操控性能全方位PK 保時(shí)捷卡宴vs.寶馬X6

　　如果你想買一款SUV，那么你可以選擇寶馬x5、大眾途銳、奧迪Q7等等，如果你想買一輛跑車，那么可以選擇寶馬Z4、奔馳SLK、保時(shí)捷卡曼等等，如果你想買一輛又能像SUV一樣翻山越嶺，又能有跑車一樣出色操控的車，那么可以選擇的余地就不大了，一年以前你可能只能看看保時(shí)捷卡宴合不合自己的心思，而如今，你的選擇又多了一個(gè)——寶馬X6系列。

　　『SUV和轎跑車的混合體——寶馬X6』

　　說道這兩款車，有著太多的共性，當(dāng)年第一代卡宴上市時(shí)，市面上主打操控的SUV車型只有寶馬x5這一款車，盡管卡宴有著讓人看不懂并且不容易接受的外形，但由于定位很符合上層人士的需求，所以第一代卡宴銷量超過了原定的8萬輛計(jì)劃，15萬輛的成績(jī)讓保時(shí)捷更有信心的推出了第二代保時(shí)捷卡宴。

　　『保時(shí)捷卡宴在運(yùn)動(dòng)型SUV中備受推崇』

　　而寶馬X6上市前就將自己放在了一個(gè)對(duì)手都沒有想到的地位——SUV和轎跑車的混合體。相比卡宴，寶馬X6的定位更加直白，將自己遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離了SUV陣營(yíng)，這樣也是為了避免和自己的同胞兄弟寶馬X5產(chǎn)生任何的競(jìng)爭(zhēng)。而和卡宴相比，寶馬X6的外形似乎受到了更大的爭(zhēng)議，這種爭(zhēng)議也讓人忘記了討論保時(shí)捷卡宴的外形是否好看的問題。兩款車的一個(gè)最大的相同點(diǎn)則是——在飽受爭(zhēng)議的情況下取得了很好的銷售成績(jī)。

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　　作為第二代車型，保時(shí)捷卡宴在2007年正式進(jìn)入中國(guó)，共分為cayenne標(biāo)準(zhǔn)型、cayenne S、cayenne Turbo以及cayenne GTS四個(gè)車型，其中cayenne標(biāo)準(zhǔn)型使用了3.6LV6發(fā)動(dòng)機(jī)。而寶馬X6方面，目前僅有兩款車型提供，分別是35i與50i，其中35i與保時(shí)捷卡宴是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們今天的話題也就從這里開始。

　　『從后面看，X6甚至更像一款運(yùn)動(dòng)型轎車』

　　外形上，卡宴依舊保持著傳統(tǒng)的SUV造型，圓滑但總體方正的車身依舊可以讓人很輕松的想到它是一款SUV，前臉將原來的小嘴變?yōu)榱搜�盆大口�?a href="http://www.zhiyoubaobao.com/playcar/skills/cxpl/" target="_blank" >保險(xiǎn)杠兩側(cè)的進(jìn)氣口用鯊魚腮來形容似乎更加的貼切，豎條的轉(zhuǎn)向燈緊貼車身兩側(cè)，更像是鯊魚的牙齒。敦實(shí)的尾部讓人給人以力量感，而造型則與上一代車型變化不大。寶馬X6的外形則讓人很難用語言準(zhǔn)確的下一個(gè)定義，如果說卡宴的外形讓所有人都長(zhǎng)大了嘴巴，那么寶馬X6則能夠讓你嚇掉下巴，將SUV和跑車外形混合的設(shè)計(jì)思路基本上沒有更多的廠商敢于嘗試。

　　『新款的保時(shí)捷卡宴前臉設(shè)計(jì)更加兇悍』

　　車頭來自于寶馬的家族面孔，不過保險(xiǎn)杠比寶馬X5更加粗壯，霧燈鑲嵌在兩側(cè)的進(jìn)氣口中，更像是科幻片中兇猛的怪獸。車位則將你的想象來了一個(gè)180°的大轉(zhuǎn)變，傾斜的C柱打造出了只有跑車才有的造型，如果遮住X6的下半身，很難不認(rèn)為它是一款跑車。總體來講，這兩款車外形都屬于走極端的車型，考驗(yàn)著每個(gè)人的審美底線，不過慶幸的是，消費(fèi)者對(duì)此更加認(rèn)同，這點(diǎn)從兩款車出色的銷量就可見一斑。

　　動(dòng)力方面，保時(shí)捷卡宴選擇了V6的3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在6200轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出最大的290馬力，而在3000轉(zhuǎn)/分時(shí)提供了385N·m的最大扭矩。另外，保時(shí)捷卡宴采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，而可變幾何結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣歧管增強(qiáng)了進(jìn)氣效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)能在低轉(zhuǎn)速區(qū)域也能爆發(fā)出強(qiáng)大的扭矩輸出。寶馬X6方面，在排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格的現(xiàn)在，寶馬也不再鉆自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)這一條路，雙渦輪增壓的引入，使得直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠爆發(fā)出306馬力的最大輸出，以及在1300轉(zhuǎn)/分時(shí)就能夠提供400N·m的最大扭矩，并且一直延續(xù)到5000轉(zhuǎn)/分。

　　『X6依然采用了寶馬特有的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　相比這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，都屬于非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，而寶馬X6的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)勁也更持久，卡宴的V6發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性方面要優(yōu)于直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過由此產(chǎn)生的一個(gè)問題就是卡宴的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比打到了12.3，比寶馬X6的10.2的壓縮比對(duì)油品有更高的要求。除此以外，隨著新的消費(fèi)稅的實(shí)施，保時(shí)捷卡宴3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)需要繳納更多的稅費(fèi)，也提高了自身的售價(jià)，而寶馬X6的發(fā)動(dòng)機(jī)則討巧的停在了3.0L的標(biāo)準(zhǔn)上，免去了額外的稅費(fèi)。

　　『卡宴的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)』

　　作為講求操控的SUV，兩款車自然不會(huì)忽略在這方面下本錢。寶馬最新的Xdrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)搭配了最新的動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)（Dynamic Performance Control），除了保證各個(gè)車輪間能夠合理的分配動(dòng)力外，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，能夠根據(jù)各車輪的摩擦力來分配各個(gè)車輪的動(dòng)力輸出，相比ESP靠降低車輪轉(zhuǎn)速來保持平衡，DPC通過調(diào)節(jié)各車輪的扭矩來保持車輛的穩(wěn)定。保時(shí)捷當(dāng)然不會(huì)在這個(gè)環(huán)節(jié)落后，不過對(duì)于這個(gè)德國(guó)廠商來說，獨(dú)有的保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）是一套帶有電控可變中央差速器的智能全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　通常情況下，前橋能夠獲得38%的動(dòng)力，后橋獲得62%的動(dòng)力輸出，更偏向于后輪驅(qū)動(dòng)的形式，在地形惡劣，某個(gè)車輪將失去牽引力時(shí)，PTM回通過自動(dòng)制動(dòng)差速系統(tǒng)對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)，將扭矩傳遞給對(duì)面車輪。在這個(gè)環(huán)節(jié)上，寶馬和保時(shí)捷處于兩種不同的狀態(tài)，寶馬用更新的科技來提升自己的操控水平，而保時(shí)捷更鐘情于機(jī)械方面的調(diào)教。

　　『X6內(nèi)飾保持了寶馬一貫的穩(wěn)重與奢華』

　　對(duì)于這兩個(gè)豪華品牌，配置和內(nèi)飾基本上不用多講，不會(huì)讓車主產(chǎn)生任何的廉價(jià)感，保時(shí)捷卡宴的內(nèi)飾與旗下的911系列、卡曼系列基本相似，做工精致而考究，用料自然也屬于上乘，BOSE環(huán)繞音響，后排娛樂系統(tǒng)讓駕駛員和乘客都不會(huì)感到寂寞。而寶馬X6的內(nèi)飾風(fēng)格與X5基本相似，唯一不同的是后排只能乘坐兩人，不過相比卡宴，寶馬X6標(biāo)配了全景天窗以及倒車影像系統(tǒng)，這些在保時(shí)捷卡宴身上都屬于選裝配置。

　　『卡宴的內(nèi)飾科技感十足』

　　最后看看價(jià)格，卡宴的80萬相比寶馬X6的97萬要親民了許多，當(dāng)然配置上也少了不少，不過這是還沒有進(jìn)行價(jià)格調(diào)整錢的價(jià)格，至于卡宴會(huì)增加多少，還需要等待官方結(jié)果。至于這兩款車究竟選誰？這可能是個(gè)見人見智的問題，買的起這兩款車的人肯定不會(huì)太過在乎在多花幾萬，相比寶馬X6卡宴來的更加威武，保時(shí)捷的品牌也比寶馬在操控方面更有說服力；而寶馬X6顯然更加個(gè)性一些，特立獨(dú)行的外形走到任何地方都會(huì)有不小的回頭率，而雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)明顯對(duì)油品要求更低一些，適應(yīng)性也更強(qiáng)。（來源：騰訊汽車）

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