全新一代雅閣技術(shù)解析 亮點都在這里

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】過完中國年，車壇的第一件大事記便是廣汽本田雅閣即將換代迎來全新第十代雅閣。在B級車的新舊更替中都有一個共通點，都在一點一點的丟掉以往厚重的商務風格，撿起輕盈的運動元素。十代雅閣也是如此，除了這些雅閣還能給我們帶來哪些耳目一新的驚喜呢？我們先拿海外的十代雅閣開刀，看看都有哪些技術(shù)亮點，或者說先占個坑等國產(chǎn)后看看有哪些沒有被引進。

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　　白車身瘦身后成功減重19Kg，并且扭轉(zhuǎn)剛度提高了24%，彎曲剛度提高了32%。目前海外版本的十代雅閣的車身骨架當中采用了較為先進的變強度熱沖壓工藝，這一技術(shù)也能在十代思域中見到（國內(nèi)版本暫不清楚是否有應用）。

　　這種工藝能帶來的好處是，不需要設(shè)計額外的加強件，經(jīng)過一體沖壓成型還可以減少點焊工序節(jié)省制造成本，輕量化方面也更有優(yōu)勢。

　　這種成形原理簡單說來就是通過在熱沖壓成型時對板料不同區(qū)域應用不同的冷卻速率，從而得到不等強度的沖壓件。

　　這兩款發(fā)動機都屬于本田地球夢系列，2.0T在國內(nèi)最早見于廣本的冠道上，匹配來自采埃孚的9AT變速箱。1.5T就更不用說了，思域、CR-V、冠道都在使用，匹配CVT變速。

　　按照本田方面的介紹，這款變速箱在車輛以100km/h的速度穩(wěn)定巡航時就能升到10擋，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1500rpm左右，比6AT低400rpm，提高燃油經(jīng)濟性。此外在降檔時ECU會進行微調(diào)電子節(jié)氣門開度，以便匹配該擋轉(zhuǎn)速，提高換擋平順性。

　　例如車子此時在10擋狀態(tài)下以1500rpm的轉(zhuǎn)速巡航，駕駛者瞬間深踩油門踏板迫切需要提速，10AT變速箱會直降四擋至6擋狀態(tài)，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速與變速箱輸出扭矩，帶來更加靈敏的提速反應能力。