能剎停且防后撞 15萬制動(dòng)成績40米車型薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】新年伊始的第一個(gè)重磅炸彈，非“沖黃燈”莫屬，然后，各種關(guān)鍵詞充斥你那原本黯淡的屏幕：6分、追尾、剎車、20萬盞、XXX...在眾口難調(diào)，怨聲四起的情況下，那些專家們終于意識到要“聆聽”老百姓的心聲，于是乎，6號下午交管局就發(fā)出通知：違反黃燈信號的，教育教育就好，暫不罰了。記住，是“暫”而已，我們就祈禱專家們不要突然興起又跑去騎驢了就好。

　　作為一個(gè)汽車行業(yè)工作者，在眾多繁雜的字眼中，只對“追尾”、“剎車”有生理反應(yīng)。個(gè)人覺得，一輛車的制動(dòng)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比加速水平重要的多。關(guān)鍵時(shí)刻，這可是救命的！前些日子各個(gè)地方因“邂逅”黃燈剎車不及以致連環(huán)“親吻”的事件就時(shí)有發(fā)生。這就給了我們一個(gè)課題，什么樣的車，剎車性能會比較好？

　　當(dāng)然，首先得清楚的是，原廠新車的剎車性能，測試結(jié)果因?yàn)榄h(huán)境、技術(shù)等因素會有一定區(qū)別，在此僅僅是作為一個(gè)參考。平時(shí)更重要的，是要注意各種保養(yǎng)，輪胎紋路、剎車片厚度、剎車分泵、ABS電子系統(tǒng)的運(yùn)作等等都少不了。

　　順帶提一下，一般認(rèn)為，100-0km/h制動(dòng)剎車距離，小于42米為優(yōu)秀水平，42-45米為合格，如果超過45米，則為較差成績。

● 別克英朗XT
指導(dǎo)價(jià)：12.99-18.15萬（點(diǎn)擊查看英朗最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）
測試車輛：1.6T+6擋手自一體
測試環(huán)境：干燥+瀝青路面
百公里制動(dòng)成績：39.54m

　　第一個(gè)出場的就是別克英朗XT，為什不是GT？不好意思，因?yàn)槿龓鸊T版制動(dòng)成績比較一般，連續(xù)幾次測試均為42米（點(diǎn)擊查看實(shí)測報(bào)告）。而這款XT版本，則給出了不足40米的制動(dòng)成績，還算比較給力。 

★ 制動(dòng)與車身結(jié)構(gòu)

　　這次成績是和其它幾款1.6T渦輪增壓車型一起測試的，其中包括騏達(dá)、科魯茲以及白富美最愛的MINI COOPER S。英朗XT的制動(dòng)成績，在里面排在了第二的位置，僅次于MINI。

　　輔助英朗XT完成這一壯舉的，其225的寬胎提供的抓地力可是功不可沒。除此之外，ABS、EBD、EBA等剎車輔助也是不可忽視的。如果遇到濕滑路面需要急剎車，那武裝到牙齒的ESP則是其發(fā)揮功效的時(shí)候了。

　　前面都說了，自己剎得住是一回事，尾隨其后的車子能不能剎得住又是另外一回事了。如果追尾的情況無法避免，那就得盡最大的力量去保護(hù)自己。英朗XT沒有因?yàn)閮蓭年P(guān)系就減配了后防撞梁，不過聽說2012年款后的XT都將原來的U型防撞鋼梁換成了W型，有沒有這回事？求英朗新車主解答。

★ 英朗XT相關(guān)介紹

　　在之前的購車手冊中（點(diǎn)擊查看），編者推薦的是1.6L手動(dòng)進(jìn)取型和1.6T時(shí)尚運(yùn)動(dòng)型。在我看來，這兩款車型的配置或動(dòng)力，都是比較值得購買的。不過1.6T的車型最低的都要17萬起了，真不算便宜，但結(jié)合1萬+的優(yōu)惠（點(diǎn)擊查看各地優(yōu)惠）后，降至15萬多，也算可接受范圍內(nèi)了吧？

　　那選擇英朗XT有什么理由？剛巧編者的兩位同事都是XT車主，他們可以提供答案，如果各位有相關(guān)的疑問，可以到他們的博客（點(diǎn)此進(jìn)入：陳奐新博客）提問。

　　英朗XT有1.6L、1.6T的排量選擇，可不同于GT還有個(gè)1.8L的排量。1.6T自不用說，動(dòng)力迅猛，用在XT身上是再好不過了，1.6L則專注于家用。動(dòng)力傳動(dòng)匹配的是5速手動(dòng)或6速手自一體變速器。

　　底盤的設(shè)計(jì)方面，XT偏重于歐美系車的調(diào)校，運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格非常明顯，懸掛硬朗且扎實(shí)。全力剎車時(shí)，車輛的點(diǎn)頭現(xiàn)象也不明顯。

　　車型小結(jié)：英朗XT的定位略高端，這是把雙刃劍，除了能提升自身形象外，也有個(gè)問題就在于消費(fèi)者的不理解。等到濃縮的SUV如昂科拉、翼搏，還有未來出現(xiàn)的標(biāo)致2008、大眾Taigun形成一定的氣候，那兩廂版的英朗XT將面臨更多的挑戰(zhàn)，如何突出重圍，這是別克得好好想想的了。

若果你對別克英朗感興趣，想了解更多其它內(nèi)容，請點(diǎn)擊以下鏈接查看

多重性格 PCauto搶先試駕英朗GT 1.6T/1.8L
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1101/1366334.html

賽場見真章 PCauto對比測試四款1.6T車型
//roadtest.pcauto.com.cn/dbpc/1108/1602076.html

● 三菱翼神
指導(dǎo)價(jià)：10.98-16.98萬（點(diǎn)擊查看翼神最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）
測試車輛：1.8L+6CVT
測試環(huán)境：干燥+瀝青路
百公里制動(dòng)成績：40.07m

　　編者對三菱車型比較有好感，當(dāng)然，這不牽扯到民族情緒，純粹是喜歡其曾經(jīng)的街頭神車EVO3、EVO4而已。三菱翼神作為lancer 10代的復(fù)刻版，動(dòng)力雖然有所降低，但好歹也混了個(gè)形似，也算是部改裝神器了吧。

★ 制動(dòng)與車身結(jié)構(gòu)

　　在之前，我們評測組也進(jìn)行了一次翼神、思域、科魯茲三車測試對比，在剎車測試中，表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)，科魯茲更是拿到了38.22米的成績，那為什么不選擇科魯茲？因?yàn)橐砩駧Х€(wěn)定桿的5連桿獨(dú)立后懸要比科魯茲的扭力梁更具吸引力。這樣說，會不會挨噴？

　　再來，就是翼神的電子輔助，12萬的價(jià)格就可以有ESP的配備，看著還是比較靠譜的，而且很多地方都有5000元以上的優(yōu)惠（點(diǎn)這查看各地優(yōu)惠）。不過輪胎方面就不太給力了，16吋205寬的胎面，典型的家用省油版。

　　現(xiàn)在很多人都覺得日系車大多沒有防撞鋼梁不厚道，翼神倒是配備了，而且從截面來看，還有一定的厚度，各位可以稍微放心了。

★ 三菱翼神相關(guān)介紹

　　翼神1.8L車型使用的日本三菱4B10原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，采用三菱MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率和扭矩都屬于正常水平。當(dāng)然，如果你嫌動(dòng)力不夠，還可以買2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)版本。傳動(dòng)系統(tǒng)是頗為無趣的6速CVT無級變速器以及5速手動(dòng)，如果要發(fā)揮翼神的精神，推薦購買手動(dòng)版，然后將避震稍微調(diào)硬朗一點(diǎn)。

　　話又說回來，三菱的各種技術(shù)在日系車?yán)锼闶敲星懊┑模鋬?nèi)飾做工與其它日系車一貫以來標(biāo)簽化的精細(xì)感有些落差，不拘小節(jié)的性格倒是與外表張揚(yáng)的翼神很搭調(diào)啊...

　　主打運(yùn)動(dòng)的翼神在座椅方面也頗有一套，如果不是特殊需求，基本上都以織物座椅為主。座椅上有著比較復(fù)雜的紋理，增加摩擦性的同時(shí)也增加了透氣效果。而且，座椅的包裹性非常強(qiáng)大，側(cè)翼的支撐相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　車型小結(jié)：如果你不在意一些小細(xì)節(jié)，翼神倒真的是一部潛力相當(dāng)不錯(cuò)的車型。外觀年輕好看，又有非常強(qiáng)大底盤，手動(dòng)變速箱配上2.0L動(dòng)力也相當(dāng)好玩。而且翼神就是一部可以無限折騰的主，改裝店怕是少不了常去的了。

如果你對所述車型感興趣想了解更多，可以點(diǎn)擊下面的文章：

配置更人性化 PCauto試駕2011款翼神
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1106/1517937.html

用運(yùn)動(dòng)風(fēng)格打造 三菱翼神對比本田思域
//www.zhiyoubaobao.com/teach/bijiao/1209/2113717.html

● 福特新福克斯
指導(dǎo)價(jià)：9.98-16.99萬（點(diǎn)擊查看福克斯最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）
測試車輛：三廂2.0L+6速DCT雙離合
測試環(huán)境：干燥+瀝青路
百公里制動(dòng)成績：38.35m

　　操控好已經(jīng)稱為福克斯的座右銘，你也會情不自禁地對其制動(dòng)等性能格外注意，而這款參與測試的三廂新福克斯，不負(fù)眾望地交出了38.35m的優(yōu)異成績。就像樹懶那樣，抱著樹干緊緊不放。

★ 制動(dòng)與車身結(jié)構(gòu)

　　無論是起步還是剎車，新福克斯都沒腿軟，車身姿態(tài)都控制得很好，讓人信心十足。全力剎車時(shí)，ABS工作導(dǎo)致“彈腳”現(xiàn)象并不明顯，剎車系統(tǒng)讓輪胎一直保持在最大摩擦力狀態(tài)，G值從頭到尾都維持在-1g左右，表現(xiàn)相當(dāng)出色。

點(diǎn)擊查看詳細(xì)測試

　　不得不說的是，這款測試的頂配車型，除了ESP配備之外，還有一些相當(dāng)實(shí)用的安全配置功能，比如BLIS盲點(diǎn)信息系統(tǒng)、主動(dòng)剎車功能等等，這一級別車型，顯得有那么一點(diǎn)獨(dú)一無二。

　　福克斯作為美系車型，其安全性也是頗為稱道的一點(diǎn)。新款并沒有簡配前后防撞梁，該有的還是有，而且都采用了鋼梁+吸能塊的組合，總體表現(xiàn)還算厚道。

★ 新福克斯相關(guān)介紹

　　動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)是新福克斯的一大升級，不過在之前的車主選車的文章中，1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)被吐槽得非常多，數(shù)值看著與老款1.8L相當(dāng)，但實(shí)際體驗(yàn)完全就不一樣，對于福克斯不小的身材來說，顯得相當(dāng)無力。所以在此還是推薦購買2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配5速手動(dòng)或者6速DCT雙離合變速器，表現(xiàn)才有驚喜度！

　　福克斯的懸掛絕對是福迷們最大的炫耀資本，SLA多連桿獨(dú)立后懸，舒適與運(yùn)動(dòng)并存。不過在新福上，調(diào)校已經(jīng)偏向舒適性，但底子還在，各位車友可以根據(jù)自己的喜好折騰。而且原廠已配備后防傾桿，對于控制車身側(cè)傾幫助很大。

　　至于外觀內(nèi)飾的變化，估計(jì)很多網(wǎng)友都比我清晰明了了，在此編者想說，兩廂版新福克斯相比老款缺少了些個(gè)性；但三廂版相比老款，就如同王寶強(qiáng)向王杰般轉(zhuǎn)變的效果。

　　車型小結(jié)：新福克斯可吐槽的地方不多，前面提到的1.6L動(dòng)力肉是一點(diǎn)，后排空間小也是最為讓人糾結(jié)的地方。其它的，諸如內(nèi)飾做工等，要比老款好上不少。然后還有個(gè)超強(qiáng)的底盤實(shí)力以及各種出色性能，綜合性價(jià)比確實(shí)很高，難怪月均3萬無難度了。

如果想了解福克斯的更多信息，請點(diǎn)擊以下鏈接查看：

大與小的抉擇?福克斯對比蒙迪歐致勝
//www.zhiyoubaobao.com/teach/bijiao/1209/2133909.html

經(jīng)濟(jì)適用男 測試新福克斯1.6兩廂風(fēng)尚型
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1208/2094173.html

● 起亞K3
指導(dǎo)價(jià)：10.28-14.98萬（點(diǎn)擊查看起亞K3最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）
測試車輛：1.8L+6AT
測試環(huán)境：干燥+瀝青路
百公里制動(dòng)成績：40.97m

　　編者對韓系車并沒有什么偏好，但還是得非常客觀地說一句，它們的實(shí)力真是日新月異突飛猛進(jìn)勢不可擋。不管是哪個(gè)領(lǐng)域，銷量排行榜上都可以看到它們的影子，最為突出的就是小型與緊湊級別車型上。K3還是個(gè)新兵，與現(xiàn)代朗動(dòng)拍肩打天下，上市才沒一會，11月的銷量就已經(jīng)破萬，勢頭很強(qiáng)勁。

★ 制動(dòng)與車身結(jié)構(gòu)

　　朗動(dòng)之前就已經(jīng)接受過測試，100-0km/h制動(dòng)成績?yōu)?0.26米，起亞K3更為運(yùn)動(dòng)的外表，但成績卻稍有不足，但差距不大。這一結(jié)果很有可能是因?yàn)?a href="http://www.zhiyoubaobao.com/drivers/tire/" target="_blank" class="cmsLink">輪胎溫度的原因（測試?yán)蕜?dòng)為夏天，K3是冬天）。不過K3對點(diǎn)頭姿態(tài)的抑制相當(dāng)好，懸掛支撐力很夠。

點(diǎn)擊查看詳細(xì)測試

　　同樣，K3的電子系統(tǒng)也是相當(dāng)豐富，配備ESP，而且還有胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等。不過低配版的就僅有ABS+EBD的組合，購買需謹(jǐn)慎。

　　當(dāng)然，K3的輪胎也得說說，使用的是韓國自產(chǎn)的耐克森215/45R17規(guī)格的低扁平率輪胎，配上17吋拋光輪轂，視覺效果相當(dāng)贊，倒省了車主后期自己折騰的勁。

　　再說說防撞梁那點(diǎn)事，K3上市不久，其車身結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)還未有明確地公布，官網(wǎng)也沒有相關(guān)信息。不過觀察過朗動(dòng)，前后是配備全鋼梁的，據(jù)此預(yù)測，同一路貨色的K3，應(yīng)該也會裝備。有哪個(gè)車主知道具體情況的，可以留言告知，感謝...

★ 起亞K3相關(guān)介紹

　　K3的賣點(diǎn)，外觀是第一要素，它雖然也承繼著家族式的血統(tǒng)，但設(shè)計(jì)方面卻不會像大眾那樣完全一體式。K3的中網(wǎng)以及保險(xiǎn)杠等，都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，讓你可以立刻辨別它是“虎嘯式”，又能感受到個(gè)中的不同。

　　不過很想吐槽的是內(nèi)飾的風(fēng)格與外觀大相徑庭，顯得平庸也有些怪異，比如副座手套箱上的波紋設(shè)計(jì)...用料也以硬塑膠為主，但使用了不少仿碳纖維式的鋪裝，提升質(zhì)感之余看著也不那么無聊。

　　動(dòng)力底盤就屬于比較平淡的類型，全系1.6L/1.8L動(dòng)力選擇，數(shù)值看著很不錯(cuò)，但實(shí)際體驗(yàn)效果不明顯，1.8L的Nu發(fā)動(dòng)機(jī)也明顯偏向于經(jīng)濟(jì)燃油性，響應(yīng)并不十分積極。配備5速手動(dòng)或6速手自一體變速器，表現(xiàn)也沒有太多驚喜感。底盤則為緊湊型車最常見的扭力梁式后懸，調(diào)校有些歐洲車的風(fēng)范，舒適之余韌性很夠。與前期的福瑞迪相比，進(jìn)步了不少。

　　車型小結(jié)：K3目前的口碑還算不錯(cuò)，論壇之中還未發(fā)現(xiàn)有什么大問題的反饋，希望這種勢頭繼續(xù)保持。起亞K3與現(xiàn)代朗動(dòng)，同屬現(xiàn)代集團(tuán)下的兩個(gè)小將，銷量日漸提升，似乎到了可以叫板朗逸、福克斯的時(shí)刻了！(編輯博客系統(tǒng)已開通，如果有什么想和小編說的，可以到林振金的博客提問，保證在48小時(shí)內(nèi)給予答復(fù)，謝謝)

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東風(fēng)悅達(dá)起亞K3試駕 這次不服真不行
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強(qiáng)配置vs大空間 15萬元級起亞K3對比K5
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配置超過朗動(dòng) 東風(fēng)悅達(dá)起亞K3購車手冊
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