三、合資緊湊車性能大比拼
1、動力對比
9萬緊湊合資車型幾乎一色定位在1.6排量動力。這常常被人稱為黃金排量。賽拉圖的1.6L發(fā)動機是一臺16氣門雙頂置凸輪軸多點電噴發(fā)動機，其最大功率只有82kW，而其最大扭矩為143NM，并且運用了CVVT技術(shù)。但只是改變氣門正時而不改變氣門升程的情況下，提升仍然有限。最少只是在發(fā)動機最大功率方面有所進步。而實際表現(xiàn)卻沒有提高多少，包括油耗。
賽拉圖和伊蘭特駕駛感受差別不大，方向盤較輕，路感相對模糊，起步加速時，猛踩油門，有明顯的一點頓挫感，看來低速時變速箱與油門的配合還有待改進，而且發(fā)動機噪音有點偏大。
藍瑟
而動力和操控則則是藍瑟的優(yōu)勢所在，三菱1.6L的發(fā)動機雖然技術(shù)成熟，但經(jīng)過調(diào)校，卻帶給了它更加高效低耗的動力表現(xiàn)，187km/h的極速表現(xiàn)在同級車中比較突出，不過更令人振奮的還是它的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，三菱藍瑟只有0.3的超低風(fēng)阻系數(shù)，號稱4.6L百公里的油耗在油價飛漲的今天確實很誘人。在日常使用中，藍瑟的油耗基本維持在7－8升的良好表現(xiàn)。這一方面超過賽拉圖較多。
雖然藍瑟低油耗表現(xiàn)突出，但需要指出的是，這臺東安三菱發(fā)動機并不擁有過人的技術(shù)，最大功率僅僅73KW，最大扭矩僅僅136NM。油耗的節(jié)省除了來自藍瑟外形設(shè)計外，車重較輕也是藍瑟節(jié)油的一個方面，另外185胎寬配備也讓藍瑟擁有比賽拉圖更小的摩擦力。當(dāng)然變速箱的配置調(diào)校經(jīng)驗，也是藍瑟超越賽拉圖的一個重要因素。
細細比較一下，捷達的8氣門發(fā)動機中低速提升不錯，但高速以及油耗皆不太理想。穩(wěn)定維修方便是其最大賣點。愛麗舍也差不多，盡管已經(jīng)更新為16氣門主要設(shè)計，但功率扭矩包括油耗皆不夠理想，唯一的優(yōu)點就是穩(wěn)定。因為車身輕巧，加上發(fā)動機具有節(jié)油技術(shù)，天語和騏達的油耗表現(xiàn)不錯
2、底盤對比
賽拉圖和藍瑟采用了多連桿后懸掛算是一個進步。但總體效果并非超過同檔次車型一頭。只是支撐性有所加強。而其他車型中，除了愛麗舍帶有后輪轉(zhuǎn)向有所特色外，其他均為非獨立懸掛設(shè)計。其中天語SX4底盤較高，但側(cè)傾感受太明顯。騏達也是非獨立后懸掛設(shè)計，不過底盤離地太低，通過性并不太好。不過在舒適度方面，這些車型差距并不太大。
而制動方面，雖然采用四輪碟剎，但藍瑟的表現(xiàn)并不太好，主要是熱衰減比較嚴重，賽拉圖在這方面要好很多。令人意外的是，雖然采用后鼓剎設(shè)計，但天語SX4和騏達的制動表現(xiàn)卻有些出乎人們的意料之外的好。而捷達和愛麗舍相比之下，仍然體現(xiàn)了歐式風(fēng)格的制動硬朗。對比之下，雖然感覺藍瑟的底盤表現(xiàn)更適合駕馭，但賽拉圖的綜合感受卻更好，最少輪距軸距等關(guān)鍵指標勝出。
結(jié)語：兩車多少都有點運動的風(fēng)格，就實際駕駛感受來說，賽拉圖以操控靈活見長，轉(zhuǎn)向力度和反饋力恰到好處，懸架調(diào)校得適中，再加上座椅的良好舒適性，駕駛既輕松又舒適。而藍瑟的起步加速比較有力，轉(zhuǎn)向盤和油門踏板的反饋力度適中，加速、變線完成起來都比較干凈利落。不過就外觀大氣以及車身各類數(shù)據(jù)實際對比而言，賽拉圖對于普通家庭消費者的吸引力更大。這從保有量和銷售量就可以看出。
