爬坡沒問題！30萬以下四驅(qū)SUV導(dǎo)購

　　均衡中庸：一汽豐田 RAV4 2.4

　　指導(dǎo)價(jià)格：18.98-26.43萬元

　　推薦理由：四驅(qū)鎖止、上下坡輔助控制系統(tǒng)（HAC/DAC）

　　我們推薦的是RAV4 的2.4L車型。由于RAV4的2.0L車型全系均為兩驅(qū)，所以我們不做推薦。國內(nèi)生產(chǎn)的是RAV4的第三代車型，無論配置、技術(shù)還是造型尺寸方面均秉承了豐田中庸均衡的作風(fēng)，其最小離地間隙190mm，接近角：29.3度、離去角：25.4度，通過性參數(shù)基本屬于主流，最小離地間隙稍小，不過平整的底盤和中置油箱的設(shè)計(jì)有助于提升其通過能力，僅5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑盡顯靈活。

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　　RAV4的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125Kw/6000rpm，最大扭矩224Nm/4000rpm，具有雙VVT-i可變正時(shí)氣門技術(shù)，經(jīng)濟(jì)性良好，動(dòng)力儲(chǔ)備充足。不過與之匹配的4速自動(dòng)變速箱與時(shí)下主流的6速自動(dòng)變速箱或CVT變速箱相比，在平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)揮等方面都略顯不足。

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　　2.4L四驅(qū)車型采用的差速器與前面的奇駿不同，粘性耦合差速器在原理上與自動(dòng)變速箱的液力變矩器類似，動(dòng)力損失稍大，在傳動(dòng)效率上稍遜一籌。不過由于了采用電控機(jī)構(gòu)，差速器能夠鎖止，實(shí)現(xiàn)前后軸60：40的動(dòng)力配比。并且，RAV4的差速器并不像機(jī)械分動(dòng)器那般“忠誠”，出于安全的考慮，當(dāng)行駛車速超過40Km/h時(shí)，RAV4的差速系統(tǒng)會(huì)由鎖止自動(dòng)切換至Auto模式。

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　　RAV4也配置了上下坡輔助控制系統(tǒng)（HAC/DAC），不過DAC下坡輔助控制系統(tǒng)僅為自動(dòng)擋車型配置，在坡道上起步時(shí)，HAC上坡輔助系統(tǒng)通過對(duì)車輪施加制動(dòng)力能夠有效防止后滑，使車輛平穩(wěn)的坡道起步和順暢的上坡行駛。在下坡路段，DAC可輔助駕駛員保持恒定低速，防止車輪鎖死，從而提高行駛的穩(wěn)定性，安全下坡。

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　　“什么都不比別人差”是對(duì)RAV4比較準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，它沒有過分鮮明的個(gè)性，也沒有糾結(jié)于某項(xiàng)性能，無論行駛在公路還是山路上，它給你的感覺都是一樣的：可靠、易用，在功能上并不遜色于同級(jí)別車型，但是卻并不像某些車型一樣深入和專業(yè)。

    除了上面提到的幾款車型之外，在這一級(jí)別上仍有不少擁有良好通過能力的SUV，完成基本的“爬坡”毫無難度，但是由于定位的差異，他們?cè)谠揭澳芰ι吓c我們推薦的幾款車型尚有一定差距。
 

斯巴魯森林人	指導(dǎo)價(jià)格：22.98-35.98萬元
	最小離地間隙215mm 接近角：25度、離去角：23度 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)使森林人具有平順性高、重心低等優(yōu)點(diǎn)，完全對(duì)稱的結(jié)構(gòu)加上前麥弗遜后雙叉臂懸掛和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)使其擁有同級(jí)SUV陣營中名列前茅的公路性能。
作為“爬坡”車型不足：	差速器無鎖止功能，越野能力打折扣
起亞索蘭托 2.4	指導(dǎo)價(jià)格：22.98-26.78萬元
	最小離地間隙184mm 接近角：25.1度、離去角：23.1度 電控分時(shí)四驅(qū)，能夠鎖止差速器，實(shí)現(xiàn)前后軸50：50的動(dòng)力輸出，時(shí)速超過40Km/h自動(dòng)切換為Auto模式，速度降回40Km/h能夠自動(dòng)切換回四驅(qū)鎖止模式。
作為“爬坡”車型不足：	最小離地間隙、接近角、離去角在同級(jí)車中均屬中下水平，通過性一般，車身整備質(zhì)量量1.675-1.780噸，甚至超過了帶有梯形梁的超級(jí)維特拉，相對(duì)偏大的尺寸和車重使其靈活性受到影響，成為爬坡的負(fù)擔(dān)。