關(guān)鍵在定價——現(xiàn)代i30市場前景分析

    i30上市已迫在眉睫。北京現(xiàn)代過去一直沒有兩廂車，好不容易引進(jìn)一款伊蘭特Sport已上市即遭受夸張的冷遇。這種尷尬弄得北京現(xiàn)代好像產(chǎn)生了“恐兩廂”的情緒，以至于至今仍未推出另一款兩廂車。伴隨著國內(nèi)市場的變化，兩廂車市場已不同于過去，越來越多的成功案例開始出現(xiàn)，以至于這些對兩廂車有恐懼癥的廠商也開始蠢蠢欲動。北京現(xiàn)代也率先一步，推出定位于A級的i30。如果伊蘭特Sport由于造型過于特別而且市場份額過小而不能看做是北京現(xiàn)代真正兩廂車的話，i30的上市將起著填補(bǔ)北京現(xiàn)代兩廂車空白的重任。它行嗎？

　　i30定位小析

　　在海外，現(xiàn)代伊蘭特是A級車，但i30從任何角度看都顯然不同于伊蘭特，但它的定位同樣是A級。這種情況在日系廠商中很常見，現(xiàn)在韓系廠商顯然也是在效仿。伊蘭特主打美國及全球類似的市場，而i30則用來主攻歐洲市場。換句話說，i30可以相當(dāng)于歐版的伊蘭特。為此，現(xiàn)代工程師在設(shè)計上極盡可能的按照歐洲市場的需求來設(shè)計，例如尺寸、人機(jī)工程設(shè)計等等。也正因為如此，i30才擁有了一個極為緊湊的車身——車長只有4245mm，低于很多的兩廂A級車。這可不是現(xiàn)代舍不得鋼材，而是因為人家歐洲人就好這口：高爾夫5/6、標(biāo)致307/8，這些車不都這個尺寸嗎？還有像i30上出現(xiàn)的手套箱空調(diào)出風(fēng)口、四門一鍵式電窗，這也是韓系車中極其罕見的——很顯然，其他現(xiàn)代車上沒有不是現(xiàn)代工程師不會這些，而是各地市場需求使然。

　　如此一來，這款掛現(xiàn)代品牌、血統(tǒng)上屬于純韓系的i30，在很多地方都透著一股子歐洲味兒，似乎它的對手應(yīng)該是國內(nèi)的歐版兩廂A級車才對。

　　果真如此嗎？

　　骨子里仍然韓國味十足

　　事實(shí)上，除了尺寸小和一些小細(xì)節(jié)以外，i30身上并沒有太多歐洲特色。論外形，i30確實(shí)要比悅動這些車要有歐洲范兒，但真看上去還是能一眼看出它的韓國風(fēng)格。

　　與歐洲的i30相比，國產(chǎn)i30則走得更遠(yuǎn)。歐洲人注重內(nèi)功、注重操控和運(yùn)動，這本也是很多歐版車的賣點(diǎn)，同時往往也成為歐版車到國內(nèi)叫好不叫座的根源——過高的成本導(dǎo)致售價過高。操控和運(yùn)動并不為多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者所注重，從而影響了歐洲車在國內(nèi)市場上的整體競爭力。

　　國產(chǎn)i30并不存在這個問題，因為它并沒有采用與歐版i30一樣的版本，而是轉(zhuǎn)而采用國產(chǎn)悅動的平臺。關(guān)注悅動的人應(yīng)該已經(jīng)知道在國外現(xiàn)代的這個新A級車平臺有兩個懸架版本，一個為高端的標(biāo)準(zhǔn)多連桿，一個則為國產(chǎn)悅動的縱臂扭轉(zhuǎn)梁。這兩種懸掛的技術(shù)含量和成本高低不用多說了，前者自然是要比后者高很多。歐版i30采用的是多連桿后懸掛，如果原版引進(jìn)的話確實(shí)會存在一些歐版車那樣的成本問題，而國產(chǎn)版i30則直接采用與悅動相同的縱臂扭轉(zhuǎn)梁版本，這將這一問題化解。

　　平臺的顯著差異，導(dǎo)致了i30并不會是一款真正意義上的歐版車，而只不過是有著歐版車外形的純粹韓國車。

　從市場角度看，改變是明智的

　　懸掛的“內(nèi)外有別”容易引發(fā)一些人的不滿，因為這似乎有縮水之嫌。不過從市場角度看，北京現(xiàn)代如此作為并無不妥。

　　現(xiàn)代品牌這幾年在國內(nèi)堪稱成功，成功得都讓人眼熱。不過仔細(xì)分析之下，現(xiàn)代的成功秘訣在哪？在于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，悅動和老款伊蘭特無不如此。在國內(nèi)，現(xiàn)代是個不擅長也不應(yīng)該賣高價的品牌，也不是一個玩內(nèi)功或者玩運(yùn)動的品牌。然而在歐洲，i30的價格與高爾夫6差別并不大，如果原版原樣的引進(jìn)到國內(nèi)，到時候與高爾夫6賣一個價錢，能有多少人會買？

　　很顯然，打價格牌、實(shí)惠牌才是現(xiàn)代的真正王牌。要想打這個牌，成本是必須要控制的，棄多連桿而選縱臂扭轉(zhuǎn)梁自然也就成了上策。還有一點(diǎn)很關(guān)鍵，這個成本的省略并不會讓i30的實(shí)際競爭力降多少，因為考慮i30的人并不會真正去圖運(yùn)動玩操控，配多連桿反而顯得有點(diǎn)浪費(fèi)，縱臂扭轉(zhuǎn)梁的性能已可以滿足需求了。

　　如此一來，i30就成了一款外形動感、有歐洲風(fēng)格，但骨子里仍然是寬松舒適、適合家用的兩廂車。

　　i30與眾對手相比無明顯劣勢，也無明顯優(yōu)勢

　　騏達(dá)和福克斯是這類車?yán)锬壳叭兆舆^得最好的，騏達(dá)寬大舒適，家用車的首選，福克斯則運(yùn)動活力，年輕一族的最愛。i30尺寸雖小，軸距卻很長，空間大于福克斯而小于騏達(dá)，外形動感程度優(yōu)于騏達(dá)而遜于福克斯。因此它有可能兩頭討巧。

　　除了標(biāo)準(zhǔn)兩廂A級車以外，由于i30尺寸小，還將于飛度等車型展開競爭。與這些A0級車型相比，i30將主要勝在空間和整體駕駛感受上。

　　以上是成功車型，其中也有不太成功的，例如賽拉圖歐風(fēng)，這無形中給i30的未來抹上一層陰影。不過分析諸多不成功的案例，外形是其中很重要的一環(huán)，畢竟兩廂車相比三廂車要個性，好看是基本前提。

　　從多數(shù)反饋信息看，i30的外形受認(rèn)可度超過賽拉圖歐風(fēng)應(yīng)該沒有問題，但能不能像騏達(dá)福克斯那樣廣受認(rèn)可則有待觀察。

　　因此總的來說，i30與對手相比不存在明顯的劣勢，但同時也沒有顯現(xiàn)出什么獨(dú)到的優(yōu)勢來。

　　最終的關(guān)鍵還是定價，低價入市則肯定有戲

　　以上這些說明i30綜合來說符合市場需求的問題不會太大。多數(shù)人對這款車的反饋是感覺不差，但也沒有讓人特別眼前一亮的地方。這樣的車往往在走量上會很厲害，但一個最基本的前提就是性價比必須高。前面已經(jīng)說過，現(xiàn)代汽車最大的成功訣竅就是實(shí)惠，因此i30如果能將實(shí)惠牌打好，市場將非常可觀。那么多少錢算實(shí)惠呢？

　　首先低于悅動是肯定的。國內(nèi)很多車兩廂車與三廂車定價一樣，但這并不見得適用于i30。原因很簡單，i30為歐洲市場設(shè)計的車型尺寸過小，在大多數(shù)人看來，它比悅動要小得多，如果與悅動等價，將難以被接受（i30發(fā)動機(jī)比悅動好不能成為理由，就好比福瑞迪并不能因此而比悅動賣得貴一樣，而且悅動最終換γ發(fā)動機(jī)也是遲早的事）。

　　從與對手的比對看，i30的尺寸算是同級對手中最小的，尺寸相當(dāng)?shù)膬蓭?07賣得也很慘，而且這些車型市場售價都已經(jīng)接近10萬元。i30在沒有什么優(yōu)勢的情況下要以現(xiàn)代品牌勝過它們，必須要有足夠的價格空間。

　　基于這些，i30比較合理的價格應(yīng)該比悅動和諸多對手的市場價低一萬元左右，也就是指導(dǎo)價起價9萬元左右，成熟價（市場優(yōu)惠后）8萬元出頭。當(dāng)然，如果現(xiàn)代夠魄力，直接將價格定在8萬元，并采取饑餓銷售法，恐怕效果可能會更好。最終結(jié)果會如何呢？我們走著瞧吧，答案揭曉的時間不會很久了。（來源：卓眾汽車網(wǎng)）