油價再漲 4款發動機先進的省油車薦

　　由于美國經濟復蘇將帶來國際原油價格的上漲，國內成品油價格的走勢又成了人們近期關注的焦點，6月1日起油價再度上調，用車的成本又將增加不少。在這種情況下，挑選一輛省油的好車就成了相當必要的事情。一輛車是否省油關鍵看發動機的排量和技術，另外，車本身的重量也是直接決定油耗的因素，下面我們就來為您推薦幾款發動機技術先進、自重也比較輕巧的轎車，它們能給您帶來經濟實惠。

　　廣州本田-飛度1.5L

　　發動機特有技術：i-VTEC

　　飛度1.5L的兩款車型裝備了具有本田i-VTEC系統的L15A發動機，本田的這一技術除了具有傳統VVT技術的根據發動機工況改變氣門運動規律的可變配氣正時的功能外，還具有氣門升程的電子控制功能，能夠滿足中低速與高速不同的配氣相位及進氣量的要求，使發動機無論在任何速率運轉都能達到動力性、經濟性與低排放的平衡。不過本田的VTEC在氣門正時調節方面不是如同豐田VVT-i和馬自達S-VT屬于連續可調，而是分段可調，也就是說它還無法做到每時每刻都保持最佳的發動機工作狀態。L15A發動機的最大輸出功率為79KW，最大扭力為143Nm，在動力和扭力方面比新雨燕稍占優勢。不過它的油耗要比新雨燕略高一些。

　　飛度1.3L車型排量更低，但其發動機卻沒有i-VTEC技術，在排放和油耗上并不見得比1.5L車型好多少，而動力性則要差不少，綜合來看1.5L車型的性價比更高。

　　一汽豐田-威馳

　　發動機特有技術：1.6L車型 雙VVT-i，1.3L車型 VVT-i

　　新威馳保留了原來的1.3L排量，而將1.5L升級為1.6L排量。新威馳的1.3L車型VVT-i技術得到了保留，最大功率也沒有發生太大變化，所不同的是設計師將提升發動機的扭矩特性作為了改進的重點。除了將扭矩峰值由116Nm升級到121Nm，爆發點也明顯提前了很多，進而抬升車輛中低轉速的提速能力。不過豐田傳統的VVT-i系統在技術方面要落后于本田和馬自達，與普通發動機相比，在動力和油耗上并沒有體現出很明顯的優勢。

　　新威馳的1.6L 車型則是在性能指標和技術含量等方面的一次全面升級。它所配備的豐田1.6 L 1ZR-FE發動機采用了通常只有在豐田大排量發動機才出現的“雙VVT-i”技術，也就是可以對發動機的進氣門、排氣門的開閉時機分別進行連續可變控制，這要比僅對進氣門進行調節的本田、馬自達的技術更為先進，也能提供更好的動力性和經濟型。

    長安鈴木-雨燕1.5L

    發動機特有技術：VVT

　　新雨燕的1.5 L車型最大的亮點就是它的動力性，一改以往動力不足的“女孩兒車”形象，裝備了帶有VVT連續可變氣門正時系統的鈴木M15A發動機，它最大功率76 kW，比原來的1.3L發動機提高了13 kW，最大扭矩138 N.m，比原1.3 L發動機提高了28 N.m ，90 km/h等速油耗僅為5.3 L/100 km，排放性能更是滿足了國IV標準。由于VVT技術的介入，新雨燕一舉完成了提高動力、降低油耗、滿足新排放標準三項任務。

　　出自鈴木最先進的M系列發動機平臺的M15A全鋁發動機還采用雙頂置凸輪軸、靜音正時鏈條等諸多先進技術，進行了結構整體優化設計，使發動機運轉時的噪音降到最低，并且提高了發動機的耐久度和使用壽命。

    長安馬自達2

    發動機特有技術：S-VT

　　馬自達2的1.3L車型上配備了馬自達S-VT可變氣門系統，這也是VVT技術的一種派生，它保證發動機在不同工況下，合理控制進氣門的開啟和關閉時間，使發動機的混合氣最佳，進而保證發動機缸內良好的混合氣燃燒狀況。除此之外，馬自達稱之為3V結構的VIS可變進氣歧管系統，VTCS可變渦流控制系統，VAD可變進氣道系統，以及進氣阻力更小的塑鋼等長進氣歧管也都出現在MZR系列發動機上。3V結構是馬自達在進氣系統上值得驕傲的成就，因此，在技術層面來說馬自達的S-VT系統是要優于傳統的VVT系統的。如果1.5L的發動機能夠出現在馬自達2身上，那么它的競爭力將會更強。

　　總結一下，四款小車都具備了可變氣門正時技術，不過，因為多了3V結構的VIS可變進氣歧管系統，馬自達的S-VT技術要優于雨燕和威馳1.3L的傳統VVT技術，而本田的i-VTEC系統由于具備了氣門升程的電子控制功能，能夠能精確的控制發動機的進氣效率，技術上要領先于前兩者，不過它的氣門正時控制并不是連續的，這對它的性能有一定的影響。最后，豐田的雙VVT-i技術則要全面領先，想比僅對進氣進行控制的發動機，這一技術實現了進、排氣的分別控制，技術含量更好，實際的效果也更好。（來源：汽車之家）