不看可惜！15萬以下自主品牌好車推薦

　　對于自主車型而言，也就是近幾年才嶄露頭角。前幾年，市場汽車熱銷導(dǎo)致不少非傳統(tǒng)機械制造企業(yè)熱情高漲，不管是不是有這個能力，大家都跑來造車了。結(jié)果導(dǎo)致一些盲目的跟風(fēng)現(xiàn)象出現(xiàn)，出現(xiàn)一些質(zhì)量不過關(guān)的產(chǎn)品。直接的后果是讓許多消費者喪失了對國產(chǎn)自主車型的熱情和關(guān)注。這和前幾年的手機市場現(xiàn)象頗有些相似。而近兩年，隨著汽車市場競爭日益激烈，僅僅憑借價格戰(zhàn)已經(jīng)不足以維持自主車型生存，更別提發(fā)展。

　　汽車市場行情的下降，就如同大浪淘沙一般。將優(yōu)劣產(chǎn)品和制造企業(yè)進行了有效區(qū)分。實力強的自主企業(yè)，在合資產(chǎn)品的圍攻中，依然可以笑傲江湖般的屹立不倒。這份執(zhí)著和堅持本身就值得我們的尊敬。落在世界先進汽車工業(yè)之后的自主產(chǎn)業(yè)，只要能夠像魯迅說的那樣挺起民族脊梁，踏踏實實的進步和追趕。相信這份努力會受到相應(yīng)的國人回報。現(xiàn)在讓我們看看，15萬的價格以下，到底有哪些自主車型能夠讓國人放心，他們給人的放心之處又在哪里？

　　一、腳踏實地造B級車－－江淮賓悅

　　車型特色：不錯的外形和價格，加上成熟的技術(shù)，打造了出令人放心的自主B級車

　　限于國情，目前國內(nèi)汽車市場對高性價比中型車仍有不少消費需求。但中型車市場20萬元左右的區(qū)間長期被雅閣、凱美瑞這兩大王牌牢牢把持，而稍低一些15萬元左右市場上，又有蒙迪歐-致勝、馬自達6、景程等車型激烈廝殺。在15萬元以內(nèi)，雖然也存在不少兼顧家用和商用需求的消費者，但似乎這里不是合資產(chǎn)品感興趣的戰(zhàn)場。而賓悅以及其他自主B級的發(fā)展壯大，正好彌補了這個空缺。

　　以賓悅為代表的這些依靠更低價格優(yōu)勢來競爭市場的自主品牌車型，對整個市場以及所有中型車消費者都具有很大意義，它們起到了平衡市場的作用。有了它們的存在，整個中級車市場的價格被進一步拉低，那些合資的大品牌車型在定價時必然會有所考慮，不至于肆無忌憚的隨心所欲的擁有單方面決定權(quán)利。

　　賓悅的外表給大多數(shù)留下兩大印象：一是“氣派”，二是“大”。這兩點對于家商一體的中型車消費群體而言，是具有較實際的現(xiàn)實意義。實際上，賓悅的模仿對像取材廣泛，不乏奔馳，現(xiàn)代的身影。但不可否認的是，通過設(shè)計師很好的整合和修飾，其模仿的痕跡已經(jīng)變得不那么顯眼了。你可以單看他某一部分和一些經(jīng)典車型相似，但自成一派的整體風(fēng)格卻讓我們不得不佩服賓悅的老道。同比之下，有些自主中型車的模仿痕跡和程度只能說明其設(shè)計功底還有待提高。

　　賓悅內(nèi)飾風(fēng)格和外形一致，主要是營造國內(nèi)消費者青睞的大氣以及中庸感，而且工藝比較得體。車廂布置可以追求工整簡潔，沒有夸張造作的元素。比較值得一贊的是車廂色調(diào)深淺合理搭配，即便是加上桃木，也經(jīng)過了一番處理，而擺脫了以往自主車型以感觀低下的桃木材質(zhì)冒充高檔車型的通常做法。賓悅長寬高分別為4865mm×1805mm×1450mm，加上軸距2790mm，其內(nèi)部空間特別是后排舒適性大大強于緊湊車型。

　　賓悅采用了瑞鷹車型上成熟的2.0L和2.4L動力單元，對比同級車型，最大功率以及最大扭矩指標(biāo)平平。2.4車型也僅僅是100千瓦以及193牛.米的表現(xiàn)。也許是移植了瑞鷹這類SUV的動力以及變速箱低速大扭矩的特長，對于轎車而言，2.0發(fā)動機擁有3000-4500轉(zhuǎn)的峰值扭矩表現(xiàn)，不僅扭矩轉(zhuǎn)速發(fā)更揮寬廣，而且動力更容易在低速較多的城市路況下驅(qū)動較為沉重的B級車身。2.4車型更不用說了，其2500-3000轉(zhuǎn)的最大扭矩數(shù)值甚至能讓我們產(chǎn)生一些推背感受。并且不容易熄火，特別適合新手。

　　賓悅的長軸距以及四輪獨立懸掛讓其底盤擁有了較好的硬件基礎(chǔ)。再配合蓮花的調(diào)校。可以說軟硬相當(dāng)適中，既保持了較差路況的舒適性，又在轉(zhuǎn)向時可以提供車身強力的支撐效果，加之轉(zhuǎn)向精度不錯。賓悅完全可以稱得上是一部好操控的車型。

　　就目前的發(fā)展趨勢來看，賓悅的配置實在談不上豐富，雙安全氣囊以及ABS+EBD都是標(biāo)配，甚至于后視鏡加熱，自動空調(diào)以及后座出風(fēng)口也出現(xiàn)在了賓悅?cè)腴T級車型上。可見就日常使用而言，賓悅完全可以滿足普通大眾的要求。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　二、一半的價格坐7人－－東方之子Cross

　　車型特色：來自東方之子的成熟技術(shù)，打造出了最高性價比的7人座駕

　　東方之子Cross是從奇瑞V5重新定位和升級而來，融合了國際最新的Cross設(shè)計理念，是在經(jīng)過優(yōu)化升級的第二代東方之子平臺基礎(chǔ)上開發(fā)的全新休閑轎車車型，并采用第二代東方之子外觀設(shè)計元素。因為與東方之子共線生產(chǎn)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的一致性將極大降低東方之子Cross的生產(chǎn)成本和采購成本。

　　作為一款10萬元左右的家用MPV，東方之子CROSS的性價比是非常出色的。外形上，東方之子CROSS車身飽滿流暢，頭部寬大的進氣格柵充滿霸氣，狹長的淚眼大燈也是當(dāng)下流行的設(shè)計。腰線略微上揚，增添了幾分動感。寬大的尾部非常飽滿厚重，視覺效果一流。尾燈細長，位置比較高，LED尾燈也能提供良好的警示效果。

　　東方之子CROSS整體風(fēng)格偏向于家庭用車的設(shè)計思路，米黃色內(nèi)飾視覺效果非常溫馨，仿木質(zhì)內(nèi)飾增添了幾分沉穩(wěn)，三幅方向盤配合中置儀表時尚感十足，大量的銀色裝飾條也讓這款車顯得非常時尚，緊隨潮流。中控按鈕使用時手感很好。為提升用車便利性，東方之子Cross設(shè)計了28儲物盒，使用起來隨處可見十分方便。并且儲物格的容量都不小，即使乘客的隨身物品再多也可以統(tǒng)統(tǒng)放進去。 在空間上，可以說東方之子Cross有絕對的優(yōu)勢，這種MPV的造型以及1820mm的車寬和2800mm的軸距，就可以保證它在內(nèi)部空間上的足夠優(yōu)勢。乘坐7人時并不會感到很擁擠。

　　動力方面，東方之子CROSS配備了ACTECO系列的1.8和2.0發(fā)動機，全面擺脫了購買三菱技術(shù)的時代。其動力可靠性經(jīng)過東方之子以及奇瑞A5的檢驗，完全可以勝任MPV的使用，而且油耗也不會太過離譜，維修方便費用低廉，保持了自主品牌的低價競爭優(yōu)勢。而配置上，雙安全氣囊以及ABS+EBD，自動空調(diào)，后視鏡加熱，大燈高度可調(diào)甚至倒車雷達都成為了標(biāo)配。性價比是相當(dāng)?shù)某錾��?/P>

　　價格是奇瑞戰(zhàn)勝一切對手的最終法寶。在合資品牌中，還沒有哪個產(chǎn)品能夠把7座MPV做到9－11萬的價格區(qū)間。奇瑞MPV的基本特色在于，不是超過對手多少，而是在同樣的價格，對手是否能提供與奇瑞東方之子Cross一樣的低價MPV。畢竟便宜才是硬道理嘛！

　　三、家用自主領(lǐng)頭羊－－駿捷

　　車型特色：自主設(shè)計的高性價比王者，車型美觀底盤結(jié)實，渦輪動力充沛

　　在駿捷上市之前，還沒有哪一款自主車型能夠受到如此強烈關(guān)注。而駿捷的出現(xiàn)，無疑讓中華轎車走出困頓同時，也讓消費者看到了扎實根底的自主水準(zhǔn)進步。駿捷的外觀有著諸多流行的元素同時更體現(xiàn)出國人喜愛的大氣穩(wěn)重風(fēng)格。對比同平臺的尊馳，駿捷更緊湊俊朗。而2790MM的軸距讓人們足夠?qū)ψ灾鬈囆偷目臻g優(yōu)勢刮目相看。

　　相比同類車型，ABS+EBD以及安全氣囊電動車窗等等，駿捷都一應(yīng)俱全，即便稱不上配置豐富，但也算得上齊全。雖然駿捷內(nèi)飾略顯老套，材質(zhì)感覺不是太佳。但駿捷作為家庭用車，還是非常具有吸引力的。畢竟一分錢一分貨，能有這么大空間的確帶來了不錯的前后排乘坐舒適性。再加上經(jīng)過保時捷的調(diào)校，駿捷不僅底盤扎實，并且雙橫臂前獨立懸掛＋多連桿后獨立懸掛，讓駿捷的運動性能在同價位車型中無人能敵。

　　日常行駛中，駿捷的底盤給人的感覺比較扎實，沒有以往國產(chǎn)車那種軟、散的通病。轉(zhuǎn)彎中，懸掛可以提供出色的支撐性，側(cè)傾被嚴格的抑制在可以接受的范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)向方面就有些讓人遺憾，駿捷的轉(zhuǎn)向比較模糊，缺乏足夠的精確性。方向盤無效行程比較大，助力較為偏重。駕駛?cè)狈ψ銐虻妮p巧和舒適感受。不過高速的車身穩(wěn)定性以及方向穩(wěn)重感卻是駿捷突出的優(yōu)點。

　　駿捷1.8L車型采用的發(fā)動機為三菱4G93，采用16氣閥雙頂置凸輪軸主流技術(shù)，其最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米，燃油經(jīng)濟性不錯，技術(shù)也比較成熟。1.6車型采用了三菱4G18動力，技術(shù)成熟是最關(guān)鍵的賣點。

　　駿捷標(biāo)號為BL18T的發(fā)動機排量為1.8升，直列4缸排列、16氣門雙頂置凸輪軸、廢氣渦輪增壓中冷、順序多點電噴，最大功率為125千瓦/5500rpm，最大扭矩為235牛?米，升功率達到69.74千瓦/L，在2000轉(zhuǎn)開始直到4500轉(zhuǎn)都能獲得最大扭矩輸出。對于那些希望獲得更高性價比的渦輪增壓車型消費者來說，駿捷1.8T的表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意。

　　四、頗為新穎A級車－－長安志翔2.0L

　　車型特色：更大的A級車身，更大的動力選擇方向以及更安全的TCS配備

　　志翔的外觀比例很協(xié)調(diào)，設(shè)計風(fēng)格偏向于穩(wěn)重大方，屬于大眾欣賞的車型。內(nèi)飾的氛圍也是典型的家用車思路，色調(diào)清新干凈，以淺色系為主。盡管在用料方面并沒有突出之處，但是整體的和諧程度還是比較不錯的。

　　作為自主A級緊湊車，志翔憑借晚到的優(yōu)勢，將空間表現(xiàn)發(fā)揮到了一個新高度，長、寬、高分別為4600mm×1800mm×1475mm，軸距為2650mm。長寬甚至超過一度熱銷并被市場和用戶好評的悅動。而軸距也破天荒的達到了新高度。而此前，同級自主車型的軸距最多為2610MM。

　　為適應(yīng)體積加大所帶來的車重以及承載需要，與自主品牌大多外購發(fā)動機不同,長安志翔采用了自家的動力系統(tǒng)。并且一反常規(guī)作法的吧2.0升發(fā)動機作為主流動力單元配置。從性能來看，志翔2.0發(fā)動機采用了長安與德國FEV公司聯(lián)合開發(fā)的全新引擎,其最大功率可達到112千瓦/6500rpm,最大扭矩為192牛?米/4000-4500rpm。在更大排量的動力驅(qū)動下，志翔可以比同級車型更快進入經(jīng)濟速度，從而降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到省油的目的。

　　不僅僅是空間以及動力，配置方面志翔則更為突出。作為一款10萬元價位的車型，配有定速巡航系統(tǒng)以及多功能方向盤，這恐怕會出乎很多人的意料。不過該車的最大亮點還是要說標(biāo)配的TCS系統(tǒng)，，而這在國內(nèi)同價位的車型當(dāng)中是獨一無二的。TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。 配合ABS+EBD以及雙安全氣囊，志翔的安全表現(xiàn)引人注目。

　　五、領(lǐng)跑自主高科技－－榮威550

　　車型特色：全新另類的外觀內(nèi)飾設(shè)計，配合數(shù)字化概念，足以勝任自主第一科技車

　　榮威550更加大膽的運用了傳統(tǒng)與創(chuàng)新的巧妙結(jié)合，給榮威這個年輕的品牌注入了新的活力。高腰線，窄玻璃很容易讓榮威550聯(lián)想到跑車的元素，動感十足，舷窗線采用上揚式的處理方式，配上大尺寸鋁合金輪轂，車身側(cè)面線條傳達出強烈的運動氣息。

　　榮威550儀表板的數(shù)據(jù)顯示不再是傳統(tǒng)的指針設(shè)計，而是采用數(shù)字和彩色模塊來顯示。非常引入注目。同時中控時鐘等屏幕也被包裹其中，設(shè)計大膽而前衛(wèi)，一反傳統(tǒng)內(nèi)飾布局。對于崇尚個性的年輕消費者來說這點很有吸引力。

　　榮威550車型上的1.8T K4發(fā)動機屬于由羅孚集團子公司Powertrain Ltd 負責(zé)開發(fā)的具有16氣門，雙頂置凸輪軸，多點燃油噴射的直四全鋁K4系列發(fā)動機，其最大功率118千瓦，最大扭矩可達215牛?米，在2100轉(zhuǎn)/分的低轉(zhuǎn)速區(qū)域即可擁有98％的峰值扭矩，從功率、扭矩參數(shù)上看這款1.8T發(fā)動機略強于大眾老款的1.8T發(fā)動機。配合上Tiptronic 5速手自一體變速箱，性能表現(xiàn)的確不俗。

　　在標(biāo)配雙安全氣囊的基礎(chǔ)上，榮威550標(biāo)配了ABS制動防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、CBC轉(zhuǎn)向自動控制系統(tǒng)、SCS六位一體主控系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、EBA電子剎車輔助系統(tǒng)等主動安全系統(tǒng)，大大提高了行車的安全性。另外，榮威550配備全車防浸入保護系統(tǒng)，在整車防盜方面又提供了非常高的安全保障。

　　榮威550作為數(shù)字化轎車，整車科技含量非常高，智能一鍵式啟動、Dual-Bus智能行車管家、數(shù)字多媒體系統(tǒng)、漢化ECU電腦、定速巡航等配置一應(yīng)俱全。而且這款車的方向盤上集成換擋撥片及多媒體控制鍵，使操控更加方便。

　　六、洋為中用好典范－－奔騰B70

　　車型特色:發(fā)動機、變速箱、底盤等大部分技術(shù)來自馬自達6成熟的平臺，性價比則因自主而表現(xiàn)更誘惑

　　如果堅持說馬自達6是最高性價比中型車的話，那么和其同平臺生產(chǎn)的奔騰B70無疑因為自主的緣故具有更強的性價比。奔騰的B70外形設(shè)計可以車身線條明確，棱角分明的前后燈、清晰的腰線，勾勒出穩(wěn)重而有力的形象。車頭的最大特征是寬大的鍍鉻隔柵，這一點充分體現(xiàn)了中國人對于“大氣”的定義。

　　奔騰B70的前雙橫臂與后E型多連桿懸架系統(tǒng)最大程度地降低了不良路面的影響，抗橫向側(cè)傾能力強，保證了輪胎與路面的最佳接觸效果。車輪上下運動位置精確，輪胎磨損小。在跳動時能自動調(diào)節(jié)車輪定位，最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力，有效降低重心。轉(zhuǎn)向時，在轉(zhuǎn)向側(cè)傾的作用下，E型多連桿使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度，在一定程度上隨前輪一同轉(zhuǎn)向，這就意味著彎道適應(yīng)性更好，實現(xiàn)最佳控制穩(wěn)定性和駕駛舒適性。不過作為運動類車型的奔騰B70，懸掛還是比一般日系車要硬朗太多。

　　奔騰B70駕駛起來時還是感覺有些不協(xié)調(diào)，而日常駕駛并沒有這種感覺，只是當(dāng)以比較極端的方式去駕駛它時就會感覺到有一些吃力，總覺得像是駕駛著一輛滿載的馬自達6，負重感較強，在起步和超車時，感覺奔騰不如原型車馬6靈敏，但這點正好符合了奔騰穩(wěn)重偏商務(wù)的特點。

　　憑借馬自達6車型良好口碑和58%的通用率，再加上自身更高的性價比而言，奔騰B70的確是一款不錯的中型車；雖然在各個外觀以及內(nèi)飾細節(jié)的調(diào)整上確實還有很大的提升空間。但通過外觀線條的硬朗大氣塑造，奔騰B70幾乎完全擺脫了馬自達6追求運動時尚的風(fēng)格，轉(zhuǎn)而將消費者的注意力吸引在豪華、穩(wěn)重的購買印象方面。

　　結(jié)語：當(dāng)前國產(chǎn)自主車型和合資品牌整體上尚有一定的技術(shù)差距。這類差距如何消除，除了廠商努力外，更多的依靠國內(nèi)消費者的支持。十年多前韓國的車型比我們現(xiàn)在自主車水平差多了。而現(xiàn)在人家進步更說明差距并不可怕，關(guān)鍵是如何正確對待差距。

　　一味的追捧國產(chǎn)自主車型并不現(xiàn)實，消費者也日益理性化，不會為表現(xiàn)太差的車型買單而增加自身煩惱。而特意貶低自主車型的作法更不應(yīng)該。世界汽車工業(yè)發(fā)展百年以來，我們的汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)才有多少年？為了將來技術(shù)不受制于人，現(xiàn)在的我們都有義務(wù)為自主車型搖旗吶喊。即便你目前做不到如此超高境界，最少，你不要用有色眼鏡一味的貶低自主產(chǎn)品，畢竟我們都是中國人。(來源：網(wǎng)易汽車頻道)

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