L4對(duì)比V6，V6優(yōu)勢(shì)明顯
| 新馬自達(dá)6旗艦版 | 銳志2.5S特別版 | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 直列四缸/雙頂置凸輪軸/S-VT（VVT）可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)/多點(diǎn)噴射汽油全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī) | V型6缸/頂置雙凸輪軸/電噴/24氣門(Dual VVT-i) |
| 排量 | 2261 | 2497 |
| 變速箱 | 5檔手自一體自動(dòng)變速箱 | 6檔手自一體自動(dòng)變速箱 |
| 最大功率 | 120kw/6500rpm | 145kw/6200rpm |
| 最大扭矩 | 204nm/4000rpm | 242nm/4400rpm |
| 最高車速 | 201km/h | 225km/h |
| 加速性能 | 9.7s | 8.9s |
| 90km/h等速油耗 | 6.2 | 9.5 |
| 排放 | 歐洲三號(hào) | 歐洲三號(hào) |
馬自達(dá)6裝載的直列四缸2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)和銳志裝載的V型六缸2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)都具備不少先進(jìn)的技術(shù)。馬自達(dá)6的發(fā)動(dòng)機(jī)是由福特Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)組制造的，并經(jīng)過(guò)馬自達(dá)進(jìn)行了改造，它的特點(diǎn)是可以在更高的轉(zhuǎn)速下獲得大功率，因此我們也可見(jiàn)馬自達(dá)6的最大功率120KW是出現(xiàn)在6500rpm的時(shí)候，而一般轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)達(dá)到這樣高的轉(zhuǎn)速，這也是馬自達(dá)6被稱為運(yùn)動(dòng)型轎車的一個(gè)原因。馬自達(dá)6的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了許多自己獨(dú)特的技術(shù)，渦流控制技術(shù)，凸輪正時(shí)可變技術(shù)，可變進(jìn)氣管技術(shù)在這么多技術(shù)支持下，馬自達(dá)6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出非常平順，發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)速動(dòng)力表現(xiàn)出色，在極限速度方面，可以輕松超過(guò)廠家規(guī)定的極限速度。
銳志裝載的V型六缸2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為4GR-FE，與日本原裝銳志所采用的4GR-FSE相比，減去了缸內(nèi)直噴技術(shù)，因此動(dòng)力和油耗會(huì)有所遜色。當(dāng)然，該發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了豐田看家的VVT-i技術(shù)，所謂VVT-i技術(shù)就是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電腦可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)進(jìn)氣和排氣的凸輪軸進(jìn)行控制，達(dá)到對(duì)氣門升程和項(xiàng)位的調(diào)整，這技術(shù)帶來(lái)的好處是：可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速都保持在最佳的扭矩輸出和運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。此外，V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比L4發(fā)動(dòng)機(jī)，可以帶來(lái)更佳充沛的扭矩輸出，銳志242nm/4400rpm相比馬自達(dá)6的204nm/4000rpm在起步階段會(huì)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
變速箱方面，兩者都配備了比較先進(jìn)的手自一體變速箱，然銳志裝載的6速手自一體變速箱在行駛的平穩(wěn)性上強(qiáng)于馬自達(dá)6裝載的5速手自一體變速箱。相對(duì)來(lái)講，國(guó)內(nèi)不少中高級(jí)車仍然配備4速自動(dòng)變速箱，所以馬自達(dá)6和銳志顯得厚道不少，也增添了不少駕駛樂(lè)趣。
