不買SUV還能買啥 大空間旅行跨界車推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】不知道過去的2012年，你身邊有沒有人入手了SUV，反正我們編輯部這一年的新車主里面，SUV就占了一半。而這一年我們寫過的SUV導購也是不計其數，一方面反應了各廠商推出的SUV車型之多，分類之細；另一方面也說明SUV還真的適合我們的用車環境。我們也不禁要問，除了SUV我們就沒車可買了嗎？ 

　　答案自然是否定的。SUV的流行想來無非是其高底盤、大空間，而城市SUV的普及則還要算上并不高昂的價格。事實上滿足這些條件的車型還是真是有不少，例如在國外十分流行的旅行版車型，以及其衍生的跨界旅行車，這種在轎車底盤上開發的新品種，同城市SUV一樣都有著大空間、高通過性的特點。

　　首當其沖的自然是奧迪近期推出的跨界旅行車奧迪A4 allroad，擁有旅行車的大空間和秒殺城市SUV的全時四驅底盤；同樣的還有斯巴魯傲虎，盡管被分類在SUV陣營，但從任何角度看他都是和allroad一樣的高底盤旅行車；沃爾沃V60倒是不折不扣的旅行車，但是S60的底子，令其在兼顧大空間時，更有著出色的操控性；最后的歌詩圖算是本田在轎車和SUV之間的一次remix，其優勢自然也是融合了轎車和SUV的操控和高通過性，值得一提的是，未來將在中國首發的豐田威颯也將是這一概念的代表。

● 奧迪A4 allroad
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　　A4大家都熟悉，滿大街都是A4的加長版A4L，而A4 Avant作為其旅行版在國外也是一直都有銷售，只是A4 Allroad是個什么玩意。簡單來說，他就是抬高底盤、加裝了四驅的旅行版。

● 外觀內飾：A系和Q系的融合

　　外觀上A4 Allroad和A4 旅行版沒有什么大的區別，除了底盤抬高到180mm，再就是安裝了一套“越野套件”，包括前后包圍、飾板、行李架。附加了大量Q系列車型的元素，例如后窗上部的擾流板，下護板采用了鋁合金材質，更加耐磨。

　　A4 allroad的內飾與新A4進行了同步改動，其中兩臺車的內飾是完全一致的，其中有一種可能是設計師偷懶了，另一種可能是設計師希望A4 allroad依然可以給人A4那種轎車的駕馭感覺，而不是另開辟一種路線讓消費者來重新適應。

● 空間：后排夠用 儲物空間靈活且人性

　　身高177cm的體驗者在舒適的坐姿下，頭部大概擁有一拳的距離，這個空間與A4L要相差無幾，allroad比A4L高出的地方主要都體現在了離地間隙方面了，并沒有體現在駕駛艙內部。

　　圖中177cm的體驗者在舒適坐姿下，頭部擁有大約四指的空間，而在腿部方面則擁有一拳的空間，對于長途旅行絕對可以獲得非常舒適的乘坐性，但是在第五名乘客位，雖然座椅進行了一些優化，但是放腳的部位由于軸距短和四驅造成的地臺高等緣故，長時間乘坐非常緊湊。

　　A4 allroad尾箱的開口寬度為1米，深度為1.03米，加上旅行版的兩廂設計，整個尾箱空間的靈活性非常高，而且在底板上還擁有固定式掛鉤，可以繩索來固定大件的物品。

　　如果你對于空間還不滿足于此，你也可以放倒后排座椅，這時A4 allroad的尾箱深度可以達到1.78米，整個人可以非常舒適的躺在內部休息，而且后窗遮陽簾還可以拆卸當成護板使用，防止剎車時物品沖入駕駛位影響行車安全。

● 動力底盤：和A4L一樣，重點是quattro

　　A4 allroad配備了一臺高功率版2.0升渦輪增壓發動機，最大功率為155kW（211PS）/4300-6300rpm，最大扭矩為350N•m/1500-4200rpm。這臺四缸的渦輪增壓發動機目前在大量的車型上獲得使用，其技術已經非常成熟，保養費用也不是什么高昂的事情了。

　　而在變速箱方面則是采用了7速S tronic雙離合變速器，而且還采用了quattro全時四驅技術，與其他車型的quattro有些差別的是，A4 allroad的四驅動力分配更多在后輪，在正常駕駛條件下，系統將扭矩的40%分配給前軸，60%分配給后軸，偏向后軸的設置以獲得更加運動的特性。

　　在圖中爛路行駛中，A4 allroad根本就不用減速，就算是泥濘地面四驅系統也可以輸出很強的抓地力，當然前提條件是不能出現交叉軸狀況，另外值得注意的是A4 allroad的懸掛行程較短，對于較大的坑洼路面還是需要慎重。

● 車型點評：評測組的給過一個靠譜的評價，說A4 Allroad是“走得爛路劈得彎”，說得就是A4 Allroad兼顧了實用性的同時也保持了不錯的操控。對于那些出得起錢的消費者，50萬的A4 Allroad確實能給你不同于隔壁家A4L的體驗，只是這個價格都可以買到奧迪自家的Q5了……

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走爛路劈得彎 深度測試奧迪A4 allroad
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高底盤的旅行車 試駕奧迪A4 allroad
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● 斯巴魯傲虎
官方售價：29.98-43.98萬（點擊查看傲虎最新優惠或詢問同城最低價）

　　斯巴魯傲虎雖然被分類在了SUV之中，之前的幾篇導購我們也是按照SUV來推薦它。但嚴格意義上傲虎并不能算是一款標準的SUV，其基于力獅進行底盤的提升改變，車身結構同旅行版無二，抬高的底盤又使得傲虎有不錯的通過性，因此同上面的A4 Allroad一樣，傲虎實際上應該是一款跨界旅行車，只是樣子很像SUV。

● 外觀：相比舊款車身高度增加 提升通過性

　　2013款傲虎的一個改款理念是盡可能提升實用性，所以車身高度有所增加，提升了車輛通過性。車身尺寸跟舊款稍有差別，車身長度從4775mm增加至4790mm，車身高度也由1615mm增加到1676mm。

　　不知道這樣的前臉是否會出現在斯巴魯所有車型上，至少我們在傲虎和力獅上看到了，中網的造型更加規整，鍍鉻裝飾條的面積也更大，看起來比較更偏向成熟氣質。

　　2013款傲虎中網形狀沒有太大變化，不過造型跟舊款相比還是稍有區別。三個裝飾條的寬度明顯變寬，并且上面的采用鍍鉻材質，下面兩個裝飾條則采用啞光材質。

　　官方數據顯示最小離地間隙為213mm，測試道具高度213mm，2013款傲虎在車內坐三人的情況下可以從道具上通過，并且還有一定余量，這樣的通過性要比許多叫作SUV車型要好。

● 內飾：方向盤手感很棒 配置升級不多

　　內飾方面2013款傲虎變化不大，配置升級也不算多，不過在豪華版上首次加入桃木裝飾。此外中控臺的按鈕進行了重新布局，使它整體看上去更為規整。

　　不同版本車型，中控面板的功能區稍有不同，運動版和豪華版車型中控臺采用一塊4.7英寸的顯示屏，這個顯示屏最大的功能就是音響功能，并沒有導航。

● 空間：前排座椅寬大舒適 有加熱無通風

　　座椅全部采用真皮包裹，前排座椅比較寬大厚實，尤其是座椅靠背，人體工程做的非常不錯，和駕乘者的后背的貼合很好。不過為了追求舒適性，座椅的包裹性稍差。

　　后座采用標準的三座設計，座椅靠背比較直，這是為了得到更好的后排腿部空間以及后備箱空間，不過較直的靠背長時間乘坐舒適性一般。

　　后備箱尺寸不小，并且底部比較平整。后排座椅可以放倒放平，擴容后的后備箱有更大的空間，容量不輸中高級SUV車型。

● 動力底盤：第三代水平對置

　　動力方面，2013款傲虎搭載斯巴魯第三代水平對置發動機，分別有2.5L和3.6L兩個排量，2.5L車型采用全新FB系列發動機，最大功率由123kW提升到了127kW，最大扭矩從229Nm提升至235Nm。3.6L發動機則與現款相同，最大功率191kW，最大扭矩350Nm。

　　與2.5L發動機匹配的依然是CVT無級變速箱，可模擬六個虛擬擋位，動力輸出比較線性，舒適性非常不錯。

　　在底盤與操控系統上與力獅相仿，即無級變速器LINEARTRONIC+ 主動扭矩分配式全時四輪驅動系統的組合。這套AWD四驅系統可通過實時調整前后輪的扭矩分配以應對多種路況。懸掛系統與力獅車型相同，不過傲虎的離地間隙提高到了213mm，保證高通過性。

● 車型點評：盡管它在本質上幾乎就是一款提高底盤的力獅旅行轎車，但相比目前的城市SUV它都有許多過人之處。全進口的傲虎有213mm的最小離地間隙，全時四驅的斯巴魯看家技術，動力調整后還可以加注93號汽油，車頂行李架、車內大空間，都讓改款后的傲虎更具競爭力。

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動力升級 試駕2013款傲虎 2.5i運動版
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2013款力獅/傲虎上市 售25.98-42.98萬
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● 沃爾沃 V60 T5
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　　接下來要說的沃爾沃V60則沒有那么多的跨界元素，從命名上看V60基本就是S60的旅行版車型。早期上市的3.0T T6版本由于售價較高而不溫不火，而2.0T T5版本的上市令入門門檻大降，在30-40的區間內對奔馳C級和大眾邁騰旅行版都造成了不小的壓力。

● 外觀： 標準旅行車外型 尺寸跟S60完全一樣

　　沃爾沃V60車身尺寸為4628×1865×1484mm，軸距為2776mm，數據上看與S60完全相同。值得注意的是V60的最小離地間隙來到了136mm，比CR-V的135mm還是多出了1mm，在城市里上個路肩應該是沒什么問題了。不過由于采用旅行車型的尾部設計，所以視覺上會感覺V60的車身更長。

　　車頭部分和S60的造型如出一轍，多邊形鍍鉻中網、LED頭燈燈組都與S60完全相同。三橫杠寬輻格柵的造型在車頭比較低調，視覺重心更多的會放在旁邊的LED日間行車燈及大燈燈組上。

　　B柱之后是標準的旅行車造型，V60車頂的弧線并沒有在過了B柱之后就開始下滑，而是慢慢的往下收，在車尾處戛然而止，典型的旅行車造型。相比普通三廂轎車，我們認為V60旅行車造型更有魅力。尾燈采用LED燈組，立式造型跟沃爾沃XC系列其他車型類似。

● 內飾： 時尚簡約風格 科技配置無敵

　　沃爾沃V60采用了和S60一樣的內飾設計，簡單干凈，整體感覺就像瑞典的家具的那種簡潔實用的風格。黑色內飾搭配棕色真皮包裹的座椅及車門內側，中控臺微微左傾，讓人感覺前排設計重心偏向駕駛員一側，所有設計也都圍繞著駕駛員。中控臺的造型變化并不大，還是之前在沃爾沃車里常見的手機造型。

　　行車輔助系統位于中控臺的最下方，四個按鍵分別控制偏航輔助系統、跟車系統、轉向輔助系統、以及停車輔助系統。

● 空間： 后排空間優秀 后備箱可以有各種組合

　　V60的座椅皮質和門板內側的皮質是一樣的，質地比較柔軟，手感非常好。座椅的支撐性和包裹性非常不錯，腿部和腰部的支撐都比較到位，坐在里面有些像坐在沙發里。頭枕采用固定式，高度比較高，對頭部的支撐也不錯。

　　座椅比較寬大，所以相對占用不少車內空間。體驗者的身高175cm，坐在前排不會有任何擁擠的感覺，座椅降到最低時頭上還有超過一拳的空間余量。充分利用車寬，腿部也比較寬敞。

　　盡管后排座椅靠背不可調節，坐姿還是比較舒服，并不會太過僵直。體驗者頭部還有很大余量，腿部距離前座超過一拳左右，并不會有擁擠的感覺。

　　后備箱當然是旅行車最具亮點的地方，V60后備箱開口就非常巨大。后排座椅靠背可以完全擴充后的后備箱地板非常平整。靈活多變的后備箱滿足不同裝載需求。放倒以后的后備箱容積從557L擴充到1241L，這點三廂轎車完全不具可比性。

● 動力底盤：動力夠用 避震稍硬偏向運動取向

　　V60 T5搭載的2.0T發動機最大功率157kw，最大扭矩300Nm，與發動機相匹配的是六速手自一體變速箱。日常行駛時換擋時平順性不錯的同時，也充分兼顧燃油經濟性，其百公里綜合油耗僅為8.0L。

　　匹配的六速手自一體變速箱，普通和運動兩種變速箱模式試駕體驗差別甚大。運動模式下轉速提升至少1000轉，動力響應更加及時。

　　V60采用前麥弗遜后多連桿懸架，底盤設定偏向操控性能。避震器阻尼比較大，路面震動過濾并不徹底，乘坐者可能會感覺有些顛簸。此外，T5車型采用的是前輪驅動模式，而T6采用的是四輪驅動模式，作為一款旅行車來說，如果能夠具備四驅功能，那么出游則更加是如魚得水。

● 車型點評：V60 T5最大的對手是奔馳C級和邁騰的旅行版，相比之下，V60有著更好的品牌，更好的動力操控，在配置方面也是完勝對手，只是相較奔馳的品牌吸引力還是有所不及。而T5的入門售價已經來到30萬以內，相信性價比將成為許多車主選擇它的原因。

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硬派旅行家 PCauto測試沃爾沃V60 T6
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沃爾沃V60 T5智尊版試駕 高配置旅行車
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● 本田歌詩圖 2.4L
官方售價：25.98-28.68萬（點擊查看歌詩圖最新優惠或詢問同城最低價）

　　最后要說的歌詩圖不是旅行車，但它確實最接近于SUV的跨界車。對于想在轎車和SUV之間折中的消費者實在是值得考慮一番，此外，由于尾箱采用掀背設計，歌詩圖的空間也是相當實用的。 

● 外形：雅閣變身鋼鐵俠

　　基于雅閣平臺開發的歌詩圖就像是雅閣的增大增長增粗版，說得形象一些就是鋼鐵俠褪去西裝穿上戰甲一般。像是掀背轎跑，又像是SUV，其結果就是街上的回頭率超高。

　　前臉上的變化就足夠多了，大燈和霧燈都的造型更狹長，更大進氣格柵，更多的鍍鉻裝飾也是提升霸氣的捷徑，歌詩圖這副碩大的進氣格柵恐怕也是本田在華車系中最大的了。

　　側面是歌詩圖進化最明顯的地方，盡管上揚的線條還是很雅閣，但流線型的車窗順延至車尾，跨界掀背的造型呼之欲出。同時尺寸上也是兼具SUV之水準，甚至在長、寬、軸距，甚至衡量通過性的最小的離地間隙上都趕超同門CR-V，可以說比SUV更SUV，只是相比CRV少了四驅版本的支持。

● 內飾：和雅閣的基本一樣

　　如果是不是圖片上有標注，我想即便是每天接觸汽車的媒體人也很難分別歌詩圖和雅閣的內飾。沒錯，本田這偷了個懶， 直接把雅閣的內飾就扔了上來，好處是雅閣車主適應起來毫無壓力。當然做工上也是有進步的，比如在雅閣中控面板上的拉絲飾條被更換為一種質感很好的木紋飾 條，方向盤也改為全皮質。

● 空間：組合多樣 后備箱超大

　　正如如歌詩圖的設計的初衷一樣，結合了轎跑和SUV的特性，使得歌詩圖的空間具有極大的延展性。

　　由于車頂線條的改變，歌詩圖在乘坐空間也提供了一些改善，但平心而論由于軸距的縮短，對后排乘客的還是有一些影響，但是影響很小。

　　歌詩圖的789L后備箱分為728L主行李箱和61L的暗箱，中間的暗箱為53L，左右兩側的各為4L。而后排座椅如果完全放到，尾箱空間更能提升接近1倍，此時的巨大空間堪稱夸張。

● 動力底盤：調校有所提升 操控性保留

　　歌詩圖的2.4L發動機很容易讓人聯想到雅閣的2.4L發動機。沒錯，2.4L的歌詩圖配備的就是這款2.4L i-VTEC發動機，只是專門為歌詩圖調較后，該款發動機的最高輸出功率與雅閣8代相比最大提升了17匹馬力，達到了197匹馬力。而最大功率為 145Kw/7000rpm，最大扭矩為222Nm/4400rpm。

　　在變速箱方面，歌詩圖繼續配備了本田自家的5AT平行軸式變速箱，與雅閣車上的配置完全相同。1.7噸重的歌詩圖比雅閣重了200kg還多，但是在實際的駕駛中，這200kg的差別并不大，高功率調校的發動機動力還是夠用的，尤其是3000轉之后的動力則可以說是隨叫隨到的。

　　歌詩圖前雙橫臂式獨立懸架/后多連桿獨立懸架和雅閣的區別只在懸架的高度，畢竟歌詩圖是基于雅閣平臺開發的。歌詩圖在發動機艙都裝配了加強桿，保證了彎道通過的穩定性。

　　高通過性低重心的的平臺設計使得歌詩圖在駕駛的時候依然有著靈巧的轎車操控感；而雅閣的重心更低，靈敏精確的操控和舒適穩重的懸掛傳達了中級車的定位。實際駕駛起來，歌詩圖除了視野更開闊，其他和雅閣的區別很小。值得一提的是，未來將在中國首發的豐田威颯也是在凱美瑞的平臺開發而來的跨界車，定位在凱美瑞和漢蘭達之間，和歌詩圖將是最直接的競爭者。

● 車型點評：和雅閣相比差價只有2-3萬，除此之外，歌詩圖擁有鋼鐵俠外形，更大的車身、更高的底盤，霸氣外露的設計回頭率有保障。高功率版發動機，最大功率來到145kW(197PS)。789L后備箱，更有掀背造型提供容量翻番的可能。

如果你對2012款本田歌詩圖感興趣，不妨點擊下面的文章繼續了解：

 2.4L歌詩圖試駕體驗 3000轉后有快感
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