第1000場比賽來臨 F1給汽車發(fā)展帶來了什么

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】F1被譽(yù)為汽車比賽中最高級的賽事，也被譽(yù)為汽車技術(shù)王冠上最璀璨的明珠，很多人也將其稱為汽車技術(shù)的重要的誕生地。2019賽季F1臨近揭幕，而今年的中國上海站更是F1賽事的第1000場比賽，在這近1000場的比賽以來，F(xiàn)1對汽車工業(yè)發(fā)展做了哪些的貢獻(xiàn)呢？

1. 讓汽車跑得更快

　　隨后空氣動力學(xué)開始不斷被引入到車輛制造中去，這使得現(xiàn)代汽車能夠更加安全地行駛、可以跑得更快。目前空氣動力學(xué)成了汽車工業(yè)中不可缺少的一個重要部分。

2. 讓車更快也更安全

　　電子液壓懸掛在1992年的F1賽場上大放異彩。

　　相比普通的懸掛，主動懸掛可以減少更多因為路面的不平整而導(dǎo)致車身的過大顛簸，同時主動懸掛可以主動升高和降低底盤，保證非常好的操控性，使得車手可以更平穩(wěn)地在賽道上駕駛賽車。

　　當(dāng)時的F1就已經(jīng)把包括主動懸架、防抱死制動系統(tǒng)、牽引力控制、遙感系統(tǒng)、氣動閥門彈簧、助力轉(zhuǎn)向、半自動變速器、AT變速器和無級變速器等等先進(jìn)技術(shù)成功地使用在了賽車上。盡管這些技術(shù)有的不是因F1而生，但是F1都推動了它們的更快發(fā)展。

　　雖然KERS系統(tǒng)目前已經(jīng)被ERS混動系統(tǒng)所取代，但是僅僅在F1里五年的發(fā)展，讓這項技術(shù)獲得了高速發(fā)展。我們熟悉的威廉姆斯車隊的公司邊很好地利用了這個技術(shù)。

　　他們的產(chǎn)品還為保時捷以及奧迪提供動賽道動能回收支持。

　　2015年中，威廉姆斯公司的KESR動能回收系統(tǒng)被工程巨頭GKN收購，并通過GKN的實力將KERS技術(shù)實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

3. 更科技的F1賽車

　　在現(xiàn)在F1賽車上，我們可以看到太多太多先進(jìn)的技術(shù)了，比如漂亮的空氣動力學(xué)、先進(jìn)的混合動力技術(shù)、小排量渦輪增壓技術(shù)，以及車上的先進(jìn)的電子系統(tǒng)技術(shù)。

　　自2008年以來，在F1賽場上，邁凱輪為所有一級方程式賽車提供了電子控制單元，并為其它車隊提供軟件、傳感器和其他組件。他們用在F1中的實時數(shù)據(jù)收集，傳輸和分析方面的專業(yè)知識，可以在未來幫助智能交通管理系統(tǒng)和無人駕駛網(wǎng)絡(luò)的建立。

　　從2010年開始，F(xiàn)1全面禁止賽中加油制度，2014年開始采用混合動力發(fā)動機(jī)…… F1的每一步都伴隨著民用車的發(fā)展而改變，在F1里每個解決方案推出、改進(jìn)和進(jìn)步都給汽車工業(yè)發(fā)展帶來非常關(guān)鍵的推動意義。

　　當(dāng)然，很多時候在F1獲得的知識和技術(shù)沒有直接去推動整個大環(huán)境的發(fā)展，但是對于很多車隊來說，他們在F1中獲得的技術(shù)經(jīng)驗，對自己旗下的民用車來說可能是非常大的財富。

　　F1賽場上這款V6發(fā)動機(jī)相比以前V8發(fā)動機(jī)的運行溫度要更高，每缸發(fā)動機(jī)的負(fù)荷增加約10%，為了最大限度地減少梅賽德斯AMG F1車隊那款V6發(fā)動機(jī)的內(nèi)部摩擦和更好地降低發(fā)動機(jī)溫度，梅賽德斯AMG車隊與馬石油共同研發(fā)了一種合成機(jī)油，這款機(jī)油采用了復(fù)雜的添加劑，使發(fā)動機(jī)在F1賽場上這種極端的工作環(huán)境下也能保證正常工作。

　　另外，從賽道到公路，馬石油也獲得了非常多寶貴的經(jīng)驗，反之亦然。同事，這種技術(shù)合作也延續(xù)到了梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品中，將合作伙伴關(guān)系從賽道擴(kuò)展到了道路。也就是說，在F1賽場開發(fā)的尖端技術(shù)也推動了乘用車領(lǐng)先級潤滑油的生產(chǎn)。

　　可能看起來F1賽車跟你的A級小車并沒有一毛錢的聯(lián)系，但是他們在空氣動力學(xué)設(shè)計方面都是用了非常多相似的工具，特別是風(fēng)洞和CFD（計算流體力學(xué)）。通過在F1賽場上的不斷積累和進(jìn)步，奔馳對汽車空氣動力學(xué)設(shè)計有了更領(lǐng)先的技術(shù)和技巧。

　　同時，F(xiàn)1已經(jīng)取消了賽中加油，每場比賽只能用非常有限的燃油來完成，所以現(xiàn)在的F1賽車和民用賽車在發(fā)動機(jī)設(shè)計開放方面都有了一共同的出發(fā)點：效率。

　　梅賽德斯AMG車隊的賽車在2016年表示其最新的動力單元的熱效率已經(jīng)超過45％。在實際應(yīng)用中，梅賽德斯可以通過ERS混動（可以回收動能和熱能）系統(tǒng)，將熱效率提高到50％以上。

　　許多更精細(xì)的細(xì)節(jié)可以使用復(fù)雜的軟件計算，例如移動網(wǎng)格計算流體動力學(xué)（moving-mesh computational fluid dynamics）。

　　它可以精確模擬發(fā)動機(jī)內(nèi)的噴油和燃燒過程，以此來評估不同燃料特性的影響（如燃油霧化或燃燒率），以此找到最佳的噴油時機(jī)、噴油量等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)精確噴油，充分燃燒。這些設(shè)計發(fā)動機(jī)的方式同時會被利用到量產(chǎn)發(fā)動機(jī)的開發(fā)中去，并提升奔馳發(fā)動機(jī)的燃油效率。

　　有很多人說，F(xiàn)1的許多技術(shù)對于民用車沒有用，是的，F(xiàn)1賽場上的技術(shù)有很多時候都是要比民用的需求高出太多，但只有不斷去突破汽車工業(yè)的邊界，汽車技術(shù)才會有更大的發(fā)展的可能。在這篇文章里，我的總結(jié)絕對不是F1帶給世界汽車工業(yè)發(fā)展的所有，這項賽事一直在推進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展，F(xiàn)1離我們并不遠(yuǎn)，F(xiàn)1就在我們身邊。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）