T時代新銳 3款新入市渦輪增壓車型推薦

　　渦輪增壓可不是什么高新技術，早在上世紀20年代，人們在飛機飛行過程就發(fā)現純自然吸氣式設計發(fā)動機高空吸氧不足的問題。

　　換在汽車上，渦輪增壓的主要作用也還是為了提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子動力表現更為強勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經過渦輪增壓的作用下，動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

　　不過有利也有弊，經過了增壓之后，發(fā)動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，維護保養(yǎng)成本更高，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發(fā)動機上的應用。那么在家用車領域，裝配渦輪增壓發(fā)動機又能帶來何種優(yōu)勢呢？不妨讓我們仔細看看3款最新上市的車型性能究竟如何？

　　一、速騰1.8TSI冠軍版——綜合性能最為出色

　　指導價格：17.88萬－19.08萬

　　技術特點：采用渦輪增壓+缸內直噴技術，并采用了新的油冷設計，降低了增壓器的故障率。

　　從上市到現在，速騰經歷了一次大的渦輪發(fā)動機變革。從大眾傳統(tǒng)的單缸5氣門1.8T渦輪增壓動力進化成1.8TSI發(fā)動機。從性能來看，1.8TSI動力250牛米的最大扭矩輸出轉速范圍可從1500轉持續(xù)到4200轉，最大優(yōu)點是實現了低轉速大扭矩的動力輸出，無論是起步加速還是高速行駛，動力表現十分充沛，最大功率118千瓦的指標更不遜色普通2.4排量自然吸氣發(fā)動機。遠遠勝過2.0升自然吸氣發(fā)動機表現，由于新技術的引入，比起老1.8T發(fā)動機的動力性能，1.8TSI發(fā)動機渦輪增壓器啟動轉速更低，渦輪遲滯現象更加微弱，最大扭矩也有了更大的突破達到了250牛米。

　　考慮到燃燒效率的進一步優(yōu)化以及制造成本的控制，速騰1.8TSI發(fā)動機取消了分層稀薄燃燒技術，但是燃油經濟性同樣也得到了很好的控制，燃油直噴技術的應用，使得其在技術方面仍然領先于以前老式渦輪增壓車型。更重要的是，因為采用油冷渦輪以及靜音設計，不僅新的TSI動力噪音更低，而且長途行駛后再不用怠速降溫，實用性更為便捷。更不會因為用戶忘記怠速散熱而損壞渦輪增壓器。同時渦輪增壓器使用壽命也可以適當延長。

　　強勁的動力需要更安全的保障。而速騰在這方面一向做得比較出眾。在常規(guī)的雙安全氣囊基礎上增加了側安全氣囊，牽引力控制ASR以及車身穩(wěn)定控制ESP功能，最大程度的確保了車輛行駛穩(wěn)定以達到安全的目標。和ABS+EBD最大不同的是，ASR+ESP可以根據車輪之間的速度感應裝置判斷車身是否穩(wěn)定、安全，當發(fā)現危險苗頭，其會主動控制動力輸出以及制動等主動干預方式保證行駛安全。其效率和安全保障效果遠遠在簡單ABS+EBD之上。

　　綜合了強勁的動力性能與全面到位的安全保護，速騰成為了家用A級車中，綜合性能表現最為優(yōu)異的車型。而配備1.8TSI發(fā)動機的速騰，也成為了以性能見長的家用車，不辱其“冠軍”的名號。

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　　二、博悅——排量雖小，動力表現優(yōu)異

　　指導價格：20.38萬－21.90萬

　　技術特點：國內上市的第一款1.4升小排量的渦輪增壓發(fā)動機，動力通過調節(jié)，最大可以達到230牛米最大扭矩。

　　在大眾速騰還沒有真正引入1.4TSI發(fā)動機時，低排放、高性能的菲亞特1.4T-JET發(fā)動機保證了博悅不僅僅擁有運動的外表，更擁有了一顆動力強勁的“心臟”。該發(fā)動機由菲亞特設計開發(fā)，這款發(fā)動機在在5500轉時可提供110千瓦最大功率，在2250轉時可提供206牛?米的最大扭矩。博悅運動版中按下儀表臺上的“Sport”鍵后的超增壓狀態(tài)下，可在3000轉時提供230牛米的最大扭矩，這一數據完全可以媲美甚至超越多數普通2.0升自然吸氣發(fā)動機。

　　值得指出的是，渦輪增壓動力普遍存在最明顯的不足就是動力輸出反應滯后。由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從駕駛員大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發(fā)動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發(fā)動機動力輸出。如果駕駛員此時要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。 為此，博悅配備的1.4T-JET發(fā)動機中低慣量渦輪增壓器可將渦輪遲滯減至最小，獲得最佳的性能。駕駛員只需踩一下加速踏板就能立即獲得較高的動力輸出。

　　除了表現強勁的1.4T-JET發(fā)動機，博悅還配備了6速手動變速箱，一方面手動變速箱可以讓駕駛愛好者充分享受博悅的卓越性能和操控樂趣，另一方面同級車中少見的6速變速箱使得變速更加平滑，保證精確操控。

　　安全也是博悅的優(yōu)勢，其運動版本甚至引入了多達10個安全氣囊。牽引力控制ASR和車身穩(wěn)定控制ESP功能也沒有缺席。除了高強度的車身結構外，博悅提供了強大的主動和被動安全配置。博悅在家用的基礎上增加了運動風格，不僅時尚激情，而且油耗經濟與動力性也取得了較好的平衡。

　　三、榮威550——強勁動力與數字化設計理念相結合

　　指導價格：14.28萬－18.98萬

　　技術特點：源自羅孚的K4系列發(fā)動機技術，發(fā)動機最大扭矩為215Nm/2500～4500r/min

　　榮威550搭載的1.8T發(fā)動機源自羅孚的K4系列，峰值功率為118千瓦，與大眾旗下風頭正勁的1.8TSI旗鼓相當，而在常用的2500～4500r/min轉速范圍內，發(fā)動機可以持續(xù)輸出215Nm最大扭矩，用這樣的動力推動一款A級車，顯然是綽綽有余。駕駛榮威550，用戶能清楚的察覺到渦輪增壓器介入前后動力的差別，但這種變化并不突然，接近線性的輸出更能讓人接受。配合5速手自一體變速箱，雖然很難用駕馭激情來形容，但作為家用完全是綽綽有余。

　　千萬不要被榮威550前衛(wèi)數字儀表所迷惑，那并不是其作為科技前沿車的真正內涵體現。更重要的數字技術一方面是來自于Dual-Bus總線，顯然它能有效減少車內的線束數量，提高信息傳遞的可靠性，降低電器系統(tǒng)的故障發(fā)生率。有意思的是，榮威550所提供的“Syn-Tech 升級模塊”類似于我們熟悉的電腦軟件升級，用戶可以根據需求，讓服務商對行車電腦進行數據升級，刷新發(fā)動機管理參數，以獲得更強的動力，而這種個性化的做法備受許多年輕人追捧。據我們了解，其實不少德系車型也可以刷新行車電腦，但技術接口保密程度甚嚴，可升級的發(fā)動機技術參數也非常有限。

　　榮威550配備了SCS智能主動安全控制系統(tǒng)，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主動一體，這些先進安全技術相互配合，大大提高操控性和穩(wěn)定性。RMI多媒體交互系統(tǒng)是榮威550車內數字化的重頭戲，6.5英寸顯示屏中置在儀表臺上，與儀表連成了一個整體，簡單易用。完全走在了數字化科技前沿位置。

　　綜合了上述三款最新入市的渦輪增壓車型，如果你也癡迷于渦輪增壓發(fā)動機帶來的強大動力沖擊，上述三款新車都將會勾起的興趣，速騰1.8TSI冠軍版無疑是這三款車型中聲望最為顯赫的，與其同胞兄弟明銳1.8TSI共同構建了大眾在國內市場的新格局。

　　菲亞特博悅也是最新入市的一款車型，拜托了以往低端的形象，菲亞特博悅一上市就以進口的姿態(tài)高調入市，其1.4T-JET發(fā)動機的性能表現也非同一般。榮威作為國產品牌，依靠來自于英國羅孚的技術優(yōu)勢，不斷將其發(fā)揚廣大，榮威550也展現出現代汽車發(fā)展的流行趨勢。（來源：搜狐汽車）

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