德英美豪跑比拼!奧迪/阿斯頓馬丁/考維特

　　超級跑車市場的競爭相對于普通家用車市場更直接、更殘酷，在車型更新?lián)Q代速度不斷加快的時代，被后來者趕超只是遲早的事情。制造商們非常清楚，要討好消費者必須不斷進步，帶來動力更強、速度更快和更令人興奮的車型。

　　參與此次對比測試的三輛超級跑車都擁有強悍的表現(xiàn)，阿斯頓馬丁V12 Vantage、奧迪R8 5.2 V10 FSI和考維特ZR1都是各自車系中最受矚目的型號，也是英國、德國和美國跑車的典型代表，三輛車在英國市場的官方報價分別為135,000英鎊、99,580英鎊和106,605英鎊。此次對比測試為我們找出了三輛車在性格上的差異，以及具體的性能和操控表現(xiàn)，當然還有制造品質(zhì)和性價比。

　　奧迪R8 5.2 V10

　　外形：★★★★★

　　內(nèi)飾：★★★★★

　　操控：★★★★★

　　售價：★★★★☆

　　環(huán)保：★★☆☆☆

　　奧迪的目標是在超級市場成為領導品牌，為此制定了雄心勃勃的計劃。奧迪并沒有滿足于擁有蘭博基尼，雖然它是世界上最著名的超跑品牌之一。在推出令人興奮的R8 V8之后，德國巨人又為其增配一臺V10高性能發(fā)動機，以此縮小與蘭博基之間的差距。

　　奧迪R8 V10的售價高達10萬英鎊，這是奧迪最昂貴的車型，相比配備V8發(fā)動機的R8多出兩萬英鎊。即便如此，奧迪R8 V10也比蘭博基尼Gallardo便宜了近4萬英鎊。如果對比兩車的性能參數(shù)你會感到吃驚，R8 V10與V8的設計和工程技術(shù)都非常接近。據(jù)奧迪介紹，為了配搭這臺5.2升發(fā)動機僅對動力系統(tǒng)進行了小幅改動。軸距并沒有變化，新車相比V8版長了4毫米的原因是V10對大包圍進行了重新設計。

　　當然，性能更強定位更高的R8 V10需要在外形設計上與V8版本有所區(qū)別。新車增大了側(cè)面進氣口，因為V10發(fā)動機需要使用更多新鮮空氣，后牌照位兩側(cè)的黑色散熱口也與V8版本有所區(qū)別。車廂內(nèi)同樣如此，轉(zhuǎn)速表的紅區(qū)調(diào)高到8,700 rpm。此外，V10版本的做工也更趨完美。駕駛席非常理想，控制按鈕和材質(zhì)都令考維特臉上無光。相比阿斯頓馬丁，整備質(zhì)量更輕，也更寬敞。

　　這臺V10發(fā)動機的峰值輸出達到518 bhp，僅需4秒就能從靜止加速到96 km/h，鋁合金車身的優(yōu)勢明顯，極速達到317 km/h。但數(shù)據(jù)只是一部分，盡管這臺V10發(fā)動機動力強悍，但R8卻像A3那樣易于掌控，轉(zhuǎn)速攀升時發(fā)出奧迪式的低沉而柔和的怒吼。再加上變速箱換擋時發(fā)出的清脆的噼啪聲，很容易博得超級跑車迷們的芳心。性能表現(xiàn)是非常驚人的，Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配出乎意料的精確，在出彎時的加速令人吃驚。轉(zhuǎn)向力回饋充足而精準，R8的操控感比預料中的更緊湊。

　　R8的制動力也非常充沛，并且標配電磁阻尼控制系統(tǒng)，因此舒適性同樣令人滿意，在三部測試車中擁有最佳的駕乘舒適性。

　　阿斯頓馬丁V12 Vantage

　　外形：★★★★★

　　內(nèi)飾：★★★★☆

　　操控：★★★★★

　　售價：★★★★☆

　　環(huán)保：★☆☆☆☆

　　如果我們著眼10萬英鎊級別的跑車，你很難找到非常精妙、獨特的設計。或許這是一個例外，如果你注意到阿斯頓馬丁的最新力作——V12 Vantage，盡管這是該公司最瘋狂的車型之一，但它永遠不會被人認為這是在炫耀。

　　阿斯頓馬丁表示V12的大部分車身設計都源于N24紐伯格林24小時耐力賽車，除了能提供更充沛的高速下壓力外，重新設計的車頭大包圍能高效地將氣體導入制動系統(tǒng)和散熱器。發(fā)動機蓋上的散熱口能夠?qū)ё甙l(fā)動機艙內(nèi)的氣體，有效控制發(fā)動機艙的溫度，并通過降低發(fā)動機蓋下的氣體壓力提高車頭下壓力。

　　V12 Vantage僅比福特福克斯稍長，放入一臺6.0升V12發(fā)動機并非易事，這證明了阿斯頓馬丁的工程技術(shù)。盡管從車身中央穿過的巨大的傳動裝置令駕駛席非常緊湊，但精細的手工縫線、矮胖的鋁合金擋把和Alcantara包裹的方向盤令你感到Vantage真的是一輛不錯的超級跑車。

　　進入座艙，起動發(fā)動機，V12發(fā)動機發(fā)出低沉的運轉(zhuǎn)聲。傳動系統(tǒng)超乎想象得順滑，雖然你知道它擁有強大的火力，Vantage具有將公路扭曲的能力，但是馬丁仍然努力使它的動力系統(tǒng)更加精致。在直道上，V12發(fā)動機令溫和的轎跑車變?yōu)橐活w四輪導彈。得益于570 Nm的強悍扭矩，Vantage擁有驚人的加速能力。在賽道中測試時，V12 Vantage更是做出令人驚異的性能數(shù)據(jù)，從靜止加速到161 km/h僅需9秒。

　　同樣令人驚異的是動力與車身、底盤的高度平衡，堅持將一臺V12發(fā)動機放入一輛小號跑車，這是不合常理的處理方式，但這再次證明了阿斯頓馬丁完成了一項高難度的工作。盡管V12發(fā)動機的重量比V8多出100千克，但馬丁使用了更多的輕質(zhì)材料，使其整備質(zhì)量僅比V8版多出50千克。結(jié)果為V12 Vantage換回濃烈的操控樂趣，轉(zhuǎn)向直接、精準、信息回饋充足。盡管它不能完全超越奧迪的感受，但是它令考維特臉上無光。碳纖維陶瓷制動碟被列為V12 Vantage的標準配置，為你提供了一套近乎完美的動力和制動系統(tǒng)。

　　售價13.5萬英鎊(約折合147.4萬英鎊)的V12 Vantage是此次對比測試中最昂貴的車型，它甚至比V12 DB9的要價還要高出1.5萬英鎊，后者能夠提供相似的性能表現(xiàn)和更高的實用性。然而，V12 Vantage的定位側(cè)重于超級跑車而不是GT，這是阿斯頓少有觸及的領域。

　　考維特ZR1

　　外形：★★★★☆

　　內(nèi)飾：★★☆☆☆

　　操控：★★★☆☆

　　售價：★★☆☆☆

　　環(huán)保：★★☆☆☆

　　在超級跑車領域，美系和歐系的實力極不對稱。一方面，保時捷、法拉利和瑪莎拉蒂在美國深受歡迎，但美國超跑在大西洋的另一側(cè)卻只能吸引少數(shù)的愛好者，并且銷量還在不斷降低。

　　是否因為這里有我們喜愛的歐洲品牌而影響此次超跑對比測試的評判呢？考維特ZR1已經(jīng)證明它仍有許多值得奧迪和阿斯頓馬丁學習的地方。這是考維特有史以來最強悍的型號，機械增壓V8發(fā)動機可爆發(fā)出638 bhp的最大馬力，在英國市場要價106605英鎊(約折合116.4萬)。

　　卡維特擁有大量的獨特設計，從凹陷的四邊形尾燈到筆直的高腰線，繼承老式跑車的傳統(tǒng)又有現(xiàn)代跑車的元素。簡單說來，你不會在馬路上將考維特與其它跑車混淆。不幸的是，內(nèi)飾設計并不像外形那么成功。雖然駕駛席非常不錯，但是考維特的座艙陳設卻有待改善。此外，兩位競爭者則完全不同，它們的座艙內(nèi)有高質(zhì)量的用料，并營造出高端的氛圍。

　　雖然在座艙這一環(huán)，考維特落到最后，但這并不影響我們對考維特發(fā)動機的贊美。這是市場中最有力量的發(fā)動機之一，這臺V8的表現(xiàn)難以置信，你僅需輕踩油門，它就能將雪崩般的澎湃動力不加修飾地傳到后輪。雖然這不是一臺最精致和技術(shù)含量最高的發(fā)動機，但是它能在4.5秒內(nèi)將考維特ZR1從靜止加速到96 km/h，即使加速到161 km/h也僅需8.4秒。

　　為了配合強悍的動力，考維特裝上一套電磁可調(diào)懸架控制系統(tǒng)，車主可以選擇運動和巡航兩種模式。制動系統(tǒng)配備了先進的碳纖維陶瓷制動碟，米其林Run-flat安全輪胎與前19英寸后20英寸合金輪轂相配。先進的底盤令ZR1在巡航時擁有良好的穩(wěn)定性，但操控性卻在試車時表現(xiàn)出不足。懸架系統(tǒng)的運動模式放大了考維特的響應，使其穩(wěn)定性不及對手。

　　不出所料，循跡性是考維特最大的缺點。多彎濕滑路面和強勁的扭矩輸出，再加上快速轉(zhuǎn)向，你需要有戰(zhàn)機駕駛員的反應速度才能駕馭這輛美式超跑。幸運的是，頻繁出手相助的牽引力控制系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異，幫了我們大忙。

　　我們不得不肯定考維特那粗獷而真實的駕駛感受，但106605英鎊的售價卻成為它輸給歐洲對手的又一個主要原因。（來源：汽車探索）