插電混動哪家強？ 第三代MG6 PHEV三電技術(shù)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在電動車時代全面來臨之前，混合動力作為內(nèi)燃機汽車最有效的節(jié)能技術(shù)，仍是個不錯的動力解決方案。時下的插電式混合動力（PHEV）技術(shù)，可以說跨過了“油改電”的那個相對粗糙的階段，如今大眾的PHEV系列、比亞迪的DM系統(tǒng)等各大車企都在全面提升混動的技術(shù)，作為上汽集團這方面的實力代表，第三代MG6 PHEV也進一步強化“三電”技術(shù)。

　　第三代MG6 PHEV已于9月12日上市，共推出4款車型，補貼后零售價14.58-17.28萬元，與上一代車型相比，除了燃情設(shè)計的外觀，在智能駕駛、電池等方面進行了強化。

      從外觀上、第三代名爵6 PHEV與燃油版的區(qū)別不大，只是尾部加入了專屬標(biāo)識，但憑著第三代名爵6現(xiàn)有運動套件及燃情設(shè)計，掛上綠牌的PHEV版更符合運動性能身份。內(nèi)飾方面保持中控設(shè)計的基本上，在縫線顏色、配置控制鍵細(xì)節(jié)進行了調(diào)整，去掉了原有聲浪控制閥門，加入了油電模式控制，并搭載斑馬智行3.0系統(tǒng)以及L2.5PLUS駕駛輔助系統(tǒng)。

      第三代MG6 PHEV搭載上汽全新20T Trophy缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機和高功率永磁同步電機，匹配第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱，可以比肩主流3.0T車型的動力輸出：最大馬力305PS、最大扭矩480N·m，6秒破百，可實現(xiàn)0.2秒動力響應(yīng)，傳動效率達(dá)94%以上。

       作為插電式混合動力車型，電機以及變速箱的升級同樣重要。第一代名爵6（詢底價|查參配） PHEV采用雙電機的布局，一個負(fù)責(zé)直接驅(qū)動車輪，另一個則負(fù)責(zé)拽汽油發(fā)動機打打輔助。到了第二代MG6 PHEV上，取消了打輔助的小電機，改為單電機的布局，通過齒輪和離合的組合，直接完成以前兩個電機的工作。這樣做最大的好處就是徹底解決老款車型在某個速度區(qū)間時，發(fā)生的動力銜接的異常闖動現(xiàn)象。那么目前搭載的第二代EDU智能電驅(qū)變速箱有何妙處呢？

　　出于成本和混動原理的考慮，這臺離合器還是干式離合器，因為插電混動車型日常都是以純電驅(qū)動優(yōu)先，尤其是遇到堵車等低速狀態(tài)，發(fā)動機的工作時間相對減少了很多，所以干式離合器就能夠滿足日常的行駛需求。

　　第三代MG6 PHEV裝配的永磁同步電機，峰值功率100kW（136PS）。Hair-pin發(fā)卡式繞組技術(shù)，相比普通圓柱銅線纏繞式，產(chǎn)生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。另外就是電機的冷卻方式，是采用非常規(guī)的內(nèi)浸式油冷。由于新布局讓電機有更高的輸出需求，再加上名爵6本來就是運動型車的定位，電機散熱成為不可忽視的要素。因此電機的冷卻方式，是采用非常規(guī)的內(nèi)浸式油冷，散熱效率更高。

　　在第二代EDU中，工程師通過齒輪復(fù)用、同步器組合，用18個齒輪和4個同步器實現(xiàn)了11個擋位（含倒擋）。理論上發(fā)動機端6速、電機端4速共可實現(xiàn)24個擋位。

　　比起上一代MG6 PHEV，純電續(xù)航增加到70km，足以應(yīng)付市區(qū)上下班通勤需求。而且純電行駛可實現(xiàn)百公里綜合油耗1.1L、B工況油耗3.9L，以及70公里的純電續(xù)航，而且充滿電時間僅需3.5小時。

      最后由IEM智能能量管理系統(tǒng)聯(lián)合第二代HCU智能混動中央控制器，組成“最強大腦”，可以動態(tài)收集路況信息、雷達(dá)信息、導(dǎo)航信息、個人駕駛風(fēng)格、車輛能量狀態(tài)等信息，實現(xiàn)多種混動模式智能切換，實現(xiàn)用電和用油的最優(yōu)化。

　　可智能識別高速、山路、擁堵、限速、下坡等11大路況，并且根據(jù)實時路況智能選擇動力系統(tǒng)模式，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)導(dǎo)航能量路徑規(guī)劃及智能電量管理，并通過推薦能耗最優(yōu)路徑、行程收益總結(jié)展示等IEM顯性交互方式，提升IEM功能使用樂趣，提升駕馭體驗，同時最大限度優(yōu)化整個行程系統(tǒng)效率。

　　純電動模式，滿足日常出行需求；并聯(lián)驅(qū)動模式，為整車提供充沛動力；發(fā)動機驅(qū)動模式，適用電量較低情況；行車充電模式，提升系統(tǒng)整體效率；能量回收模式，回收動能為電池充電；怠速充電模式，充分利用每滴燃油。

　　后記：克服了純電動車的里程焦慮、充電困難的焦慮，又能在動力、經(jīng)濟性得到了全面優(yōu)化，PHEV仍然有著其閃光點，尤其是在技術(shù)不斷革新之后，更聰明的ECU主導(dǎo)著油電之間的協(xié)作，不僅讓全新一代MG6 PHEV性能上更加符合小名的身份，且在實際用車生活體驗中迎合日常對動力、經(jīng)濟性的需求。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳峰）