雖然國內(nèi)油價(jià)依然居高不下，自9月起國家又上調(diào)了大排量車型的消費(fèi)稅，不過仍然有著那么一群消費(fèi)者，對(duì)高檔SUV車型情有獨(dú)鐘。

　　而對(duì)于高檔SUV來說，40萬元左右卻只能算作是入門級(jí)價(jià)位。在此，我們選擇了風(fēng)格和定位不盡相同，價(jià)格卻相差不多的5款高檔SUV進(jìn)行對(duì)比，以方便那些有著固定購車預(yù)算的消費(fèi)者參考。

　　起亞霸銳

　　霸銳是起亞進(jìn)軍高端SUV市場(chǎng)的第一次嘗試，但在早先上市的北美市場(chǎng)，霸銳表現(xiàn)不溫不火，這和美國次貸危機(jī)、油價(jià)上漲等因素有很大關(guān)系。不過，這并未影響起亞高層的決心，支持他們這種信念的正是中國今年高檔SUV仍然超過50%的增長(zhǎng)速度。

　　霸銳的外觀設(shè)計(jì)頗為不錯(cuò)，彪悍的車身，棱角分明的線條，加上略富攻擊性的前臉顯得很有氣勢(shì)，寬大的輪眉和車身的肌肉狀凸起，使霸銳有很強(qiáng)的力量感。

　　霸銳配有電子四驅(qū)、高速四驅(qū)及低速四驅(qū)三種模式，通過一個(gè)旋鈕切換，但4H到4L必須先將變速器擋位掛到N擋才能操作。霸銳的四驅(qū)系統(tǒng)并不帶差速鎖，當(dāng)有車輪離開地面或空轉(zhuǎn)時(shí)，無法通過重新分配扭矩把車輛帶出來，從這點(diǎn)上看出霸銳也并非真正的硬派越野車。不過，霸銳仍然提供了一個(gè)實(shí)用裝置——陡坡緩降系統(tǒng)，能應(yīng)付高難度的越野路況。

　　霸銳3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)與歐菲萊斯相同，V6結(jié)構(gòu)，帶CVVT技術(shù)，輸出有所增加，最大功率206Kw，最大扭矩362Nm，與5前速手自一體變速器匹配，整體動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。霸銳并非徹底化的城市SUV，它保留了傳統(tǒng)越野車的非承載式車身，也就是底盤有大梁，這種設(shè)計(jì)更能應(yīng)付越野，但公路奔跑能力就弱了一些。霸銳的底盤最小離地間隙是217mm，配有245的大輪胎，越野架勢(shì)十足，但由于重心較高，彎道里的側(cè)傾現(xiàn)象比較明顯。

　　現(xiàn)代維拉克斯

　　維拉克斯可算是霸銳的同門兄弟，從外觀看，維拉克斯也具有典型的韓系SUV風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)不張揚(yáng)也不保守，雖然不容易讓人一見傾心，卻是相當(dāng)耐看，即使是對(duì)外觀極挑剔的消費(fèi)者也很難找出它的缺點(diǎn)。

　　這款現(xiàn)代汽車旗下的豪華SUV，2007年以全進(jìn)口的方式第一次引入國內(nèi)，它的消費(fèi)群定位于城市白領(lǐng)。維拉克斯時(shí)髦的海豚似的外觀，給人一種小巧的感覺，如果將它和漢蘭達(dá)一起比較的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的真實(shí)尺寸和視覺的相差太大了，長(zhǎng)寬高達(dá)到了4840、1970、1807mm，軸距也擴(kuò)展到了2805mm，這方面全面超越了漢蘭達(dá)。

　　來自索納塔平臺(tái)的維拉克斯采用了承載式車身，越野性能受到了限制，但是卻得到更大的空間和上下車的便利。205mm的最小離地間距和漢蘭達(dá)不相上下。

　　與霸銳相比，維拉克斯在操控方面相對(duì)弱勢(shì)一些，但也并不意味著它一無是處。維拉克斯搭配了3.8升V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率191kw，略低于漢蘭達(dá)，348Nm的扭矩又反超了漢蘭達(dá)。6速自動(dòng)變速箱和全時(shí)四驅(qū)讓它還是具備了一定的駕駛樂趣。

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