近3個月的新選擇 四款10萬元左右的車型

　　粗略統(tǒng)計了一下，自今年6月份以來不到4個月的時間里，在國內市場公布的新車型就有80余款。其中不乏預計售價超過500萬的新款世爵C8，也有最低車型價格不過5萬的多款入門級微型車。

　　但真正主流的還要算10萬元左右級別的車型，這些都是可能會進入大多數(shù)消費者挑選范圍的車型，而本文就將為大家介紹10萬元左右的新選擇。

　　北京現(xiàn)代 現(xiàn)代i30——融合了歐陸風情的亞洲車

　　上星期三，北京現(xiàn)代公布了其主力兩廂緊湊型車現(xiàn)代i30的售價，9.98-14.18萬元的價格使其要與多款主流緊湊型車直面抗衡。而現(xiàn)代i30雖然有著亞洲車型的身份，但它的全部設計工作實際是交由位于德國法蘭克福的現(xiàn)代歐洲設計團隊完成的。原因就是這款車和同門的i10、i20以及i40一樣，是主攻歐洲市場的現(xiàn)代車型。

　　現(xiàn)代i30與國內已經上市的現(xiàn)代悅動和起亞福瑞迪都有平臺技術共享的關系。而它的軸距也達到了目前緊湊型車中較有優(yōu)勢的2650mm，并且從側面可以看出，現(xiàn)代i30的車頂曲線從B柱到C柱并沒有明顯的下降，這種設計有助于提升后排頭部空間。

　　『現(xiàn)代i30的前后車燈都很有特點』

　　外形上其它特點還包括了前大燈和尾燈的設計。現(xiàn)代i30雖然沒有采用氙氣頭燈，但全系車型的大燈均標配了透鏡，這可以起到向前聚光的作用以提高照明亮度。而尾燈的造型設計同樣很有特點，柳葉形的尾燈貫穿上下，是可用來辨識車型的顯著特征。

　　雖然現(xiàn)代i30的外形設計融合了適量的歐陸風情，但它的安全配置并沒有向歐洲標準看齊。全系包括最高配車型在內，全部安全配置只有雙安全氣囊和ABS+EBD，這樣的表現(xiàn)以現(xiàn)在國內車型的安全準繩來看的確不算高。

　　『自動空調在i30上已經算是高配置了』

　　其實總體來說現(xiàn)代i30的配置水平并不能算它的亮點。三探頭的倒車雷達系統(tǒng)只出現(xiàn)在10.98萬舒享型以上版本的車型上。而如果想擁有電動天窗甚至手感很好的自動空調這些配置，就必須將購車預算提升至12萬左右。

　　不過在內飾設計方面，現(xiàn)代i30也體現(xiàn)出設計精巧的人性化理念。比如容量很大的手套箱就是亮點，其內部還帶有專門的卡片槽盒空調出風口，這些設計也提升了手套箱的實用性。此外擋把前的兩處儲物空間也可以方便乘客放置隨身物品。

　　剛才我們在介紹外形時已經提到過現(xiàn)代i30的尺寸和車頂設計，現(xiàn)在來看看這些對內部乘坐空間是否確有幫助。就前排空間來說，現(xiàn)代i30的表現(xiàn)可算中規(guī)中矩，1.72米的體驗者坐在前排依然有一拳的頭部空間，而且這是帶有天窗的車型。但如果駕駛者身高在1.85米以上的話，估計就會感到壓抑了。而后排的表現(xiàn)也不錯，尤其是腿部空間得益于2650mm的軸距能達到將近兩拳，基本令人滿意。

　　而在動力方面，現(xiàn)代i30搭載的是兩款較新型號的發(fā)動機。和起亞新車型福瑞迪的一樣，1.6L屬于現(xiàn)代的γ系列而2.0L屬于現(xiàn)代的Theta II系列，它們均采用的是全鋁材質并配有連續(xù)可變氣門正時技術，相對悅動搭載的發(fā)動機有著明顯的進步。

　　很明顯，現(xiàn)代i30的目標客戶群要比悅動更加年輕化，其時尚的外形設計和不錯的動力儲備都是可以吸引年輕人的亮點元素。但對于售價正處主流緊湊型車區(qū)間的i30來說，其較低的安全配置也的確會讓部分消費者產生猶豫。不過好在內部乘坐空間較好，全家5口人共用也基本沒有問題。

　　帝豪 帝豪EC7——力爭提升品牌新形象的初試

　　帝豪EC718的外形設計和我們熟悉的任何一款吉利車型都有著極大的區(qū)別，也許這也是帝豪為了與以往廉價路線劃清界限的方式之一。總體上帝豪EC718的外形趨于陽剛與硬朗，這和吉利幾款主要車型的風格相符，但充斥著各種新鮮元素的EC718絕對有令人駐足的理由。

　　『羽翼形中網將成為帝豪品牌的家族特征』

　　據說前臉的羽翼形中網將成為帝豪品牌的家族特征。不否認這種設計比較新穎，至少可以看出是自己原創(chuàng)而非模仿來的，且與大燈搭配的整體效果比較大氣沉穩(wěn)，符合帝豪的形象定位。此外豪華版和旗艦版的帝豪裝備了215/55 R16的輪胎，這個尺寸在緊湊型車中比較少見，較寬的胎面可以提高車輛行駛的穩(wěn)定性和抓地能力。

　　一般來說，自主品牌車型雖然以較高的配置給人以高性價比的印象，但大多數(shù)車型在安全配置上的考慮并不周全。但帝豪EC718在此方面有所突破，目前高配的兩款車型均配有4氣囊和雙氣簾，而頂配的旗艦型更是裝備了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這一進步值得表揚。

　　『四探頭倒車雷達』

　　除較齊全的安全配置外，帝豪EC718同樣體現(xiàn)了自主品牌高性價比的特點。全系車型標配了4探頭的倒車雷達，可有效減少探測盲區(qū)而使倒車變得更加安全。而售價為11.18萬元的旗艦版車型的配置已經比較完備了。包括了多功能方向盤、電調真皮座椅以及GPS導航系統(tǒng)在內的多項配置均有體現(xiàn)。

　　但畢竟帝豪EC718還是一款緊湊家用車型，因此乘坐空間肯定是很多消費者所關心的。其車身軸距的長度和現(xiàn)代i30相同為2650mm，這使得內部空間有了基本的保障。此外我們注意到帝豪EC718的座椅設計完全是舒適性取向，但同時沒有任何包裹性的座椅也不太利于激烈駕駛。

　　目前帝豪EC7車系只有EC718一個分支，這表示現(xiàn)在全系均搭載的是1.8L發(fā)動機。這是吉利自主研發(fā)的產品，最大功率為139馬力，表現(xiàn)并不算搶眼。但發(fā)動機使用了全鋁材質減少了重量，并配有連續(xù)可變氣門正時技術，在自主品牌中算比較先進的發(fā)動機。

　　帝豪EC718有著很符合品牌名稱的外形設計風格，應該可以適合國內多數(shù)消費者的審美觀。同時在空間和配置方面的表現(xiàn)也可圈可點，繼承了自主品牌高性價比的特點。而頂配車型裝備ESP系統(tǒng)更是值得表揚。但相比其它自主品牌的緊湊型車來看，EC718目前的售價還略微顯高，而且現(xiàn)在只有手動擋車型可選，這些都是阻礙其擴展市場的瓶頸。

　　東風汽車 風神S30——成熟技術打造的自主新車

　　東風醞釀多年的自主車型終于在今年7月22號上市了，首批和消費者見面的是1.6L三廂車型，但從嚴格意義上講這款車型似乎和真正的自主品牌車型還有些不同，因為它是融合了多項合資品牌成熟技術而來的車型，優(yōu)勢就是這些技術都經過市場考驗值得信賴，遺憾就是如此組成的自主品牌車型說出來有點底氣不足。

　　從外形來看，風神S30和不久前上市的奔騰B50有著幾分神似，也許是因為它們都交由意大利設計師喬治亞羅領導的IDG設計公司完成設計的原因吧。但風神S30留給我們的視覺印象無疑是深刻的。其略顯夸張的大嘴中網以及造型獨特的前霧燈都使前臉看上去不同于一般的家用車型，而是要更加兇悍很多。

　　不過在車身尺寸上我們注意到，風神S30的高度較有優(yōu)勢，但寬度上比一般家用車型略窄一點，這可能會影響到內部橫向乘客空間的表現(xiàn)。而在輪胎方面，風神S30使用的是較為平庸的195/60 R15尺寸，舒適性有所保障，但操控性勢必不會太好。

　　風神S30同樣也是以多配置體現(xiàn)高性價比的車型，但在安全性方面并不如EC718表現(xiàn)的周全。比較有吸引力的配置還要算頂配NAVI型配置的GPS導航系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以通過觸摸屏操作，帶有GPS導航以及DVD播放功能，更值得表揚的是內飾裝配工藝上風神S30的表現(xiàn)還是不錯的。

　　在乘坐空間方面，風神S30擁有較高的內部垂直空間，因此前后排乘客的頭部空隙都比較令人滿意。雖然軸距不如前面介紹的兩款車型只有2610mm，但反應到后排腿部空間上卻并不局促。可以說風神S30的總體乘客空間是比較寬裕的。

　　剛才我們已經說過，風神S30是一款糅合了多項成熟技術而來的車型。這些技術設計非常重要的發(fā)動機、變速箱以及底盤結構等方面。目前風神S30只有一款1.6L車型，搭載的是和愛麗舍相同的發(fā)動機。而東風官方也公布隨后會有搭載自主研發(fā)的2.0L發(fā)動機的車型上市。此外風神S30使用的兩款變速箱也都是我們很熟悉的產品，而底盤懸掛則更是與雪鐵龍車型相似。

　　風神S30也是一款主攻家用市場的車型，在同配置及同級別的基準下，它的售價似乎更有優(yōu)勢。而且這款車型的內外做工水平在自主品牌車型中也屬于較高的檔次。不但令人滿意的恐怕就是全新外殼下的核心技術都太過成熟而缺乏新鮮感和先進性。

　　上海大眾斯柯達 晶銳三款自動擋車型——低配車型終于也能輕松駕馭了

　　其實斯柯達晶銳早已不是什么新車型，但于6月22號上市的三款新車型完善了產品序列，也使消費者可以更低的價格買到駕駛起來更便捷輕松的自動擋車型。編輯部的一位同事就相當后悔自己買早的幾個月而沒有等到自動擋車型。

　　由于晶銳我們之前已經多次做過介紹，本文就不再在外形配置方面詳細說明。總體來說這就是一款充滿復古風情的時尚小車，和POLO一樣以高品質標榜自身，但內部空間方面較日系對手就要遜色一些。

　　但晶銳自動擋車型搭載的自動變速箱在小型車中的確優(yōu)勢明顯。這款6速Tip-Tronic手自一體變速箱我們并不陌生，它已經出現(xiàn)在多款大眾車型的配置單中，其緊湊利落的換擋動作為晶銳帶來更加平順的駕駛感受，同時由于是6擋設計，在同樣高速度下晶銳可以以更低的轉速行駛，從而起到節(jié)省燃油的作用。

　　不過相對先進的變速箱，晶銳搭載的兩款發(fā)動機在動力表現(xiàn)上都不算強勁。和目前主流的小型車相比升功率明顯要低一些。這就給人留下來了晶銳動力表現(xiàn)平平的印象。新上市的三款車型中有兩款搭載了1.4L發(fā)動機，而我們測過同樣使用1.4L發(fā)動機和6速自動變速箱的車型，其0-100km/h加速為14.02秒，成績非常一般。

　　三款自動擋車型上市的目的性很明顯，就是要為晶銳爭取到更多的駕駛技術不嫻熟或是女性用戶。而這些用戶也的確不太在意車輛動力性能的表現(xiàn)，只求平穩(wěn)好開即可。除此之外晶銳的亮點還在于它的油耗表現(xiàn)，實測可知它百公里油耗為6.72L，是很令人滿意的成績。

　　總結：

　　本文介紹的三款新車各具特點，但共性在于它們各自都有售價在10萬元左右的車型。現(xiàn)代i30已經表明了自己面向的是年輕用戶群，而帝豪EC718和風神S30的設計取向比較相似，都是經濟實力不強且比較務實的家用消費者值得考慮的對象。最后自動擋的晶銳目的更加明確，它就是為那些經常獨駕或一般只乘坐2名乘客的用戶服務的，而車主估計會以女性居多。