節(jié)油論技術(shù) 15萬元級熱門省油車型推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】無論油價是漲是跌，節(jié)油永遠都是家用緊湊級車型不變的核心議題，而隨著科技水平和制造工藝的不斷提高，近年來新的節(jié)油技術(shù)也層出不窮，變速箱（例如DSG、CVT等）、發(fā)動機（直噴技術(shù)、氣門可變等）、驅(qū)動模式（啟停技術(shù)等）都能對車輛整體節(jié)油做出貢獻，而今天我們就從這些技術(shù)的角度出發(fā)，給大家介紹幾款在15萬元左右配備了相應技術(shù)的家用緊湊級轎車。

　　今天選擇的四款車型并不是這個價位區(qū)間唯一可選的節(jié)油車型，其實目前基本上所有合資品牌都有自己的節(jié)油技術(shù)，比如大家熟知的豐田VVT-i，而推薦這四款車型一則是因為某些技術(shù)是較為新穎的（比如騏達全新CVT變速箱+直噴渦輪增壓發(fā)動機），或者就是首次出現(xiàn)在這個級別車型的（如高爾夫藍驅(qū)版自動啟停技術(shù)），希望對大家購車能有幫助。（點擊這里可閱讀：油價暴跌更怕漲 10萬元級節(jié)油車型推薦）

● 東風日產(chǎn)騏達
推薦車型：1.6T M-CVT 炫動版（14.88萬）
工信部油耗：7.8L/100km
網(wǎng)友油耗均值：9.4L/100km

　　新騏達在改款后，大空間受到了消費者的青睞，不過我們可不能忽視它的節(jié)油性能，特別是帶T的車型與新一代CVT變速箱配合下，騏達的油耗控制得十分合理，這對于普通百姓來說意義重大。

● 節(jié)油技術(shù)：CVT變速箱+缸內(nèi)直噴發(fā)動機

　　新騏達裝備了全新的XTRONIC CVT變速箱。CVT變速箱加入了ASC智能邏輯控制系統(tǒng)，擁有1000多種智能變速模式，采用了全新子行星齒輪輔助變速機構(gòu)設計，有效地擴大變速比范圍，達到7.3:1的變速比。對物理從來都不感冒的你對此毫無概念，簡單而言，同樣的速度之下，你的發(fā)動機比旁邊車道那臺車的轉(zhuǎn)速要低得多，那么所耗費的汽油自然就會少得多。

　　騏達GTS車型所配備的MR16DDT直噴渦輪增壓發(fā)動機，包括了缸內(nèi)直噴、氣門正時以及各種降低摩擦的技術(shù)，這都是為了在高性能與經(jīng)濟性之間找到平衡點，并且實際效果也著實不錯。

什么是缸內(nèi)直噴？

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)，是指將噴油嘴設置在進排氣門之間，高壓燃油直接注入燃燒室平順高效地燃燒，缸內(nèi)直噴所宣揚的是通過均勻燃燒和分層燃燒實現(xiàn)了高負荷、尤其是低負荷下的燃油消耗降低，動力還有很大提升的一種技術(shù)。

● 外觀內(nèi)飾：外形動感美觀 內(nèi)飾混搭漂亮

　　新騏達的外觀與上代產(chǎn)品有很明顯的傳承關(guān)系，所有的改動都是朝著動感、時尚方向去的，帶有亮銀色鍍鉻邊框的倒梯形進氣格柵、向兩側(cè)上挑的前大燈造型塑造出富有沖擊力的前臉，立體的雙腰線設計也讓它更能吸引年輕人目光。1.6T車型所匹配的風火輪式輪轂也格外也張力，似乎在向你暗示，它們能讓你體驗不一般的速度。

　　被稱作“懸浮式”設計的中控區(qū)完全擺脫了老款車型陳舊的感覺，鋼琴烤漆中控面板配以仿碳纖維飾板讓騏達有一股混搭的味道。方向盤的樣式和天籟更加接近，簡潔的線條柔和溫馨，不過沒有任何功能按鍵令人遺憾。黑底白字的儀表顯示清晰而直觀，而精致的做工保持了日產(chǎn)一貫給人的好感。

● 空間大小：最大的家用兩廂車

　　騏達去年改款后軸距長了100mm，并且通過對內(nèi)部空間更好的調(diào)整，大幅提升了其乘坐空間，尤其是此前被詬病的后排腿部空間，使得騏達搖身一變，成為了后排空間奢侈的家用兩廂車。騏達的座椅采用真皮加織物雙材料面料，做工精細，延續(xù)了日產(chǎn)車型一貫在座椅上的優(yōu)勢，坐上去會有一種從腿部到腰部持續(xù)放松的舒適感受。后備廂空間有310L，對于一輛家用車來說，沒有什么可挑剔的。

● 底盤調(diào)校：更注重舒適性

　　騏達采用前麥弗遜獨立、后扭力梁非獨立懸架，這樣的組合明顯不是把操控的精準度與動態(tài)控制能力作為產(chǎn)品最大訴求的，但在日常使用舒適性方面，騏達不會讓你失望，這也是日產(chǎn)車型的優(yōu)秀傳統(tǒng)。

● 車型點評

　　新騏達的外觀符合普通人的審美觀，并且還是一部后排很“奢侈”的兩廂車，而在CVT配合直噴發(fā)動機更省油的同時，你還能體驗到渦輪增壓的快感，這是多么完美的事。

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● 上海通用雪佛蘭科魯茲
推薦車型：1.8 SX AT（15.32萬）
工信部油耗：7.8L/100km
網(wǎng)友油耗均值：10L/100km

　　像科魯茲這樣的冠軍級別車型，不用我介紹，大家都能說出喜歡它的N種理由，而今天也就是再次向大家強調(diào)一下，科魯茲不光是一輛樣子貨，它的發(fā)動機也很節(jié)油，年輕白領(lǐng)們一定對它愛不釋手。

● 節(jié)油技術(shù)：DVVT+VIM

　　科魯茲的Ecotec發(fā)動機，在2005年曾獲得世界十佳汽車發(fā)動機的美譽。DVVT是這款發(fā)動機的核心技術(shù)，中文稱為智能可變氣門系統(tǒng)，在進、排氣階段都具有智能可變氣門控制，使發(fā)動機的進排氣量始終能與工況相匹配，從而提高燃燒效率。

　　而VIM可變進氣歧管系統(tǒng)，它可以根據(jù)發(fā)動機的工況變化，非常精確的隨之調(diào)整進氣歧管的長度，這樣可以實現(xiàn)發(fā)動機的扭力最大化。當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速時采用不同的進氣管路，這樣能夠在動力和油耗兩個方面實現(xiàn)最平衡的效果。

● 外觀內(nèi)飾：美式敦實外觀吸引人 多種內(nèi)飾配色有特點

　　科魯茲時尚的外形是它吸引消費者的一大優(yōu)勢，飽滿厚重的外形傳遞出了與歐洲車不同的味道，較短的車尾也對提升整體運動感起到了作用。

　　科魯茲的內(nèi)飾首先不說設計，就憑多種顏色組合就能吸引大部分年輕人的眼球，比如圖中展示的黑藍色調(diào)就很能打動我的心?；仡^再看設計，散發(fā)著炫藍色字體的炮筒儀表盤、三幅式有點機械臉譜的方向盤、V型銀白中控臺都很能體現(xiàn)科魯茲的美感。

● 空間大?。汉笈艣]優(yōu)勢 前排較舒適

　　科魯茲尺寸并沒有優(yōu)勢，軸距比騏達還要短，所以后排空間也不是它能吸引人的地方，不過常規(guī)乘坐不會有太大問題。到是美國人一向?qū)η芭攀孢m度很重視，所以前排座椅包裹性很好，坐感舒適。后備廂也達到了400L，可以滿足日常使用。

● 底盤調(diào)校：輕盈有余扎實不足

　　盡管在日常駕駛時顯得非常輕松，但在場地的激烈試駕環(huán)節(jié)，你會覺得的方向盤有點過于輕盈，手掌間少了一些扎實的感覺，這也讓它少了一些駕馭的樂趣。

● 車型點評

　　科魯茲的節(jié)油性能雖然不是最出色的，但是貴在技術(shù)成熟穩(wěn)定，保養(yǎng)維護更方便，這也在漂亮的外觀和內(nèi)飾基礎(chǔ)上，進一步提升了其購買吸引力。

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● 東風本田思域
推薦車型：1.8 VTi自動豪華版（15.78萬）
工信部油耗：6.8L/100km
網(wǎng)友油耗均值：9.5L/100km

　　第九代思域?qū)τ谕庑蔚母脑爝€算成功，內(nèi)部設計也依舊有特點，并且還加入了ECON系統(tǒng)，油耗表現(xiàn)也變得更加出色，總的來說這款有個性又節(jié)油的緊湊級車是很適合城市白領(lǐng)們擁有的。

● 節(jié)油技術(shù)：i-VTEC發(fā)動機+ECON系統(tǒng)

　　i-VTEC發(fā)動機就是在原有VTEC的基礎(chǔ)上，添加了一個“可變正時控制系統(tǒng)”。通過ECU控制程序調(diào)節(jié)進氣門的開啟關(guān)閉，使氣門的重疊時間更加精確，達到最佳的進氣、排氣時機，使得發(fā)動機工作效率達到最佳，并且進一步提高了發(fā)動機的燃油效率與功率。

　　新加入的ECON系統(tǒng)與傳統(tǒng)節(jié)能方式不同，主要著眼于調(diào)整車主駕駛過程中不利于節(jié)能的駕駛習慣，開啟之后，變速箱的檔位自動調(diào)節(jié)為低油耗狀態(tài)，空調(diào)的能耗也會自動進行節(jié)能調(diào)整。在行駛過程中，電腦會自動修正油門的踩下幅度，通過控制節(jié)氣門及油門踏板的動作變化，由系統(tǒng)主動避免駕駛者過度加速和深踩油門帶來的高能耗，達到降低油耗的目的。

● 外觀內(nèi)飾：肌肉上身 個性十足

　　第九代思域在保持車身流線形設計的基礎(chǔ)上，將車頭和車尾進行了多處改動，整體的意圖就是讓思域這臺百姓口中的“女人車”變得更有“肌肉感”和“男人味”，而實際效果也確實不錯，凌厲的線條讓思域顯得更加霸氣了。

　　內(nèi)飾設計向來是本田的拿手好戲，第九代思域的內(nèi)飾從整體風格上來說和第八代思域相同，同樣采用不對稱設計和多層次儀表盤等等。然而細節(jié)上的進一步完善和變化，讓第九代思域的內(nèi)飾更有現(xiàn)代感。

● 空間大?。?a target="_blank" class="cmsLink">軸距縮短空間沒小

　　第九代思域雖然在軸距上縮短了3cm，但是通過對車內(nèi)各部分的重新布局，并沒有讓后排空間變小。高配車型的真皮座椅舒適性也是能達到常規(guī)水平的，而前排中央扶手下方的儲物格也很實用。后備廂的空間還不錯，不過由于思域的“翹臀”設計，距離地面較高，另外開口也比較小。

● 底盤調(diào)校：舒適性稍差

　　思域底盤前麥弗遜后雙橫臂的懸掛設定，雙橫臂也屬于多連桿的一種，采用這種懸掛的好處就是可以改變懸掛的前束角和外傾角，簡單說可以理解成允許輪胎位置在設定區(qū)域內(nèi)有輕微移動，使輪胎和地面充分貼合，增加抓地力，同時增加舒適性。它能在過彎時能夠很好的控制車身的側(cè)傾，不過較硬朗的調(diào)校還是使得它舒適性上還有提升余地。

● 車型點評

　　東本思域其實無論外觀、內(nèi)飾、動力、配置都不差，沒有一個好銷量主要就是因為價格偏高，如果手頭資金充裕的話，這款頗有個性的車其實值得購買，說不定使用幾年以后你會發(fā)現(xiàn)，加油省下來的錢已經(jīng)多過了當初與其他車型的差價。

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● 一汽大眾高爾夫
推薦車型：1.4TSI 藍驅(qū)版（15.98萬）
工信部油耗：4.9L/100km
網(wǎng)友油耗均值：7.2L/100km

　　高爾夫聲名在外，上有鋼炮級別的GTI甚至R系列車型，下也有適合普通民眾使用的1.4T、1.6L車型，不過要講到節(jié)油，那就不得不把其“藍驅(qū)版”車型拿出來說一說了。

● 節(jié)油技術(shù)：1.4 TSI+7速DSG+自動啟停和剎車能量回收技術(shù)

　　首先，高爾夫藍驅(qū)版配備的是1.4 TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，致力于實現(xiàn)燃油更充分燃燒的缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以精確控制燃油的使用，再有7速DSG雙離合變速器的調(diào)節(jié)，油耗表現(xiàn)已然很出色。

　　而其實大眾“藍驅(qū)版”車型的核心是在于其啟動-停車（Start-Stop）技術(shù)和剎車能量回收（Recuporation）技術(shù)的應用，降低了車輛靜止時發(fā)動機怠速運行產(chǎn)生的燃油消耗，并回收再利用車輛在制動或減速過程中耗費的多余能量。特別是在頻繁起步、停車的擁堵城市交通中，這兩項技術(shù)的應用再配合低滾阻輪胎，能夠有效節(jié)油和降低城市污染。

● 外觀內(nèi)飾：用家族經(jīng)典給你留下深刻印象 

　　從外觀上來看，高爾夫藍驅(qū)版幾乎與普通高爾夫沒有明顯區(qū)別，家族式前臉格外熟悉。稍有不同的是，藍驅(qū)車型在前保險杠處加入了裙邊處理，整體顯得更加低矮，另外前格柵、尾門處也加入了BlueMotion標志，以彰顯其特殊身份。

　　內(nèi)飾方面藍驅(qū)版車型與普通車型也幾乎別無二致，只是那冰藍色的織物座椅能讓人感到一些不同，對于神車黨人們來說，相信閉著眼睛也能精確操控其中控上的各種功能。

● 空間大小：常規(guī)空間滿足使用

　　高爾夫雖然在四者中身材最小，不過坐在車內(nèi)你并不會感到壓抑，后排的空間可以讓你找到一個舒適的坐姿，只是想蹺二郎腿的話就需要你身材足夠嬌小了，對于一個軸距2578mm的車這已經(jīng)讓人滿足了。高爾夫平整規(guī)則的后備廂空間搭配4:6放倒座椅能組合出實用的載物空間。

● 底盤調(diào)校：偏重舒適不適合激烈操控

　　高爾夫的底盤造詣體現(xiàn)出了德國人的高水準，前麥弗遜后四連桿獨立懸掛調(diào)節(jié)得很柔和，可以讓車內(nèi)任何時候都能足夠舒適，只是想要追求動感的消費者就要皺皺眉頭了，想要玩車還是去選擇GTI吧！

● 車型點評

　　高爾夫藍驅(qū)版就是為了節(jié)能而生的車型，有一個出色的油耗表現(xiàn)實屬正常，重點想說的是，自動啟停技術(shù)對于降低油耗的幫助是非常大的，能改善絕大多數(shù)沒經(jīng)驗新手不好的駕駛習慣。

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編輯車要升級（四） 高6升級效果實測
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性能與代價 科魯茲/高爾夫保養(yǎng)對比
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● 總結(jié)

　　家用車嘛，最重要的還是省油！雖然近期油價在下調(diào)，但是從防患于未然的角度考慮，本身節(jié)油的車型可以應付各種油價，以不變應萬變。并且文中所推薦的這幾款車型，除了會節(jié)油，外觀也很OK，兩廂三廂都有，日德美三系并存，選擇性十分廣，相信能對大家購車有一定指導。