省油兼顧動(dòng)力 2.0家用推薦原創(chuàng)

      編輯按：人都要吃飯，就和汽車喝油是一個(gè)道理。吃飯也有不同的消費(fèi)層次，比如晚飯，自己在家里隨便做一下，最實(shí)惠。大排檔的話，比較經(jīng)濟(jì)。上一般館子吃，環(huán)境也會(huì)好點(diǎn)，最少能有個(gè)空調(diào)吹吹。飯店服務(wù)和口味更上了檔次，但不是天天能消費(fèi)的，除非有報(bào)銷。所以說每個(gè)人的消費(fèi)不同，造成的用車也不同。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說，1.1L-1.3L排量小車最省油。1.6L的黃金排量是最標(biāo)準(zhǔn)的。但實(shí)際上，因?yàn)閯?dòng)力緣故，特別是夏天開空調(diào)滿載的情況下，1.6L車型也不是太省油。甚至常有超過10升/百公里的用戶反饋。更重要的是1.6L車型除了駿捷以外，幾乎B級(jí)車都不會(huì)采用這個(gè)動(dòng)力排量。所以對(duì)于那些有更高要求的用戶，我們?cè)敢馔扑]更多合適他們的2.0車型。這其中包括了A級(jí)車和部分受歡迎的B級(jí)車。

　　一、追求和諧－－速騰2.0L

　　參考價(jià)格：14.18萬(wàn)－17.03萬(wàn)

　　理論油耗：7-7.5升(MT,AT)

　　實(shí)際油耗：9-11升

　　速騰車型相對(duì)于以前的寶來(lái)車型，改變的不僅僅是外觀以及車身更大氣，2578MM的軸距，也讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者基本感到滿意和實(shí)用。整車強(qiáng)度比寶來(lái)提升50%，并且全系列配備了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這讓速騰完完全全成為高于新寶來(lái)的一汽大眾主力緊湊車型。速騰對(duì)手相當(dāng)廣泛，不僅有實(shí)力明銳和卡羅拉，更有福克斯，思域，馬自達(dá)3以及凱旋等強(qiáng)勁對(duì)手。對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，高品質(zhì)做工是速騰最大的賣點(diǎn)。目前價(jià)格優(yōu)惠幅度也相當(dāng)不錯(cuò)，這也加強(qiáng)了速騰的實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　速騰2.0發(fā)動(dòng)機(jī)并不先進(jìn)，其主要技術(shù)特征為，8氣門單頂置凸輪軸（SOHC)結(jié)構(gòu)。最大功率85千瓦，最大扭矩172牛.米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn)。無(wú)疑這是一款技術(shù)比較落后的老款鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，其耐用行和可靠程度不容置疑。維修保養(yǎng)亦很方便。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力輸出主要集中在中低轉(zhuǎn)速，起步很輕松。轉(zhuǎn)速攀升到3000rpm時(shí)便開始明顯放緩。

　　大眾2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在低中轉(zhuǎn)速范圍時(shí)具有172牛米的峰值扭矩，這是一個(gè)恰到好處的性能指標(biāo)，雖然無(wú)法滿足很多人的快速激情，但是在城市代步用車中，搭載了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型會(huì)給用戶充裕的動(dòng)力輸出和較為節(jié)省的油耗。其次是車輛正常勻速行駛的時(shí)候，所需要的功率不過35-40千瓦，所謂最大功率輸出不過是要證明某款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到的性能極致，如果不是那么在乎高速提速感的話，選擇一輛油耗動(dòng)力都適合的成熟發(fā)動(dòng)機(jī)也許是最好的選擇，從這個(gè)角度來(lái)講，大眾敢于把老2.0發(fā)動(dòng)機(jī)裝遍幾乎全部車型產(chǎn)品線也就不奇怪了。

　　雖然這款速騰的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)不算省油，但即便以后升級(jí)成為1.4TSI渦輪增壓動(dòng)力。也不見得能夠降低多少油耗。對(duì)比1.6L的動(dòng)力不足，2.0加速以及驅(qū)動(dòng)力對(duì)于近1.4噸的速騰來(lái)說無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。在ASR牽引力和ESP車身穩(wěn)定的幫助下，這款車的主動(dòng)安全性能相當(dāng)不錯(cuò)。這也是其最大的賣點(diǎn)。加上自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口，溫度分區(qū)控制以及空氣調(diào)節(jié)功能，讓這款2.0車型在夏季滿足驅(qū)動(dòng)力同時(shí)更能提供清涼舒適的空調(diào)環(huán)境。

　　二、油耗不錯(cuò)－－馬自達(dá)6　2.0L

　　參考價(jià)格：16.08萬(wàn)－17.98萬(wàn)

　　理論油耗：5.9-6升(MT,AT)

　　實(shí)際油耗：8.5-11.5升

　　高剛度車身、堅(jiān)固、精確的底盤使馬自達(dá)6的操控穩(wěn)定性更加出色，但是由于車內(nèi)隔音方面始終得不到非常好的改善，這和稍顯粗糙的內(nèi)飾一樣不得不說是個(gè)遺憾。外形時(shí)尚的馬自達(dá)6有著不錯(cuò)的操控性，特別適合那些追求時(shí)尚、追求駕駛樂趣的消費(fèi)者。不足的是2675MM的軸距標(biāo)準(zhǔn)，似乎在中型車系里是一個(gè)比較低的水平，這樣做雖然降低了車內(nèi)縱向空間，但讓其車身更為緊湊，從而令馬自達(dá)6在在城市路面行駛的靈活性以及轉(zhuǎn)向性有了全面的保障。

　　馬自達(dá)6“雙橫臂式前獨(dú)立懸架＋后多連桿式”更能保證過人的彎道轉(zhuǎn)向能力。馬自達(dá)6同樣表現(xiàn)出了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范，或許不少人會(huì)覺得該車在城市路況行駛時(shí)懸架有些偏硬，但完全符合一位喜歡駕駛樂趣的駕駛者。馬自達(dá)6在各種彎路和顛簸路面上的表現(xiàn)完全是一種運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的再現(xiàn)，路感相當(dāng)清晰。如果用戶在高速過彎的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)的側(cè)傾并不明顯，用力制動(dòng)的時(shí)候車身前傾的趨勢(shì)也很小，這給人留下印象深刻的穩(wěn)健操控感受。

　　馬自達(dá)6 2.0L車型采用了雙頂置凸輪軸（DHOC）16氣門結(jié)構(gòu)，帶S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)提供了充足的進(jìn)氣量，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下提供更好的動(dòng)力表現(xiàn)。其最大輸出功率為108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400轉(zhuǎn)。全鋁材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款LFX引擎卻還可以在2000-6000的轉(zhuǎn)速區(qū)間始終將最大扭矩的90%爆發(fā)出來(lái)。說的更直接一點(diǎn)也就是說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)2000轉(zhuǎn)以后的扭矩就不會(huì)低于175牛.米。

　　無(wú)論是純手動(dòng)的6速變速器還是5速的手自一體的變速器，馬自達(dá)6的變速箱技術(shù)水平都在同級(jí)車型中有較佳的水準(zhǔn)。驅(qū)動(dòng)僅僅近1.4噸的車身并不費(fèi)力，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。這是一款深受城市消費(fèi)者青睞的中型車，車型的銷售量和保有量非常不錯(cuò)。

　　三、表現(xiàn)出色－－凱旋

　　參考價(jià)格：14.98萬(wàn)－20.48萬(wàn)

　　理論油耗：6.6-7.2升(MT,AT)

　　實(shí)際油耗：9-11.8升

　　08款凱旋在車身上多處應(yīng)用鍍鉻裝飾，使這款新車的外觀顯得更豪華。值得一提的是，這款車還配備了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈，為消費(fèi)者在黑暗中行駛提供了安全保證。在配置方面，08款凱旋裝備的智能GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（帶DVD功能），則為駕駛者帶來(lái)了“一切盡在掌握”的感受；

　　08款凱旋的內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了現(xiàn)有凱旋的風(fēng)格，雪鐵龍獨(dú)有的中央固定集控式方向盤依然可以在這款車中看到。全漢化行車電腦、智能GPS導(dǎo)航等高科技裝置的配備增加了這款車的科技含量，而“救生艙”式高強(qiáng)度吸能車身的使用，也為消費(fèi)者提供了一個(gè)安全的駕駛環(huán)境。

　　凱旋車型采用的是由PSA集團(tuán)提供的EW10J4發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)的型號(hào)為EW10A的2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其采用16氣門雙頂置凸輪軸（DOHC)結(jié)構(gòu),具備VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。它的最大功率為108千瓦，最大扭矩為200牛.米。 最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)。此外東風(fēng)雪鐵龍對(duì)此款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)教，以讓其更加適應(yīng)國(guó)內(nèi)的93號(hào)汽油。同時(shí)這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了全鋁材質(zhì)，重量和散熱表現(xiàn)更佳。

　　2.0車型提供了5速手動(dòng)和4速手自一體變速器，和同級(jí)別對(duì)手相比，4速手自一體變速器配置未免有些落伍。這讓市內(nèi)油耗有所加大，但總體來(lái)說，凱旋的動(dòng)力在滿足驅(qū)動(dòng)情況下，仍能夠提供不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)。對(duì)于超過1.4噸的車重而言，這款緊湊車的重量和體積并不比中型車來(lái)得輕松。

　　四、經(jīng)典轉(zhuǎn)承－－雅閣2.0L

　　參考價(jià)格：18.18萬(wàn)－19.98萬(wàn)

　　理論油耗：6.2升(MT,AT)

　　實(shí)際油耗：8.8-12升

　　盡管八代雅閣上市前就被冠以最強(qiáng)、標(biāo)桿車型等稱號(hào)，但它絕不是無(wú)懈可擊。在各項(xiàng)重要指標(biāo)上，新雅閣都算不上是最強(qiáng)，但是在所有消費(fèi)者關(guān)注的地方，新雅閣都在同級(jí)別中領(lǐng)先。比如空間，它雖不是最大，但也超過大部分對(duì)手；配置不是最豐富，但該有的都不少。沒有缺點(diǎn)就是它最大的優(yōu)點(diǎn)，這就是本田的精明，雅閣的取勝之道。日常使用感覺上，新雅閣幾乎與老款沒有太多區(qū)別，好開、舒適適合家用，這種風(fēng)格正適合這個(gè)級(jí)別消費(fèi)能力最強(qiáng)的中年消費(fèi)者的訴求。

　　八代雅閣擁有長(zhǎng)4945mm、寬1845mm、高1480mm的寬大“三圍”，加上車身造型線條豐富立體、鈑金工藝一流，能夠充分滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)體面性的要求。作為入門級(jí)別的2.0L雅閣，外形與價(jià)格更高的2.4L車型幾乎完全相同。

　　2.0L雅閣采用以上代為基礎(chǔ)的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，通過提高壓縮比、增大進(jìn)排氣門、改善燃燒室等技術(shù)手段，動(dòng)力獲得了一定提升，可輸出115千瓦最大功率，4300轉(zhuǎn)峰值扭矩189牛米。匹配與2.4L相同的5擋自動(dòng)變速箱，而增加了一款手動(dòng)車型。更重要的是，八代雅閣的體積雖然增長(zhǎng)，但體重卻僅僅是1.4噸出頭。精確的重量控制保證了2.0發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力足夠同時(shí)，也讓油耗經(jīng)濟(jì)性得以保障。

　　八代雅閣采用前雙搖擺、后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，是同級(jí)車中最高級(jí)的構(gòu)造。經(jīng)過進(jìn)化的平滑車底，以及大幅度增加的車身整體剛性，帶來(lái)十分厚實(shí)的底盤質(zhì)感，這是獲得良好操控品質(zhì)的功底。轉(zhuǎn)向清晰準(zhǔn)確，而且VGR可變齒比功能讓普通用戶在過急彎的時(shí)候感覺到車子靈活輕松。

　　五、舒適節(jié)油－－軒逸2.0L

　　參考價(jià)格：14.48萬(wàn)－17.58萬(wàn)

　　理論油耗：6.1升

　　實(shí)際油耗：8.9-10.9升

　　軒逸給人第一眼的感覺是飽滿和圓潤(rùn)，在其身上有著天籟的影子，無(wú)論是車燈還是還是前臉?biāo)坪醵加兴圃�相識(shí)的感覺。軒逸的車身做工經(jīng)得住嚴(yán)格審視的目光。車內(nèi)也是如此，個(gè)部件間的接縫細(xì)小且均勻，就連隱藏的部分也經(jīng)過精心的打磨，在這個(gè)級(jí)別的車型中軒逸做工屬較高的水平。內(nèi)飾做工之精細(xì)足以讓人稱道，和德系風(fēng)格不同的是，軒逸更多體現(xiàn)溫馨的家庭用車風(fēng)格。這和天籟又多了幾分同樣的相似。2700MM的軸距加上柔軟舒適的座椅，仿佛讓我們置身于客廳的沙發(fā)上。

　　動(dòng)力方面，軒逸采用了1.6L和2.0L兩個(gè)排量。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為100千瓦，最大扭矩189牛.米，雖然性能不是很突出，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)重是比較低的油耗性能以及噪聲的控制，與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無(wú)極變速箱。CVT是采用傳動(dòng)鋼帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，這樣的好處是可以基本消除換擋時(shí)候的不平順感。CVT的無(wú)級(jí)變速，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在比較經(jīng)濟(jì)的油耗狀態(tài)下工作，加之其作為緊湊車車重控制在1.3噸以下。因此油耗也會(huì)有比較好的表現(xiàn)。

　　軒逸的懸掛系統(tǒng)是典型的日式風(fēng)格，柔軟而又舒適。行駛在不平整路面時(shí)，車身的起伏很小，高速通過路面上有落差的橫縫隙，沖擊感也被減震器吸收得微乎其微。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：實(shí)際上，如果說2.0車型低于8個(gè)油耗，除了非常特殊的情況下，比如高速路況好或手動(dòng)操控相當(dāng)老練外，幾乎是很難辦到的。所以我們對(duì)于經(jīng)濟(jì)條件或用車更高要求的用戶才會(huì)推薦2.0車型，以保障動(dòng)力和油耗的雙贏局面。而對(duì)于經(jīng)濟(jì)用戶來(lái)說，2.0車型無(wú)疑是不太適合的。