高爾夫6/英朗XT/新福克斯底盤(pán)橫向?qū)Ρ?/h1>

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】上一期我們做了新福克斯的底盤(pán)解析，受到眾多網(wǎng)友的關(guān)注。網(wǎng)友們給我們提了相當(dāng)多有用的意見(jiàn)和建議，對(duì)于提高我們文章的質(zhì)量相當(dāng)有幫助。本期的底盤(pán)解析，我們要來(lái)對(duì)比一下英朗XT、新福克斯、高爾夫6這三款熱門(mén)合資緊湊型兩廂車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)和做工。

● 懸掛底盤(pán)解析：

　　此次對(duì)比的三款車(chē)的具體型號(hào)分別是：2011款 高爾夫6 自動(dòng)舒適版、2012款 英朗XT 手動(dòng)進(jìn)取型、2012款 福克斯 手動(dòng)舒適型。由于同一款車(chē)型的高低配之間存在做工和用料的差異，本文的對(duì)比僅代表以上三款車(chē)的實(shí)際結(jié)構(gòu)、用料及做工。

　　這三臺(tái)車(chē)中，新福克斯和高爾夫6都采用了前麥弗遜后縱臂多連桿的懸掛形式，結(jié)構(gòu)上較為類(lèi)似。而英朗XT則采用了前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸掛形式。英朗XT的后懸掛上加裝了瓦特連桿，能減少在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向力產(chǎn)生的離心力，使兩側(cè)車(chē)輪受力始終與路面保持最適宜的接觸，達(dá)到最佳的附著力。

　　前懸掛：

　　三臺(tái)車(chē)的前懸掛均采用麥弗遜式。高爾夫6和新福克斯的前懸掛下擺臂是沖壓件，制造成本較低。英朗XT則采用了制造成本更高、質(zhì)量更輕的鋁合金下擺臂。更輕的下擺臂、擺動(dòng)軸承、剎車(chē)鉗有利于降低簧下質(zhì)量，使得車(chē)子轉(zhuǎn)向響應(yīng)更為敏捷。

　　英朗XT的前部防側(cè)傾桿直徑達(dá)到26.75mm，是三臺(tái)車(chē)之中最粗的。一般來(lái)說(shuō)，防側(cè)傾桿的材質(zhì)是大同小異的，所以防側(cè)傾桿越粗，其扭轉(zhuǎn)剛度越大。防側(cè)傾桿在車(chē)輛過(guò)彎或者經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)對(duì)車(chē)身作用一個(gè)防側(cè)傾阻力，抑制車(chē)身側(cè)傾。一般來(lái)說(shuō)，后輪的防側(cè)傾阻力太大會(huì)造成轉(zhuǎn)向過(guò)度；前輪的防側(cè)傾阻力太大會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足。防側(cè)傾桿對(duì)車(chē)身的防側(cè)傾阻力除了與其本身的材質(zhì)和粗細(xì)有關(guān)，還與其和懸掛系統(tǒng)連接方式、桿臂的長(zhǎng)度及其和桿身所成的角度有密切關(guān)系。

　　后懸掛：

　　英朗XT采用的是帶瓦特連桿的扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛。由于瓦特連桿的幫助，使得英朗XT擁有比使用純扭轉(zhuǎn)梁后懸掛更好的運(yùn)動(dòng)性能。新福克斯與高爾夫6的后懸掛均采用了縱臂4連桿的形式。新福克斯的防側(cè)傾桿連接到下擺臂上，而高爾夫6的防側(cè)傾桿則連接到縱向擺臂上。除此以外，新福克斯和高爾夫6的縱向擺臂都是沖壓的。

　　由于車(chē)輛尺寸的限制，防側(cè)傾桿桿身長(zhǎng)度改變余地較少，而改變桿臂長(zhǎng)度、防側(cè)傾桿粗細(xì)以及防側(cè)傾桿與擺臂的連接點(diǎn)則較為簡(jiǎn)單。新福克斯的防側(cè)傾桿較粗且桿臂較短，防側(cè)傾桿本身的扭轉(zhuǎn)剛度較大；相反地，高爾夫6的防側(cè)傾桿扭轉(zhuǎn)剛度較小。新福克斯防側(cè)傾桿連接到下擺臂上，而高爾夫6防側(cè)傾桿連接到縱向擺臂上，這也造成了兩款車(chē)在操控性上的差異。英朗XT的瓦特連桿直徑有25.14mm，主要承受的是拉壓應(yīng)力。英朗XT上的瓦特連桿能在車(chē)輛過(guò)彎時(shí)，控制后輪外傾角使得輪胎接地面積最大化，從而提升車(chē)輛過(guò)彎性能。瓦特連桿的原理可以參看下面的視頻。

　　底盤(pán)結(jié)構(gòu)對(duì)比：

　　高爾夫6和新福克斯均采用了小巧的前副車(chē)架，而英朗XT則采用了縱向跨度最大的前副車(chē)架。高爾夫6車(chē)身中部有加強(qiáng)件提升車(chē)身剛性，而英朗XT和新福克斯的車(chē)身加強(qiáng)件主要位于車(chē)身前部。

● 底盤(pán)做工解析：

　　車(chē)輛的機(jī)械設(shè)計(jì)影響的是車(chē)輛的駕控特性，而底盤(pán)做工則影響著車(chē)輛的駕乘感受和使用壽命。下面我們看看這三臺(tái)熱門(mén)合資緊湊型車(chē)的底盤(pán)做工是怎樣的。

　　前輪拱：

　　在前輪拱部位，三臺(tái)車(chē)都有完成的輪轂板，因而在輪轂板后面的車(chē)身沒(méi)有噴底盤(pán)裝甲，但我們可以清晰看到焊接位置有涂防銹膠。

　　后輪拱：

　　在后輪拱部位，三臺(tái)車(chē)都有完成的輪轂板，因而在輪轂板后面的車(chē)身沒(méi)有噴底盤(pán)裝甲，但我們可以清晰看到焊接位置有涂防銹膠。

　　車(chē)底：

　　高爾夫6的車(chē)身底部有底板覆蓋，汽油管路受到底板保護(hù)，底板下的車(chē)身也有相應(yīng)的保護(hù)涂層，做工可圈可點(diǎn)。英朗XT以及新福克斯的車(chē)身底部沒(méi)有底板、汽油管路裸露，但車(chē)身有噴涂相應(yīng)的保護(hù)涂層。

　　三臺(tái)車(chē)車(chē)身底部噴涂的涂層都偏硬，并不能起到很好的隔音作用（小石子打到車(chē)身上的聲音）。建議車(chē)主在車(chē)身底部加噴材質(zhì)較軟的底盤(pán)裝甲。

● 輪胎與輪圈：

　　輪胎和輪圈從一定程度上反映了車(chē)輛的配置是否厚道。下面我們來(lái)看看這三臺(tái)車(chē)的相關(guān)信息。

　　原車(chē)輪圈：

　　高爾夫6與新福克斯的輪圈都是中信戴卡生產(chǎn)的。而英朗XT上印著“GM”標(biāo)識(shí)，應(yīng)該是通用自產(chǎn)自銷(xiāo)的產(chǎn)品。

　　原車(chē)輪胎：

　　英朗XT以及新福克斯都使用瑪吉斯VICTRA 510的205/60 R16規(guī)格的輪胎。而高爾夫6則使用知名度更高的韓泰K407 205/55 R16規(guī)格的輪胎。

　　備胎：

 　　備胎方面，高爾夫6采用的是195/65 R15的備胎（2012款高爾夫時(shí)尚型和藍(lán)驅(qū)版就是采用這個(gè)規(guī)格的輪胎），與原車(chē)的輪胎相比，算不上是全尺寸備胎，但比起英朗XT及新福克斯的專(zhuān)用窄胎寬備胎來(lái)說(shuō)，算是厚道不少。

　　高爾夫6/英朗XT/新福克斯底盤(pán)橫向?qū)Ρ缺?/strong>：

　　總結(jié)：高爾夫6采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，車(chē)身底部多處使用加強(qiáng)件加固且安裝位置合理，車(chē)身底部覆蓋有底板，輪胎采用韓泰的產(chǎn)品，備胎采用價(jià)格更高的195/65 R15規(guī)格輪胎。小編認(rèn)為，高爾夫6是這三臺(tái)車(chē)中底盤(pán)設(shè)計(jì)最為合理、綜合素質(zhì)最高的。

　　英朗XT前懸掛下擺臂采用鋁合金構(gòu)件，前懸掛防側(cè)傾桿最粗，后扭轉(zhuǎn)梁懸掛帶有瓦特連桿，是市面上唯一使用這種結(jié)構(gòu)的緊湊型運(yùn)動(dòng)車(chē)。英朗具備面最大的副車(chē)架，扭轉(zhuǎn)梁+瓦特連桿會(huì)稍稍削弱舒適性，優(yōu)點(diǎn)在于具備很高的極限強(qiáng)度。在整體做工方面，英朗XT與新福克斯的做工在伯仲之間，與高爾夫6有一定差距。

　　新福克斯在機(jī)械結(jié)構(gòu)上與高爾夫6較為相似，但在做工及用料方面和高爾夫6相比還是有一定的差距，采用了更粗的前后防側(cè)傾桿。而在主觀感覺(jué)比較多的操控性上，我們編輯部的部分編輯也認(rèn)為它比高爾夫6更勝一籌。至于那些看得見(jiàn)的用料、尺寸方面，新福克斯并沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)。