很被消費(fèi)者認(rèn)可 6款非獨(dú)立懸掛熱銷車型

　　車型三：一汽豐田卡羅拉

　　熱銷程度：★★★★

　　后輪懸掛：新型拖曳臂式懸掛(減震器、減震簧分離式)

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　　卡羅拉是豐田暢銷緊湊車花冠的第十代，我們都很熟悉了，接觸的時(shí)間久了，對(duì)卡羅拉還是有些基本看法的。首先是他的發(fā)動(dòng)機(jī)都很先進(jìn)，1.6和1.8動(dòng)力都是采用了雙VVT-i結(jié)構(gòu)。什么叫雙VVT-i，就是大家熟悉的可變進(jìn)氣門正時(shí)功能上加一個(gè)可變排氣門正時(shí)功能。這個(gè)技術(shù)復(fù)雜性我們不多探討，但大家清楚的事實(shí)是，1.6發(fā)動(dòng)機(jī)都有90千瓦的功率以及154牛米的扭矩，這個(gè)表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。

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　　涉及到底盤結(jié)構(gòu)，卡羅拉是否就不那么硬氣了。盡管廠家給出了新型拖曳臂式懸掛名稱，實(shí)際上它就是非獨(dú)立懸掛，怎么改名稱還是改變不了它的本質(zhì)。不過它的結(jié)構(gòu)確實(shí)發(fā)生了一些新的變化，即減震器和減震簧采用了分離式，這比以往的集中在一起更好調(diào)教了，支撐表現(xiàn)和路況舒適性也有了更好的保障。內(nèi)部空間特別是后排還是完全符合以往我們對(duì)2600mm軸距應(yīng)有的認(rèn)識(shí)程度。

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　　實(shí)際上，這套懸掛調(diào)教還算硬朗，制動(dòng)時(shí)支撐不錯(cuò)，問題是，如果要涉及大彎道的話，那么車身側(cè)傾就不好處理了。因此駕馭卡羅拉，盡管它的懸掛極限遠(yuǎn)沒有到來，大家還是會(huì)習(xí)慣先踩剎車。好在這種非良好操控表現(xiàn)并沒有影響實(shí)際平常的代步用車，因此卡羅拉也就不難解釋為何現(xiàn)在還能占據(jù)緊湊車銷售的前列了。

　　車型四：上海通用雪佛蘭科魯茲

　　熱銷程度：★★★★☆

　　后輪懸掛：扭力梁式半獨(dú)立懸掛

　　科魯茲是一個(gè)比較雷人的車型，號(hào)稱運(yùn)動(dòng)家轎，卻采用了一個(gè)典型的后輪非獨(dú)立懸掛形式。更讓人吃驚的是，在一片反對(duì)聲中，它偏偏熱銷了，現(xiàn)在還得預(yù)定排隊(duì)提車。這不能不佩服上海通用的魅力了。

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　　科魯茲的發(fā)動(dòng)機(jī)還不錯(cuò)哦，從1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)來看，這臺(tái)帶DVVT技術(shù)的ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)在6000rpm可爆發(fā)出86千瓦的最大功率，最大的扭矩輸出為150牛·米/3800rpm。從數(shù)據(jù)上看，這款科魯茲1.6MT超越了同級(jí)的速騰和馬自達(dá)3的1.6L車型。變速箱也有6速手自一體配套，動(dòng)力和輸出都沒有問題。國人的焦點(diǎn)集中在底盤上了。

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　　科魯茲交出的答案是扭力梁式半獨(dú)立懸掛，這似乎和運(yùn)動(dòng)不夠靠譜。但看了國外的資料才知道海外的科魯茲原本就是扭力梁的結(jié)構(gòu)，這下我們也沒有偷工減料職責(zé)。不過話說回來，扭力梁也是分為三六九等的，而科魯茲的扭力梁毫無疑問在緊湊型車中是相當(dāng)出色的，彈簧也都是為運(yùn)動(dòng)而生。

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　　科魯茲的扭力梁式半獨(dú)立懸掛和豐田卡羅拉的很相似，屬于減震器、減震簧分離式，不過它的減震簧更短更粗壯，而且扭力梁也非常結(jié)實(shí)。配合205輪胎，一時(shí)間你還真分不出獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛的區(qū)別。實(shí)際使用效果，在快速通過凸起的減速坎時(shí)，科魯茲前輪對(duì)于震動(dòng)的吸收處理的比較到位，而后輪的表現(xiàn)就不能說很理想了，車尾對(duì)于震動(dòng)的吸收處理的不夠干凈，車尾還是出現(xiàn)輕微的橫向跳動(dòng)。先天的不足還是有些影響，不過比起同級(jí)非運(yùn)動(dòng)對(duì)手來說，科魯茲已經(jīng)做得相當(dāng)不錯(cuò)了。