取消后保險杠 福特新嘉年華解剖車

    新嘉年華是長安福特09年的重要車型，它秉承了致勝、S-MAX的“動感設計”理念，較上一代車型的外形更加時尚，也有了脫胎換骨般的改變。在09年廣州車展現場，長安福特帶來了一臺被解剖的兩廂嘉年華，不過相比嘉年華的海外款式來說，目前國內的車型卻少了一項較為重要的安全結構。

　　09年的4月份，長安福特曾經帶來了一款新嘉年華的解剖車。那款車型在車輛的尾部結構中包含了一根粗壯的防撞鋼梁，而09年底的廣州車展長安福特所帶來的新嘉年華解剖車則明顯沒有了這個部件。雖然在整車中這個部件是不容易被看見的(因為其外側包裹著塑制保險杠)，但是通過這一次長安福特所展示的解剖車，我們也能夠非常明顯的看到海外車型與國內車型的細微不同。

　　當然，在這兩道防線之外每一臺車還都會將B柱以及車頂的強度提升，最大限度的保障成員艙在發生撞擊力時候的抗扭力和抗變形能力。

　　硼鋼材料是普通鋼材料強度的5倍，好鋼都要被使用在刀刃上。對于保護乘員艙最為重要的一部分，車型的A柱一般都會使用強度極高的材料。因為車頭部分在碰撞中可以潰縮變形，而乘員艙是絕對不能發生影響生存空間的變形的。

　　車身的側面不如正面結實，因為車身側面僅僅有一道車門的保護。新嘉年華在車門側面加入較寬的防撞鋼梁，在外表蒙皮無法承受撞擊力的時候接下來會由側面防撞鋼梁吸收撞擊力。

　　兩廂嘉年華因其尾部相比普通車型少了一個車尾，所以一般兩廂車型的后方抗撞擊能力理論上都會因為缺少一潰縮區而相對較弱。不過新嘉年華下側車身的橫向部分帶有高強度的鋼梁結構支撐。除了完成座椅固定的作用之外，還可以提供側向撞擊中的支撐作用，可以看出其設計結構標準確實很多高。

　　在被動安全方面擋車輛撞擊達到一定強度，新嘉年華的方向盤轉向柱和腳踏板都可以實現潰縮，以免影響到駕駛員的生存空間。同時潰縮的轉向柱也會有效減小侵入駕駛員身體幾率。

　　新建年華的被動安全配置還包括全車共6只安全氣囊，兩只大尺寸前排乘員正面氣囊、側面安全氣囊和窗式頭部氣簾。如此高的被動安全保護標準在同級別車型中絕對是夠高的。