家族內(nèi)斗 國產(chǎn)大眾CC挑戰(zhàn)邁騰和奧迪A4L

　　如果說之前的邁騰還能夠與同為大眾汽車集團(tuán)門下的奧迪還能相安無事的話，隨著大眾CC的國產(chǎn)化，大眾的手已經(jīng)探到奧迪A4L的褲兜了。首先，個(gè)性鮮明、跑味十足的大眾CC，在人們心中的價(jià)格必然要高出邁騰“一級(jí)”，而對(duì)于本來價(jià)位就相差不大邁騰和奧迪A4L來說，這“一級(jí)”值多少錢似乎將直接決定兩者廝殺的激烈程度。

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　　再之，邁騰自然也不會(huì)坐以待斃，全新升級(jí)后的2010款邁騰通過增加配置和DSG雙離合變速箱，對(duì)比前兩者卻又看起來無比超值。那么鹿死誰手，下面就讓我們通過歷史淵源、動(dòng)力差異以及空間和懸掛進(jìn)行對(duì)比，來提前預(yù)演這場(chǎng)即將發(fā)生的同門大戰(zhàn)吧。

　　歷史淵源：

　　邁騰 VS 奧迪A4L

　　眾所周知，采用縱置引擎的第五代帕薩特與奧迪A6曾共享底盤及動(dòng)力系統(tǒng)。隨著邁騰改用橫置引擎，采用縱置引擎的奧迪平臺(tái)將不再與大眾共享，這樣看來原來的帕薩特似乎還是有點(diǎn)貴族血統(tǒng)了。其實(shí)并不盡然，隨著近兩年模塊化浮出水面，平臺(tái)化特征在大眾集團(tuán)的產(chǎn)品中已經(jīng)逐漸淡化。利用模塊化可以有效解決不同車型間的零部件通用性，比如引擎、變速箱乃至懸掛只要裝得下任何車型均可以使用。

　　邁騰 VS 大眾CC

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進(jìn)口邁騰  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　相比與奧迪的藕斷絲連，邁騰與大眾CC的關(guān)系叫血脈相成更為貼切。同樣的PQ46平臺(tái)、同樣的2.0TSI乃至大同小異的內(nèi)飾均可以看出兩者實(shí)為親兄弟。當(dāng)然即使現(xiàn)實(shí)中的雙胞胎也有性格上的差異，所以年紀(jì)較小的大眾CC理所當(dāng)然的就扮演起了壞小子。不過，這里的壞小子可不是品性的問題，而是性格里透著的那股子活力，面部剛毅的棱線、健美的身段似乎預(yù)示著自己的身手不凡。

　　結(jié)論：

　　不同的時(shí)代、不同的理念造就了3款個(gè)性迥異的新車；最終的血緣關(guān)系，邁騰=大眾CC≈奧迪A4L。

　　動(dòng)力差異：

　　邁騰 VS 奧迪A4L

　　很多朋友都曾被奧迪TFSI與大眾TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)命名誤導(dǎo)，事實(shí)上這只是廠家用于區(qū)分產(chǎn)品檔次的一個(gè)小伎倆，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)同屬大眾集團(tuán)的EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪的2.0TFSI是根據(jù)大眾EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)加入自己的技術(shù)后衍生出來的系列發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑和沖程均為（82.5/92.8）主要機(jī)械結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)均沒有改變。此外，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都產(chǎn)自于大連發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，可謂同源。

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　　我們?cè)購陌l(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上來看，奧迪A4L 2.0TFSI的最大功率達(dá)到了132kW/4000-6000rpm，相比較邁騰2.0TSI的147kW/5000-6000rpm，奧迪A4L進(jìn)行了功率下降的調(diào)整，目的是為了突出更實(shí)用的扭矩。奧迪A4L 2.0TFSI的最大扭矩達(dá)到320N·m/1500-3900rpm，不僅比邁騰要整整大出40N·m，相應(yīng)達(dá)成的轉(zhuǎn)速也更低。不過奧迪A4L的壓縮比達(dá)到了10.3，相比起邁騰的9.6是否更挑食還有待考察。

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　　此外，奧迪A4L運(yùn)動(dòng)版車型還配備了高功率型號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提高到155kW/4300-6000rpm，最大扭矩也達(dá)到了350N·m/1500-4200rpm。這一變化完全是由ECU軟件決定了，為了就是在各檔車型中體現(xiàn)出差距。不過這一差別車主在買車后也可自行靠刷ECU來改變。

　　邁騰 VS 大眾CC

2011款邁騰  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　兄弟倆又開始了“芯”的較量，雖然一汽大眾方面還沒有給出國產(chǎn)大眾CC的數(shù)據(jù)，不過我們可以通過進(jìn)口版本的數(shù)據(jù)進(jìn)行推斷。大眾CC 2.0TSI的最大功率達(dá)到了155kW/5100-6000rpm，雖然功率有了8kW的提升，但是也是以較高的轉(zhuǎn)速為代價(jià)。而最大扭矩280N·m/1700-5000rpm，除了最大扭矩轉(zhuǎn)速稍低以外，其他均與邁騰一致。

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　　不過對(duì)此小編卻有著自己的看法，首先同為一汽大眾的兩款車型，雖然定位稍顯不同，但是真的有必要為那些個(gè)位數(shù)的浮動(dòng)而搞差異化生產(chǎn)嗎？而前面又有著高爾夫GTI與邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同的先例，所以個(gè)人認(rèn)為，在發(fā)動(dòng)機(jī)上一汽大眾并不會(huì)做出太大的調(diào)整。

　　結(jié)論：

　　相同的缸徑和沖程、相同的排量和相近的技術(shù)含量，卻得出4套由低到高的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，這都仰仗于渦輪增壓和ECU的功勞。由此可見，數(shù)據(jù)上的高低已不構(gòu)成此次對(duì)比的決勝因素，因?yàn)槟憧赡芑ㄉ弦恍」PECU的改裝費(fèi)就能得到優(yōu)異的數(shù)據(jù)。此外，奧迪A4L采用8擋CVT無級(jí)變速箱，偏向舒適性與經(jīng)濟(jì)性；邁騰的6速DSG自動(dòng)變速箱，形容快、準(zhǔn)、狠最為貼；而大眾CC則配備了傳統(tǒng)的Tiptronic 6擋手自一體變速箱。

　　空間對(duì)比：

　　邁騰 VS 大眾CC

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　　由于不同的定位，這個(gè)環(huán)節(jié)也演變成了個(gè)性、均衡與加長(zhǎng)的較量。擁有最為跑車化外觀的大眾CC雖然與邁騰同平臺(tái)，卻除了高以外，長(zhǎng)、寬以及軸距均超過邁騰，但是這并不能夠成為他取勝的條件，低矮的車身難以避免頭部空間的先天缺陷，而低矮的座椅也讓后排的乘客稍顯別扭，而后車窗的視野也完全達(dá)到跑車級(jí)的效果=基本沒有。

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　　邁騰 VS 奧迪A4L

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　　相比身體勻稱的邁騰，奧迪A4L比原型車就加長(zhǎng)了61毫米，達(dá)到2869毫米，這已經(jīng)超越了邁騰2709毫米的軸距一個(gè)數(shù)量級(jí)！不過同大眾CC一樣，長(zhǎng)與高也略低于邁騰，加上發(fā)動(dòng)機(jī)的后移，致使奧迪A4L的空間優(yōu)勢(shì)雖然明顯，但又基本保持在同一級(jí)別。

　　結(jié)論：

　　外形上的尺寸決定了三款車內(nèi)空間的表現(xiàn)，不過即使空間最小的大眾CC也不會(huì)在同級(jí)別的對(duì)手中墊底；最終空間排名：奧迪A4L＞邁騰＞大眾CC。

　　懸掛對(duì)比：

　　邁騰 VS 奧迪A4L VS 大眾CC

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　　出自PQ46平臺(tái)的邁騰采用前麥弗遜式懸架和后四連桿懸架結(jié)構(gòu)，改變了上一代帕薩特的半獨(dú)立扭桿梁式結(jié)構(gòu)，提高了整車的舒適性和操控性。雖然前懸架結(jié)構(gòu)變化不大，但是全鋁副車架和改進(jìn)后的穩(wěn)定桿也提高了前懸架的傾斜穩(wěn)定性和減輕了車重。

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　　擺脫了大眾平臺(tái)的奧迪在底盤構(gòu)造上有了長(zhǎng)足進(jìn)步，除了通過縮短前懸將發(fā)動(dòng)機(jī)位置盡量后移以改善前后軸的重量分配，前懸架還采用結(jié)構(gòu)更復(fù)雜但是性能更優(yōu)異的的五連桿結(jié)構(gòu)替代了目前的四連桿，使得車輛轉(zhuǎn)向表現(xiàn)更為精準(zhǔn)，后懸架仍然采用梯形連桿技術(shù)，以期獲得良好的穩(wěn)定性及循跡性。另外，奧迪A4L運(yùn)動(dòng)版車型還裝備了駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)，可以改變轉(zhuǎn)向比和轉(zhuǎn)向輔助力道，讓車輛表現(xiàn)出完全不同的脾氣性格。

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　　而與邁騰同平臺(tái)的大眾CC雖然在結(jié)構(gòu)上并沒有什么本質(zhì)上的不同，不過進(jìn)口版的大眾CC卻還是被開了后門，標(biāo)配的DCC底盤控制系統(tǒng)比起奧迪A4L的駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)更加強(qiáng)大，因?yàn)樗�不僅能方向盤的回饋力度，而且還可以調(diào)節(jié)懸掛的阻尼強(qiáng)度，共有三級(jí)選項(xiàng)。不過此系統(tǒng)國產(chǎn)車型能否配備還是未知數(shù)。

　　結(jié)論：

　　價(jià)格最便宜的邁騰在這個(gè)環(huán)節(jié)確實(shí)心有余而力不足，不僅車型年代最久，在配置上也乏陳可新。大眾CC則占了電子設(shè)備的光，不過國產(chǎn)后能否保留有待考察。奧迪不愧為奧迪，不僅懸掛上不遺余力，連體形上也盡量保持運(yùn)動(dòng)化的姿態(tài)。最終懸掛對(duì)比排名：奧迪A4L＞大眾CC＞邁騰。

　　全文總結(jié)：

　　從綜合素質(zhì)來看，已經(jīng)超脫于大眾平臺(tái)的奧迪A4L，優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。不過邁騰2.0TSI最低僅售25.18萬的售價(jià)也顯得頗為超值，那么如此看來，處在夾縫中的大眾CC依靠三車中最為漂亮的造型、不俗的操控表現(xiàn)又占據(jù)了更為有利的形勢(shì)。當(dāng)然，在價(jià)格和配置還沒有公布之前，一切都還是未知數(shù)，就讓我們一起期待這場(chǎng)勢(shì)均力敵的家族內(nèi)斗來得更激烈些吧。