追根溯源 分析德系中型車發(fā)動機年代

　　發(fā)動機類型：2.0L、2.5L、3.0L、3.0T

　　如果將國產(chǎn)與進口車型合算的話，不包括M3在內寶馬3系從低到高現(xiàn)在共有三個排量、五種動力輸出的發(fā)動機可選（從嚴格意義來講，M3并不屬于3系范疇），其提供給消費者的選擇范圍要比奧迪A4L更大些，不過相信大多數(shù)中意寶馬3系的準車主都打算購買的是2.0L或2.5L車型。

寶馬3系有三種排量卻有五種動力輸出版本

　　從名稱來看 搭載2.0L發(fā)動機的318i有些謙虛了

　　寶馬3系的入門級型號為318i，雖然名稱中帶有18字樣，但其裝備的發(fā)動機卻是2.0升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，而我們知道由于寶馬多年來的堅持研發(fā)探索，其在自然吸氣發(fā)動機領域的造詣在所有汽車廠商中名列前位。而318i搭載的這臺2.0L發(fā)動機實際上與320i所使用的屬同一型號，即寶馬的N46B20。

　　寶馬320i使用的發(fā)動機和318i的型號相同

　　寶馬的N46系列最早于2004年投入使用，用來取代之前寶馬3系所使用的N42系列。此系列的發(fā)動機采用了全鋁材質制成，并配有Double VANOS雙可變氣門正時系統(tǒng)以及Valvetronic連續(xù)可變氣門升程技術，尤其是后者的表現(xiàn)更加搶眼，這是目前為數(shù)不多可實現(xiàn)氣門升程連續(xù)變化的技術之一。

　　或許是出于對國內油品的顧慮，我們看到目前國產(chǎn)的318i和320i的動力輸出都要比國外同排量車型略低。不過就算是以目前的表現(xiàn)來看，320i的最大功率達到了156馬力，最大扭矩為200Nm，這在國內2.0L自然吸氣發(fā)動機中也頗具優(yōu)勢。

　　投產(chǎn)于2004年的N52系列直列6缸發(fā)動機是寶馬多年的技術結晶

　　N52系列和N46系列同年而生，2004年首次裝備于寶馬630Ci上。除了配有和N46同樣先進的Double VANOS和Valvetronic系統(tǒng)外，N52系列最大的技術特點是采用了鎂鋁合金缸體材質，這是發(fā)動機生產(chǎn)商首次嘗試使用這種材質，其效果就是在保證耐用度和牢固性的同時，將發(fā)動機重量大幅降低，直列六缸的N52僅重160kg，比同類型發(fā)動機都要輕。

　　寶馬330i搭載的N52B30發(fā)動機

　　寶馬335i在寶馬的發(fā)展史上具有非凡的意義

　　3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機

　　最后要介紹的是旗艦車型寶馬335i所使用的發(fā)動機。和318i一樣，寶馬335i也有些名不副實，不同的是318i謙虛了一些，而335i從名稱來看是夸大了自己的排量。雖然寶馬在長達26年的時間里始終堅持使用自然吸氣發(fā)動機，但這一傳統(tǒng)如果在持續(xù)下去恐怕就顯得有些固執(zhí)且不合時宜了。因此在2006年，寶馬終結了全自然吸氣時代，具有里程碑意義的N54系統(tǒng)發(fā)動機在當年的日內瓦車展上正時發(fā)布。

　　寶馬335i搭載的3.0升雙渦輪增壓直噴發(fā)動機型號為N54B30，自2006年問世以來已經(jīng)連續(xù)3年獲得沃德十佳發(fā)動機稱號，可見它的表現(xiàn)深受市場及消費者的認可。這款發(fā)動機采用了兩個低增壓小渦輪，所以一般渦輪增壓發(fā)動機上的動力遲滯現(xiàn)象在這里表現(xiàn)的微乎其微，也正因為是低增壓工況，使得全鋁材質的應用在這臺發(fā)動機上成為可能，不過其缸套還是鑄鐵材質，但相比之下重量也得到了大幅優(yōu)化。此外這款N54B30的高輸出版本也裝備在現(xiàn)款740Li上。