6月心亂 上市新車優劣點評原創

　　編輯按：因為鋼材漲價以及汽車企業成本上升，導致部分車企不愿意主動采取像往年一樣普遍降價措施，所以在2008年第一季度，絕大部分汽車企業的銷售成績大不如往年。不少消費者持幣待購。因此在第二季度行將結束之時，大部分車企經過4月北京車展的亮相和準備工作，已經將寶押在了新車型上。意圖借新車上市來吸引品牌消費關注和避免單一降價措施給企業帶來更大的競爭壓力。無論車企采取何種競爭方式，還是消費者青睞新老車型，市場永遠有他的法則。我們沒有必要去特意指責買賣雙方任何一方的做法和設想。唯一能讓我們有實際意義的是，挑一些熱點車型，發現一些長處或不足，為大家選車比較作一個參考，這才是正途。

一、科技取勝－－榮威550

　　參考價格：14.28萬-18.98萬

　　榮威550并沒有一味的追求英倫味道，榮威英國設計團隊將更多的創新設計融入其中。這樣傳統與創新的結合，給榮威這個年輕的品牌注入了新的活力。高腰線，窄玻璃很容易讓榮威550聯想到跑車的元素，動感十足，舷窗線采用上揚式的處理方式，配上大尺寸鋁合金輪轂，車身側面線條傳達出強烈的運動氣息。

　　榮威550前排控制面板儀表盤區域采用了中國經典的扇形風格，多功能方向盤配上榮威徽標，倒也顯的相得益彰。儀表板的數據顯示器不是傳統的指針設計，而是采用數字和彩色模塊來顯示，對于崇尚個性的年輕消費者來說這點很有吸引力。后排空間看上去也不小。雖然不能和高一級別的榮威750相比。但我們相信，作為自主緊湊車型，榮威550前后空間仍然保持某種相對優勢，其2705MM的軸距完全是領先對手的。

　　榮威550車型上的1.8T K4發動機屬于由羅孚集團子公司Powertrain Ltd 負責開發的具有16氣門，雙頂置凸輪軸，多點燃油噴射的直四全鋁K4系列發動機，其最大功率118千瓦，最大扭矩可達215�！っ�，在2100轉/分的低轉速區域即可擁有98％的峰值扭矩。

　　優劣點評：在空間、動力乃至外觀和內飾方面，榮威的確看上去比較出色。這是其最大的賣點。但仔細比較下來，軟肋也不少。首先其動力最先進的1.8T發動機還是落后于明銳裝備的1.8TSI，在考慮到車身重量和風阻系數后，這款發動機即便和速騰的1.8T相比，也在加速方面略有不及。考慮其還擁有1.6L和1.8L自然吸氣車型，動力匹配是否能夠解決車重問題，目前來說不少人還是比較懷疑的。

　　另一方面，榮威550作為數字化轎車，整車科技含量非常高，智能一鍵式啟動、Dual-Bus智能行車管家、數字多媒體系統、漢化ECU電腦、定速巡航等配置一應俱全。而且這款車的方向盤上集成換擋撥片及多媒體控制鍵，使操控更加方便。在一定程度上，大量科技電子化的裝備讓榮威550的確領先于對手，但可靠性還尚未得到市場認證。在品牌優勢不明顯的情況下，榮威550要作的準備工作還很多。因為即便是電子科技領先的德系車型，如何保證電子設備過多情況下的無故障運行可靠性方面也不是絕對能夠打包票的。

　　二、可愛小車－－雅力士

　　參考價格：9.19萬-13.63萬

　　雅力士短短的車頭加上圓滾滾的線條，一副十足的可愛模樣。不過，斜長突起的頭燈，車頭從引擎蓋上直直劃下兩道線條，再加上專屬logo還有網狀水箱護罩，都讓其擁有可愛的動物般的外表。 雅力士整輛車圓滑中帶點棱角的設計，不失個性，這一點應該會受到不少消費者的歡迎。事

　　雅力士目前有兩款動力單元可供選擇，分別是1.3升（63千瓦最大功率，121牛米最大扭矩）的1NZ和1.6升（87千瓦最大功率，150牛米最大扭矩）的1ZR發動機。二者都可匹配4速自動或5速手動變速器。我們可以看出，雅力士在1.6L車型的動力指標上很有優勢。實際上，因為4速自動變速箱的限制，1.6L自動車型表現略不及手動車型。但油耗可以值得期待，因為這是采用了雙VVT-i進排氣智能可變正時氣門控制技術的先進動力。

　　雅力士采用的麥弗遜式獨立懸架＋扭力梁式拖曳臂懸掛，根據一貫特征來看，其前后懸掛會在以前較軟的基礎上有所硬朗化，以提高直線加速成績。但處于后輪半獨立懸掛特征，其操控性能表現一般。

　　優劣點評：雅力士確實從外觀到內飾都很可愛，這一點要超過他的前輩威姿太多。配置也不是雅力士的軟肋，畢竟定價也不算低了。關鍵的問題在于雅力士的變速箱技術化雖然表現不俗，但和同級新飛度相比，人家CVT或5擋自動變速技術在舒適性和油耗方面會表現更佳。這一點不可否認。另外，雅力士采用了卡羅拉的1.6排量發動機，企圖打造出運動小車形象。但顧忌到底盤的技術和調教，我們認為這不會讓雅力士有太多的上乘運動表現。頂多在動力技術方面壓倒對手而已。要知道大馬拉小車也未必就是真正的運動體現。當然雅力士定價目前來說是比較高的，相信廣州豐田以后會有更彈性的市場策略。

　　三、野心勃勃－－新天籟

　　參考價格：19.08萬-33.28萬

　　剛看到新天籟，給人的最大感覺是不像它的上一代車型那么臃腫，車身輕盈了不少。這主要得益于車身側面那條銳利的腰線。這在當前是一種設計潮流的趨勢。作為第二代車型，新天籟外形基本繼承了現款車型的線條，并未大幅修改，原本熟悉天籟的人們依然可以一眼認出眼前的是天籟。

　　和日產的傳統一致的是，新天籟的車廂仍然延續家居風格，但經過一番改進后更符合國人的審美傳統。米色作為內飾主調，看起來感覺空間開揚，大塊木紋裝飾條隨處可見，再用上金屬條點綴周圍，提升豪華形象。

　　新天籟最受歡迎的2.5L是款全新排量的車型，該款發動機(代號VQ25DE)的最大功率136千瓦；最大扭矩232�！っ�，與之搭配的是（全系車型均有配備的）Xtronic CVT變速箱，這也是日產目前主推的裝備。

　　優劣點評：這次新天籟的變化主要是繼承原有傳統基礎上對外觀和內飾作了一定的改進，同時主流車型發動機排量進一步提升。老天籟被人詬病的底盤離地高度也作了合理化提升。從各方面來說，新天籟的變化的確是不小的，但他的野心太大，企圖進入前三名，挑戰雅閣，凱美瑞和天籟，這就注定了新天籟所承受的壓力會更大。

　　從技術來看，新天籟是同級中唯一采用CVT無極變速技術的車型。但讓我們感到擔心的是，CVT傳動鋼帶的材質是否能經受較長時間較大符合和復雜的中國道路考驗？在變速箱方面，5速自動技術運用很普遍，雖然舒適度略低于CVT，但可靠性效果還是不錯的。即便是新天籟所謂的油耗攻勢，但和對手相比，他即便節約了一些油耗，也很難在中級車市場超越對手。因為這個價位的中級車用戶對一點油耗區別敏感度并不高。

　　新天籟全系竟然沒有配備ESP車身穩定系統也是其不足表現，對比來看，新雅閣領先較多。凱美瑞的高配車型也擁有此項安全功能。而新天籟竟然忽略或省卻，讓人有些感覺遺憾。

　　四、進步挺大－－志翔

　　參考價格：7.98萬-11.58萬

　　長安志翔的外觀比較樸實但并不土氣，這一點是非常重要的，中庸不要緊怕的就是亂添加所謂時尚設計。志翔的車身尺寸為（長/寬/高）4600/1800/1475mm，軸距為2650mm，這些數字在緊湊型車中還是比較突出的，說的更簡單些，它比明星級緊湊型車——福克斯、速騰或馬自達3還要大些！因此，在車內的空間方面，志翔也具有一定的優勢。

　　目前，長安志翔擁有1.6和2.0升兩種排量，前者只有兩款車型，而后者才是它的主打。該車2.0升發動機(152馬力)的最大功率112千瓦m；最大扭矩192�！っ祝�峰值扭矩出現在4000～4500rpm，參數上全面超越了速騰、福克斯、馬自達3的2.0L發動機。頂配版本的定速巡航功能是一個極大亮點，畢竟這只是10萬左右的自主車。

　　優劣點評：實際上雖然2.0排量發動機指標出色，但我們駕駛感受并不理想。沒有太多運動的特征。愛信4速自動波箱對家用來說舒適度還有些不夠完美。TCS牽引力作為志翔的標配，值得鼓勵，但實際上如果能加入ESP系統就更完美了。畢竟在保障安全方面，ESP作用更大。后座出風口和空氣調節也出現在自主車型上，可見進步還是明顯的。但標配的195輪胎雖然節油會有更好的表現，不過考慮到支撐和制動力效果，還是應該在2.0車型上普及205寬胎。另外內飾精制度和裝配水平仍然可以進一步提高，目前看來還是相當粗糙。不及同級合資水準。

　　另外、對于1.6L車型而言，最大功率71千瓦以及峰值扭矩140牛米均落后于同級水準。后果將導致驅動近1.3噸的志翔車身會比較吃力，油耗經濟性不佳。目前理論油耗都達到了7.74升。

　　五、舊瓶新酒－－名爵MG 3SW

　　參考價格：7.98萬-10.98萬

　　為了符合新的crossover風格特征，MG 3SW在外形上進行了前所未有的嘗試，原本這個平淡無奇的A0級兩廂小車，這一次極其少見的將底盤提升，并且裝備了全車風格粗曠的大包圍，MG 3SW采用了獨特的前后黑色保險杠。

　　MG 3SW并沒有偷懶的完全照搬羅浮25,而是顯示了自己的特色。運動型的座椅和圓形的空調出風口奠定了內飾的運動化風格，不過在細節方面還有許多欠妥之處。按鍵之間的縫隙并不均勻，讓人覺得裝配工藝還有很大的提升。

　　MG 3SW采用了1.4L排量和1.8L排量搭配。令人關注的1.8L發動機最大功率可達88千瓦，最大扭矩達到160牛米，從數值上看表現在同級發動機之中尚屬一般，但是考慮到MG3 SW的A0級身材能夠裝備如此動力標準的發動機已是難得。加之由德國ZF公司原裝進口的CVT變速器，這構成了目前A0級車中最強大的動力總成。

　　MG 3SW采用了副車架配合麥弗遜式獨立前懸架＋H型扭力梁式半獨立后懸掛的特色。最小離地間隙為160MM,加強的前懸掛給以帶來兩個好處，一是增強急速過彎道時的車身穩定性，同時也讓坑洼露面的前驅車的支撐性有所加強。

　　優劣點評：羅孚25車型的確已經老態，但經過南汽的包裝，外觀上還是有一定的吸引力。不足的前后保險杠并沒有噴漆，這一點讓國內消費者審美觀有些不太認同。在低價位，其內飾的做工基本符合水準，難受的是，電動車窗按鍵如同標致206一樣布置在了前排中央。而且更靠后，操作別扭且不方便。

　　發動機似乎MG3 SW在經濟和運動方面找到了平衡。這是一個很好的突破口，給A0小車裝備1.8發動機和CVT無極變速是一個創舉。但對于年輕人來說。他們的運動體現更多的來自于靈活性。而這點上，底盤升高的MG 3SW不如CROSS POLO表現穩健，有一些單薄和勉強。而在道路通過性方面，他又不如SX4出色。

　　編輯結語：綜合所述，我們只是對新車本身的性能或實用性作了一個分析，代表了市場的一部分需求和消費傾向意愿。但市場誰也琢磨不透，具體表現如何。還有待于新車本身的較量以及靈活的價格策略體現。這一點上，我們不能預測。只能交給大家來選擇和比較。