頭－－畢加索

　　指導價格：12.58萬－15.78萬

　　07款畢加索是東風雪鐵龍07年推出的一款升級產品，相對于老款車型，其變化主要為：發動機升級為16V、新款電噴系統和ABS版本升級、E-gas電子油門取代傳統機械式油門、1.6L車型增加鋁合金輪輞以及剎車系統變為四輪碟剎。改款后的畢加索強調空間利用率和節油性能，使其定位更能符合時下流行的家用車的標準。

　　除了整體化的頗有藝術色彩的車身以外，畢加索車頂的超大型全景玻璃天窗，高科技味道濃厚的儀表板都非常吸引時尚人士。尤其是前者，即便是坐在后排的乘客，只要仰頭上觀，藍天、白云和陽光就會一齊涌來。天窗最大可開啟600mm，人站在車里可以將整個上半身探出車頂，而且可以轉身自如。惟一有些遺憾的是天窗只能由前向后折疊開啟。

　　而駕駛時的視野一直是新畢加索的優勢，大面積的前風擋玻璃、較高的坐姿都使得駕駛時的視野非常開闊。雖然畢加索懸掛的行程比較長，但是在轉彎的過程中雪鐵龍在底盤和懸掛調校上表現的功力不可小視；整個車身的側傾并不是很大，懸掛對車身的支撐很到位，給人很安心的感覺，在極限狀態下也比較容易控制。

　　不受歡迎點評：人們都說畢加索如何如何浪漫，外觀如何新穎。但從老畢加索到新畢加索來看，銷量尷尬到了極點。幾乎到無人問津的地步。新款的畢加索做了一定的改進，但總體變化不大，價格沒有太大優勢。而且省略了一些實用配置。常用的電動車窗并沒有集中布置在車門上，讓國內消費者總是感覺不是很習慣。更重要的是，畢加索定位在MPV，卻沒有七座車型。僅僅是550升的后備箱較為出色一點。而實際上307可以達到600升尾箱容積。而小車思迪都能實現500升容積。那作為MPV，畢加索的定位可見是多么的尷尬。太注重浪漫，忽略國內消費者的實際需求和審美感受，更重要的是性價比不高。這無論如何都無法讓其成為受歡迎的法國車。

　　四、精英不精－－凱旋

　　指導價格：16.38萬-20.88萬

　　凱旋的原型車為雪鐵龍C4，作為一款法國車，凱旋有著個性鮮明的外形，除了外形，凱旋的科技含量也是很高的，轉向頭燈、CAN網絡系統、ESP車身穩定控制系統等，使凱旋的主動安全性能有了很大的提升。凱旋旗艦型還配備了目前同級車中唯一的隨動轉向雙氙氣大燈。當車輛夜間行駛轉彎時，氙氣大燈的光線會照亮彎道的內側，便于駕駛員在駕駛過程中能夠更好地觀察路面狀況。

　　走近凱旋車內，用戶會發現傳統的儀表盤全部由液晶顯示屏代替。因此坐進車內，會有一種置身太空艙的感覺。對于一輛法國車，可能做工沒有德國車精細，內飾也不如日系車漂亮，可一旦進入車內，用戶就會被它的內涵所深深吸引，這也許就是法國車獨有的魅力。

　　凱旋裝備的2.0L發動機有著不俗的動力表現，最大功率為108千瓦、最大扭矩為200牛米的輸出數值，從數據上來判斷表現出色。凱旋典型的歐洲風格，特別是在駕駛的時候。與日本車或韓國車那輕得幾乎喪失感覺的轉向系統相比，歐洲車往往并未將過大的助力施予方向盤，于是我們能夠獲得更真實的質感，駕駛起來也更有信心，凱旋就是如此。更重要的是，在C-NCAP（中國新車評價規程）測試中，凱旋以47.4分的高分獲得了5星評級，并在側面碰撞中獲得了16分（滿分）的完美成績，成為中高級緊湊歐系車的安全冠軍。

　　不受歡迎點評：從表面看來，凱旋優點不少，動力出色，中控儀表設計前衛，安全系數也挺高。因此不少人認為凱旋適合作為精英們使用的中高檔緊湊車型。可實際上，精英們的抱怨可不少，而來源均和凱旋質量細節不過關所致。具體可以為家列舉一些，比如發動機油封漏油，朋友的車7000公里不到就發現這個毛病。水泵和發動機產生的怠速噪音，比較讓人煩躁和揪心。而且更換多個水泵也無法解決。看來毛病源于共振。先天的不足。一些用戶發現凱旋多次熄火，這讓對安全非常擔憂，特別是高速。凱旋的變速箱也不消停，電磁伐故障導致換檔頓挫厲害，提速較慢，即便是4S更換，有時也不能保證病根徹底消除。甚至雨刮器和電動車窗也時不時喜歡鬧罷工。一系列大大小小的質量門事件已經讓人對精英座駕定義有了較大懷疑。某些自主品牌車型也不至于如此讓讓人鬧心。

　　編輯結語：從富康車型時代，我們就對法國車有了或多的了解和印象。最少現在駕校中是愛麗舍和富康的擁有量是相當大的，許多人就是通過這些車型成長為真正的駕駛員。我們并不想主觀貶低某個國家的汽車產品。即便他們國家的輿論對我們有些偏見和不理解甚至是不尊重。但我們仍然抱著客觀分析的態度來分析這些不受歡迎車型。因為我們都知道，國內的汽車工業水平還比不上這些發達國家水平。但我們相信，通過努力，通過分析人家的不足，我們一定能用較短的時間獲得長足的發展。