以操控性做賣點 三款兩廂緊湊型車推薦

　　● 長安福特 09款福克斯兩廂——日常使用1.8L車型足夠用了

　　價格區(qū)間：11.89萬-15.39萬

　　福克斯在WRC中就與C4糾纏了數(shù)年，而回到民用市場，也依然要接受世嘉的挑戰(zhàn)。不過為了應對這個來自法國的對手，長安福特也順勢推出了09款福克斯。

　　09款福克斯的動力核心繼續(xù)延用了老款的1.8L與2.0L兩款Duratec HE發(fā)動機，兩者除了缸徑大小不同排量有0.2L的差異外，其余如汽缸和氣門數(shù)、沖程、壓縮比及其他技術(shù)參數(shù)完全相同。

　　在變速箱方面，福克斯全系倒是共有兩款手動變速箱和一款手自動變速箱三種選擇：除了2.0MT運動版使用的是動力傳輸更有效率、換擋感受更佳的MTX-75手動變速箱外，其余手動車型均搭載的是IB6變速箱;

　　而自動擋車型裝配的為Sequential sport shaft手自動一體變速箱，特點是帶有手動模式，可以在手動模式下直接2擋起步。只是相對時下的市場而言，四速自動變速箱技術(shù)較為落后，對于福克斯這種強調(diào)運動與操控性能的車來說，也遠沒有手動變速箱來得吸引人。

　　福克斯的2.0L發(fā)動機雖然數(shù)據(jù)平平，在4000轉(zhuǎn)以下稍嫌疲軟，但當它沖過4500轉(zhuǎn)時會變身為一名猛獸，迅猛的提速與精準的操控讓駕馭它成為了一件使人可以為之樂此不疲的樂事。

　　得益于擁有WRC血統(tǒng)的底盤設計，再加上出色的懸掛調(diào)校，福克斯能夠給予駕駛者直接的路況反映和操控感受。懸掛系統(tǒng)依舊是前麥弗遜搭配后SLA Control Blade全獨立懸掛系統(tǒng)，更難得的是其在硬朗和舒適之間找到了一個能讓雙方支持者都滿意的平衡點——這也是為何國內(nèi)有大量熱愛操控的車迷和家庭用戶都推崇這款產(chǎn)品。

　　新福克斯較老款的變化主要還是體現(xiàn)在外觀和內(nèi)飾上。前臉細節(jié)元素上的變化，使其看上去更有運動感：前大燈采用不規(guī)則而尖銳的造型，配上黑底色更顯得野性十足;加大了的進氣隔柵更顯大氣，并且襯得兩邊的霧燈造型愈加兇狠;中網(wǎng)上的鍍鉻裝飾條則在顯示著它更加尊貴的身份。這些細節(jié)配合福特本就動感十足的“X”型前臉，更顯攻擊性。

　　而車身側(cè)面的變化則更加微小了——幾乎讓人感覺不到，扎實的車身上，側(cè)裙邊、輪眉線條隆起，配合高腰線勾勒出充滿陽剛氣息的運動感。車尾部的變化也集中在細節(jié)部分：后尾燈里面使用了更多的白色;后霧燈與倒車燈則選擇采用了更加扁寬的造型;后車窗面積增大，使得其下的牌照板位置下移，其角度也變得更加尖銳;運動版車型的后擾流板擯棄了原先的黑色，采用與車身同色的設計，造型也更加夸張突出;車尾部的防擦條也取消掉了。

　　新款的內(nèi)飾設計相比老款并沒有翻天覆地的變化，只是運用了更多的銀色材質(zhì)裝飾，使得車內(nèi)更具有金屬質(zhì)感。尤其是儀表盤，改為了炮筒狀實際，搭配鍍鉻裝飾，很容易激起駕駛者的操控熱情。

　　09款福克斯運動版車型的座椅也不再是老款織物與真皮結(jié)合的包裹方式，改為了全系織物包裹。而后備箱385L對于日常城市使用也算夠用，需要時通過放倒后排座椅可以進一步擴容到1245L。

　　● 點評：

　　福克斯與馬自達3是建構(gòu)在同一平臺之上的，因此操控性也同樣十分出色，駕駛起來雖然沒有馬自達3那么靈活，但感覺更扎實，開起來更平穩(wěn)。如果不介意它繼承自美國傳統(tǒng)的高油耗，作為家庭、商務用車還都是不錯的選擇。日常使用中，我們感覺2.0L的車型的動力表現(xiàn)與1.8L車型相比并沒有明顯優(yōu)勢，感覺1.8L就夠用了，并且更有經(jīng)濟優(yōu)勢。