非新車不可? 6款高性價中級車推薦原創

　　編者按：在鋪天蓋地的宣傳攻勢之下，接連上市的多款中級新車型半年以來一直明爭暗斗，再配合上穩步提升的整體市場份額，讓中級車成為了上半年最富戲劇色彩的細分市場。在如此急促的節奏之下，是否曾經細想過，新車型就一定是好的嗎？一定是最適合自己的嗎？不見得。反而在我們不經不覺之間，多款經典車型已經慢慢降低價格門檻，而且其中的一款，說不定就是當年讓你朝思慕想的愛車。

　　東風本田 新思域

　　指導價：12.98-17.68萬元

　　作為本田品牌最為拳頭最能創造利潤的車型之一，思域在全球范圍內所享有的美譽一點也不比Corolla（卡羅拉）差。但由于只有一個排量車型、而且銷售網絡有待擴張，以及種種的市場因素之下，思域比卡羅拉更先踏進優惠過萬的區間內。不過這反而讓綜合性能不俗的思域更加物有所值。

　　在外觀內飾的造型上，思域采用了時尚而略帶前衛的風格，細長而尖銳的頭燈是近年本田所樂于采用在旗下新車型上的家族標簽，至于小改款之后的中網和前保險杠，讓原本已經頗為火辣的思域更加運動更具視覺沖擊力。

　　來到思域的車廂，超前的太空艙式中控設計讓我們都過目不忘，論壇上的不少車主都提過就是那個個愛不釋手的儀表和中控讓他們心甘情愿地走向刷卡機。這也難怪，創新的雙層儀表盤還要加上罕見的數字式速度顯示，藍中帶紫的背景燈光就像《星戰》里面的激光武器一樣科幻，尤其在夜間行駛時，總能吸引到旁邊車輛艷羨的目光。不過思域的內飾也并非無可挑剔，座椅的包裹性和面料都不錯，但填充物質偏硬，不太討好追求舒適的消費者，而且后排頭部和橫向空間不算寬裕，如果五口之家都是成年人的話就要忍耐一下了。

　　配置是大部分消費者非常看重的方面，但與同級車型相比起來，思域的整體配置水平并不占優，因為他的精髓在于優異的機械性能。歷代經典的思域都是采用前后雙搖臂式的懸掛布局，但在最新一代的車型上面則改為前麥弗遜后雙橫臂式組合，粗略一看會讓人覺得是一個倒退，但事實上現今麥弗遜式懸掛的綜合性能已有極大提高，新思域的懸掛設定在日常使用會給人稍硬的感覺，但在高速以及更為激進的行駛動態之下卻能提供極佳的支撐力度，本田在運動型車領域的成就是有目共睹的。

　　至于最為核心的動力單元，當然是采用“家傳”的i-VTEC引擎。不過思域身上代號為R18A1的引擎跟我們所熟識的“VTEC個性”有所區別，傳統的VTEC機器強調的是高轉速高動力輸出，但思域的這個i-VTEC是用于提升巡航時的燃油經濟性，即便如此，思域的1.8L引擎整體動力依然不俗，唯一可以挑剔的就是享受不了購置稅下調的政策。

　　長安福特 三廂福克斯

　　指導價：11.89-15.19 萬元

　　福克斯目前在廣州地區僅有12000元優惠幅度，但實際上在北京上海等地區早已有近兩萬元巨額讓利，也就是說最入門的型號裸車價已經跌破十萬。這將是一個非常關鍵的信號，因為暗示了福克斯將會侵占到AO級經濟車的市場份額。

　　動感，已經成為貫穿整個長安福特品牌的主線，而率先帶起這一股風氣的，非福克斯莫屬。倒梯形的下進氣格柵成為了整個車頭最為奪目的部分，配合頭燈以及上格柵所形成的"X"型前臉，用聲勢浩大來形容也不過分。而轉到車身的側面和尾部，三廂福克斯卻顯露出截然不同的沉穩。畢竟是有著歐洲血統，福克斯還是善于用直線來顯示力量感。

　　除了歐化的造型，歐化了的操控表現也是最讓福克斯車主們所津津樂道的。懸掛系統方面福克斯采用了前麥弗遜式后SLA Control Blade全獨立懸掛系統，而且底盤前后都設有副車架和防傾桿，操控底子十足。動力單元方面福克斯提供了2.0L和1.8L兩個選擇，兩款機器均是Duratec-HE DOHC 16V型號，差別僅僅在于排量的大小。值得一提的是這一臺全鋁發動機還配有塑鋼等長進氣歧管、VIS可變進氣系統等，對于油耗表現有莫大幫助。

　　雖然福克斯的入門價格無限逼近十萬區間，但在配置方面仍然誠意十足。即使是最低配的車型，我們依然能夠找到間歇微調式雨刷撥桿、快閃超車燈功能、無骨式前窗雨刷、前座側安全氣囊、P.A.T.S.電子防盜、車門雙層密封膠條、高強度吸能式車身、車身沖擊力分散路徑規劃、GOR塑鋼車頭精密組裝結構、A柱間防撞加強橫梁、4門高剛性斜列防撞鋼梁等等，更進一步誘惑眾多A0級經濟車的意向車主。

　　長安馬自達  馬自達3

　　指導價：11.8-16.48 萬元

　　馬自達3的個性非常明顯，動感、激情與活力，都是他全身上下每一個細節所散發出來的強烈訴求。由于馬自達3在很早以前已經擁有1.6L車型，所以同樣在購置稅下調的政策中得到不少好處。再考慮到目前10000-13000元的現金優惠，1.6L馬自達3的門檻已經日漸逼近10萬元，而2.0L車型的入門車型也下探到12萬元，對于鐘情駕控表現的潛在買家來說吸引力非同小可。

　　在ZOOM-ZOOM的品牌理念之下，馬自達3的動感并不僅僅停留在惹火的外觀上面，而是觸及到幾乎所有與駕控相關的環節上。三副式運動方向盤采用了較粗的外環，手感極佳；座椅的位置要比一般中級車低得多，排擋桿的行程非常短，而且位置相當靠近方向盤，允許你在最短的時間內完成換擋的動作。再加上本來就較高的車窗下沿，所營造出的跑車氛圍極容易就調動駕駛者對操控的渴望。不過美中不足的是馬自達3的做工和用料并未如其他日系對手般精細，算是瑕不掩瑜吧。

　　更多的運動激情來源于馬自達3的底盤懸掛以及滂湃動力。前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛提供了不俗的支撐力度，無論是高速快跑還是彎中游弋，馬自達3都能提供到猶如輕型跑車的表現，唯一的不足是后懸掛的穩定性尚有提升空間，遇到類似于小減速帶或者是沙井蓋等障礙物時的跳動還可以處理得更好。

　　1.6L的動力對于馬自達3來說僅僅夠用，要想充分發揮車身的潛力，那就非2.0L不可。全鋁合金制造的發動機配備了S-VT可變氣門正時控制系統、VIS可變進氣歧管系統、VICS可變渦流控制系統等眾多先進技術，在調教方面則更偏向于高轉速大馬力的特性，110千瓦的最大功率在6500轉時達到，同時在4500轉爆發出182牛米的最大扭力。

　　一汽大眾 速騰

　　指導價：13.88-19.08萬元

　　中級車型對于車廠整體利潤有多重要？看看大眾速騰豐富的產品線就知道了。目前一汽大眾速騰提供了3款機型共計11款車型給消費者選擇，而且備受關注的1.4 TSI型號也將于9月份正式到店，屆時速騰的潛在買家就更加煩惱了。目前速騰1.6L、1.8TSI、2.0L三款排量車型的優惠幅度差別頗大，從11000-20000元不等，形成了價格上的不少重疊，消費者要擦亮眼睛認真挑選了。

　　作為品牌的代表車型之一，各種大眾汽車所家喻戶曉的車型特性都能在速騰上面找到。穩重踏實的內外造型，嚴謹細致的生產工藝，精準實在的駕控表現，以及隨傳隨到的動力表現。高剛性激光焊接安全強化車身、高強度B柱內熱成型鋼板三層防撞結構、粘接式可更換外護板整體成型車門、空腔灌蠟防腐以及12年不銹穿雙面鍍鋅鋼板等等，這些都是我們所耳熟能詳的技術亮點。

　　至于動力性能方面，1.8T車型是速騰系列車型中動力表現最出色的一款。由于渦輪增壓的作用，速騰1.8T的最大功率可達到110Kw，最大扭矩220N.m，并可在2000-4600寬轉速范圍內保持最大扭矩。發動機參數與排量為2.3L的車型水平相當。 目前速騰1.8T共有兩款車可供消費者選擇,分別是5速手動豪華型與6速手自一體豪華型,兩款車除變速器形式以外,在配置上沒有更多的區別。

　　東風標致 兩廂307

　　指導價：10.98-16.98 萬元

　　在本文所介紹的5款車型中，首先沖破十萬警戒線的是兩廂307。雖然目前廣州地區兩廂307的優惠幅度僅有一萬元，但已經足以讓其正式沖破十萬元區間，并對眾多經濟型A0級兩廂車的潛在買家產生極大誘惑。至于2.0L車型，讓利之下購買門檻也下探至11.28萬元，的確要認真考慮哪些新上市的車型是否值得等待了。

　　兩廂307曾經被譽為最美麗的掀背車之一，而且是那種不需要仔細欣賞便會一見鐘情的美麗。更加讓人嘆為觀止的是，在她美麗的外表下竟然蘊含著近乎極致的操控表現。充滿韌性的方向盤足以駕駛者愛不釋手，精準直接的轉向表現讓307總能流暢自如的通過每一個彎道。至于帶三角型下橫臂及橫向穩定桿的前麥克弗遜后可變形橫梁式懸掛系統，則能夠提供有力而柔韌的支撐力度。如果離地距離能夠稍稍降低的話，兩廂307的操控表現定將無出其右。

　　不過跟馬自達3的情況類似，要充分享受307的駕馭樂趣，2.0L是最佳的選擇。這一款標致的經典16氣門發動機采用了雙頂置凸輪軸（DOHC）和CVTS連續可變正時系統，最大功率108KW/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm，應付兩廂307的1261kg總重綽綽有余。