用90V輕混動詮釋美式新豪華 XT5混動解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】提到混動，許多人慣性思維是想到節(jié)油，那可不，混動的誕生不就是為了節(jié)能減排嗎？但是我們今天要介紹的這位伙計（輕混動系統(tǒng)）并不是單純?yōu)榱耸∮投兄硪粋€重要使命－－提高駕駛舒適性，然后再順便省個油。

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　　前不久的成都車展上，上汽通用凱迪拉克XT5的輕混動車型XT5 28E正式上市，并以XT5 28E四驅(qū)鉑金版及28E四驅(qū)領(lǐng)先型取代了上年發(fā)布的XT5 28T四驅(qū)鉑金版和28T四驅(qū)領(lǐng)先型，同時保持價格不變！注意，是價格不變！驚不驚喜？意不意外？

　　那既然加了混動系統(tǒng)，盡管是輕混動，它該有的電機電池這些東西總不能少，接下來我們看看這套混動系統(tǒng)主要包含了什么？

　　XT5 28E輕混動系統(tǒng)主要包含了一套發(fā)動機、一組動力電池包、一臺驅(qū)動電機/發(fā)動機、交流直流轉(zhuǎn)換器以及高壓電纜。

　　電機采用的是電裝中國投資有限公司上海分公司生產(chǎn)的三相異步電機。雖然所能提供的扭矩很小，但是已經(jīng)達到了工程師對這套系統(tǒng)的期望，究竟它被賦予了什么使命？別急，下文我們會講到。

　　XT5 28E所采用的是與特斯拉一樣的三元鋰電池。

　　XT5 28E這套90V的輕混動系統(tǒng)動力電池與車載12V電池同時被布置在了車尾部分，我們可以看到這組電動力池并不大，跟備胎擠擠也就塞進了放備胎這塊空間，所以輕混動車型并不會在空間方面與普通燃油款有太大區(qū)別，空間該怎么大還是怎么大。

　　至此，我們已經(jīng)將這套輕混動的系統(tǒng)的主要部件認識了一遍，那你一定很好奇，這看起來很簡單的系統(tǒng)，那么他們是怎么工作的呢？

　　這套系統(tǒng)共有三種工作模式，分別是瞬間純電行駛、輔助發(fā)動機行駛和制動能量回收，其中能量回收又分為勻速行駛時能量回收和制動行駛時的能量回收。

　　接下來我們來逐個分析一下工作原理。

　　根據(jù)對這套輕混動系統(tǒng)工作原理的分析以及上一節(jié)對電機電池的介紹中，其實我們可以發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)純電行駛的機會非常少，且對行駛動力的補充其實起到的作用非常小，那么它起到的作用是什么呢？

　　都知道，凱迪拉克XT5為了營造美式豪華感和舒適感，在底盤和內(nèi)飾等等都下了非常大的功夫，但是有些地方卻很難通過傳統(tǒng)手段做到盡善盡美，所以搭載90V輕混動系統(tǒng)的XT5便誕生了。

　　這里大家可能有一個問題想問，為什么是90V輕混動，而不是凱迪拉克CT6的那套三組行星齒輪的混動系統(tǒng)呢？不難發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)搭載以后，CT6 Plug-in的售價比同配置下CT6要高出好幾萬，出于對成本增加方面的顧慮，XT5暫時只搭載一套輕混動來優(yōu)化其舒適性，并順便實現(xiàn)油耗的降低。

　　自動啟停系統(tǒng)從幾年前深受大家追捧到了今天幾乎遭到每個車主的嫌棄，原因很簡單，每次啟停起步的時候的抖動和慢半拍的感覺確實挺糟心，但是啟停真的是個好東西啊。后來許多廠家意識到了，消費者不是不喜歡自動啟停，而是不喜歡啟停這糟心的體驗。難道節(jié)能和舒適不可兼得嗎？于是通用工程師們就想到了用一套90V輕混動系統(tǒng)作為藥丸（自動啟停系統(tǒng)）外的一層糖衣。

　　編者在上市前的XT5 28E（混動車型）試駕會上體驗了一下這套混動系統(tǒng)啟停的，“裹了糖衣”的自動啟停確實有了非常大的不一樣，讓我一度讓我沒留意發(fā)動機什么時候啟動的，甚至忘了啟停在工作。

　　因為在啟停工作的時候，發(fā)動機這時停機，當綠燈亮起駕駛員松開剎車踏板的時候，由于新車采用了輕混系統(tǒng)，電機是可以提供約50Nm的輸出，所以電機會首先在發(fā)動機動力沒上來的瞬間以純電的模式先驅(qū)動車輛行使，以消除起步半滿拍的現(xiàn)象。

　　也就是在駕駛員松開油門踏板的時候會發(fā)現(xiàn)車輛與正常怠速起步的車輛特性是一樣的，松了剎車踏板車輛會馬上獲得一個動力驅(qū)動車輛前進。

　　然后XT5就在邊純電行駛邊啟動發(fā)動機，在發(fā)動機啟動好以后電機純電驅(qū)動模式自動退出，發(fā)動機接管驅(qū)動車輛的任務(wù)，電機繼續(xù)充當輔助發(fā)動機驅(qū)動的角色。

　　所以在啟停工作到啟停工作結(jié)束的過程中，駕駛員是不會感覺到發(fā)動機啟停帶來的起步不順暢的體驗，同時由于XT5的NVH做得較好，發(fā)動機的啟動只有非常輕微的抖動傳遞到乘員艙，不去留心甚至會像我一樣，不知道發(fā)動機什么時候啟動的。

　　上文我們提到了，這款車更注重利用輕混動系統(tǒng)來提高車輛的舒適性，雖然不是主要為了省油，但是在油耗上確實還是降了那么一點的。相比之前XT5 28T的8.7L/100km的綜合油耗，剛上市的XT5 28E綜合油耗降到了7.9L/100km。

結(jié)語：

　　其實可能有人會好奇，為什么凱迪拉克XT5 28E會用90V的輕混動，而不隨大流用個48V？關(guān)于這個問題其實不需要太糾結(jié)，其實這是因為通用在立項做輕混動的時候48V還沒成為歐洲輕混動統(tǒng)一標準，于是在這條路上通用就自己走自己的路了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）