奧迪奔馳寶馬之選!30萬入門級豪車推薦

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]　　汽車品牌的高低不能單憑技術(shù)論定，豪華品牌俱樂部早已滿員，哪怕你再優(yōu)秀，進(jìn)不了就是進(jìn)不了，不服氣也沒有用。若你預(yù)算30萬左右買輛豪華品牌車，你會怎么選？奔馳、奧迪、寶馬選哪個？選什么車型？

　　今天給大家推薦三款車型同屬高端品牌入門車型,奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系，這3款車型目前均合資生產(chǎn)，個別車型正處于換代的時候，在價格上都有很大幅度的優(yōu)惠，目前正是一個較為值得購買的時機(jī)。

推薦車型：一汽奧迪A4L
參考價格：27.28-46.45萬
優(yōu)惠幅度：2-4萬現(xiàn)金優(yōu)惠

　　奧迪A4L的造型就不必多說了，相信大家在街上隨便能看到幾個，四環(huán)素的車標(biāo)對于國人來說還是極具誘惑力的。新奧迪A4L要顯得更為動感，淚眼的日行燈等等安全時尚的配置再機(jī)上富有沖擊力的造型，大氣之余又富有運(yùn)動氣息，備受大家的青睞自然也是水到渠成的事情了。 

 　　奧迪A4L不論是外觀還是內(nèi)飾給人的感覺都非常不錯，簡潔中透露出奢華的質(zhì)感，大氣之余又充滿運(yùn)動氣息。

　　奧迪A4L長4763×1826×1426mm，2869mm的軸距相比于歐洲版本的A4要長61毫米，專門針對中國市場進(jìn)行了優(yōu)化，這種身材的車型，既適合商務(wù)來往也很適合城市多變的生活需求。就算前排駕駛者身高在1.8m左右，后排依然可以乘坐1.8米的人士，而且膝部與前排座椅仍有兩個拳頭的空間。

　　新奧迪A4L配備了1.8T和2.0T的發(fā)動機(jī)，1.8T發(fā)動機(jī)最大功率118kw/4500rpm，最大扭矩250N•m/1500-4500rpm。2.0T發(fā)動機(jī)：最大功率132kw/4000rpm;最大扭矩320N•m/1500-3900rpm。從發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)來看就知道這不是一個簡單的貨色，模擬8檔的CVT無級變速箱，雖然激烈駕駛加速會有遲滯，但是也能在8.4秒內(nèi)完成0-100公里/小時的加速過程，并且在節(jié)油方面的表現(xiàn)很不錯。

　　奧迪A4L的舒適性非常不錯，懸掛合適的硬度提供了理想的吸震反應(yīng)，堅固的車身和理想的裝備讓車廂噪音始終保持在較低的水平線上。當(dāng)然還有寬大的后排空間，這正是A4L得以稱霸市場的殺手锏。

　　編輯點(diǎn)評：一汽奧迪A4L已經(jīng)上市多年了，2011年銷量為8.7萬輛，在30萬這個價位算是一個銷量能手了，目前大多地方現(xiàn)金優(yōu)惠2-4萬元，使得A4L的價格下探到了二十多萬元，在同級車重的競爭力不容小視。

推薦車型：奔馳C級
參考價格：30.8-46.3萬
優(yōu)惠幅度：現(xiàn)金優(yōu)惠2-3萬+送萬元油卡車險等眾多禮包（各地不同）

　　歐洲豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪奉行“四年一小改，八年一大改”的產(chǎn)品換代時間表，而這代奔馳C級推出至今正好滿四年，奔馳也在去年7月準(zhǔn)時發(fā)布了中期小改款車型。雖說是小改款，但奔馳表示全車有多達(dá)2000多項改良。而引入中國市場的新款C級轎車也裝備有四組動力系統(tǒng)：C180為1.6L機(jī)械增壓；C200和C260為1.8升渦輪增壓，兩者調(diào)校和輸出有所不同。頂端車型為C300，其搭載的是M272系列的3.0L V6發(fā)動機(jī)。 

　　與C級其它車型不同的是，奔馳C180K在外觀上削弱了C級一直強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動風(fēng)格，細(xì)節(jié)的改變和處理頓覺內(nèi)斂了很多。這給人感覺更貼合C180K的產(chǎn)品定位，畢竟這不是奔馳打算用“激進(jìn)”來詮釋的一款產(chǎn)品，“低碳”是這款車型的目標(biāo)。

　　奔馳新C級方向盤設(shè)計和功能與其它車型完全一樣，12按鍵多功能方向盤已經(jīng)成為C級的標(biāo)配，通過按鍵可以操作儀表盤內(nèi)的行車電腦、音響、藍(lán)牙電話系統(tǒng)。儀表盤背板由銀色面板改成了黑色塑料材質(zhì)，看上去樸素了不少。

　　除了C180外，全系的C級駕駛座均有電動的頭枕、四向腰托以及記憶功能，位于車門上的調(diào)節(jié)按鈕也延續(xù)了奔馳轎車的傳統(tǒng)特色。C級的車內(nèi)空間屬于緊湊型，縱向和橫向寬度都一般，如果駕駛者身高1.8米，留給后排的腿部空間就只能是剛剛夠用。好在后排座椅的座墊、靠背都承托到位，加上平順的動力和底盤，坐在C級的后座上依然有高級享受的感覺。

　　乘坐感受方面，奔馳C級還是保持了奔馳特有的風(fēng)格，座椅硬朗但很舒適。后排空間完全夠用，值得一提的還是座椅的人體工程學(xué)設(shè)計，非常貼合身體，在這方面奔馳還是流露出了一線品牌的實(shí)力。

奔馳C級車的尺寸軸距一致，空間夠用

　　除了C180K和C200優(yōu)雅型之外，C200時尚型、C260和C300一律裝備了奔馳最新的智能照明系統(tǒng)，不單止燈組內(nèi)部造型更為奪目，更獨(dú)特之處是讓大燈照射擁有了思考的能力。燈光隨動轉(zhuǎn)向自然不在話下，智能照明系統(tǒng)還可以參考車速和車身水平的變化，從而自動調(diào)整射程遠(yuǎn)近，換言之新C級的頭燈也會跟行車電腦這一神經(jīng)中樞接通。至于射程范圍的調(diào)整就通過改變燈泡與透鏡的距離來實(shí)現(xiàn)。

　　在命名上，奔馳C級依然玩著文字游戲，例如C180它的動力系統(tǒng)來自于一臺1.6L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，而C200則來自1.8L的渦輪增壓發(fā)動力。C180K所搭載的1.6L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為115Kw/5200rpm，最大扭矩是230Nm/3000-4500rpm。C200搭載的1.8L渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為135kw/5250rpm， 最大扭矩270N·m/1800-4600rpm，  而C260的調(diào)教則更為給力，最大功率為150kw/5500rpm， 最大扭矩310N·m/2000-4300rpm，動力方面非常的充沛。

　　在變速箱方面，除了奔馳C180配備的是5速手自一體變速器外，其余的車型均配備了7速手自一體變速器，在平順性以及節(jié)油性方面有這出色的表現(xiàn)，畢竟是奔馳自家的變速箱，匹配相當(dāng)不錯。

　　一般市區(qū)道路駕駛，奔馳C級有著那種沉穩(wěn)得似乎全部車身重量都集中在車廂地板里面的感覺，相信絕大部分德系車主對此都不會陌生。同樣踏實(shí)的感受還出現(xiàn)在方向盤，不會輕浮得仿如無物，也未見緊繃如皮筋，一切都輕便自如得就像推開自己家里的大門一樣，自不然地營造出一種安逸舒暢的駕駛氛圍。

　　編輯點(diǎn)評：目前全國各地奔馳C級轎車都在搞優(yōu)惠活動，部分地區(qū)奔馳C200時尚型在原價（38.8萬）的基礎(chǔ)上可享受直接減免5-7萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，并加送兩年全額保險或授贈4S店加裝導(dǎo)航及倒車影像系統(tǒng)，可見奔馳在C級車的價格上確是動真格了，要和其他廠商血拼了。

推薦車型：寶馬3系
參考價格：29.6-49.85萬
優(yōu)惠幅度：5-6萬現(xiàn)金優(yōu)惠

　　近幾年的寶馬3系外觀上變化不大，依然保留著原來強(qiáng)勁和侵略性的一面。2011款寶馬3系延續(xù)使用的是一款4缸2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和一款6缸2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。可據(jù)了解，下一代寶馬3系將放棄使用過去標(biāo)榜多年的6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，而采用增壓引擎作為其動力的來源，新車型也將在今年年底上市。

　　當(dāng)前的寶馬3系長4531×1817×1421mm，軸距為2760mm，在空間上略遜于同級的轎車，與奔馳C級的空間基本一致。不過下一代寶馬3系在更換動力總成的同時，還會在國內(nèi)投入一款加長版車型，來彌補(bǔ)空間不足的短板。換句話說，未來在A4L以及寶馬新3系的威脅下，沒有加長車型的奔馳C級或許在中國市場上的處境會岌岌可危了。

　　與老款寶馬3系相比，改款后的寶馬3系內(nèi)飾變化不大，只是細(xì)節(jié)之處比老款更有活力一點(diǎn)，不過對于那些熱愛3系的人來說，有些保守的內(nèi)飾絲毫不影響他們對于3系的喜愛。

　　國產(chǎn)寶馬3系2.0L排量有318i和320i兩款，更高一級的還有動力更強(qiáng)勁的2.5L直列6缸的325i。2.0L的發(fā)動機(jī)擁有這112kw/6400rpm的最大功率和200N·m/3600rpm的峰值扭矩，其中325i擁有著160kw/6500rpm的最大功率和250N·m/2750-4250rpm的峰值扭矩。與其搭配的則是在寶馬已經(jīng)服役很多年的那款六速手自一體變速箱，雖然單位數(shù)量并不算搶眼，但勝在手動模式反應(yīng)迅速，動力的傳遞也更為直接。

　　雖說在同等排氣量時，寶馬3系由于缺乏增壓的支持，在動力上不如奔馳C級和奧迪A4L，但論其操縱表現(xiàn)依然是同級中的王者，操控性表現(xiàn)依然最有樂趣，特別是2.5L的325i，無論低速還是高速、低轉(zhuǎn)還是高轉(zhuǎn)、輕油門還是重油門，暢順、舒適的表現(xiàn)是完全勝于奔馳C級、奧迪A4L的帶增壓的車型。更有不少3系的粉絲在目前籌劃購買2.5L6缸直列版本的3系車型，因?yàn)樵谒麄兊难壑校挥?缸版的3系才算是真正的3系，而增壓版的則是一個另類的東西了。

　　寶馬3系采用了前置后驅(qū)的動力布局，50:50的前后荷重比也提升了整體的穩(wěn)定性。前懸使用了目前大多數(shù)車輛上都能見到的麥弗遜懸掛，但是鋁制控制臂的加入和雙樞軸的設(shè)計提升了其穩(wěn)定性和響應(yīng)特性，后懸的多連桿結(jié)構(gòu)則更好的平衡了操控和舒適。而寶馬一貫的人車合一的駕馭體驗(yàn)也是其相比同級別競爭對手的最大優(yōu)勢。

　　編輯點(diǎn)評：在新款采用增壓型動力的寶馬3系還沒出來之前，現(xiàn)款采用自然吸氣動力架構(gòu)的寶馬3系繼續(xù)將會延用高性價的價格策略，不過奔馳新C級和奧迪A4L的價格走向?qū)⒅苯佑绊懙?系的市場，雖然318i的價格門檻不高，但動力操控性方面?zhèn)涫軤幾h，與寶馬品牌的動感特質(zhì)有所偏離，而325i已經(jīng)有一定的口碑基礎(chǔ)，只要降到合理價格，對于喜歡操控的寶馬迷仍具很大吸引力。