僅1款獲優 13款SUV車型25%偏置碰撞結果

　　【太平洋汽車網 技術頻道】近日，美國公路安全保險協會(IIHS)公布了17款Small SUV(小型SUV車型)的碰撞測試成績，僅有2014款斯巴魯森林人和2013款三菱outlander sport（國內三菱勁炫ASX）兩款車獲得了“Top Safety Pick+”的評價。值得一提的是，17款參加測試的車型中，有13款SUV車型進行了正面25%偏置碰撞，僅有新款的森林人獲得優秀評價，其他SUV車型的表現卻不盡如意，下面來了解這次SUV車型25%偏置碰撞的細節。　　

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 ● 17款SUV車型碰撞成績

 
（17款SUV車型測試成績）

　　以上是美國IIHS公布的小型SUV車型碰撞測試結果，參加測試的17款SUV車型，2款車獲得了最高安全等級評定+(“Top Safety Pick+”)，11款車獲得了最高安全等級評定(“Top Safety Pick”)。而參加正面25%偏置碰撞的13款車型中，僅有斯巴魯森林人獲得了“優秀”評價，有5款車型獲得了“差”評價，為什么會是這樣的結果？本文主要來解讀SUV車型在25%偏置碰撞中的技術細節。

● 關于IIHS的25%正面重疊碰撞

什么是IIHS？
　　IIHS是美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety）的英文縮寫，它是一個由汽車保險公司資助的非盈利組織，成立于1959年。他們致力降低機動車事故導致的傷亡率和財產損失率，所以，他們立足于生產商和消費者之間，對量產車輛進行碰撞測試和評級，一方面為消費者提供權威的汽車安全信息，另一方面為生產商指明改進的方向。

　　25%正面重疊碰撞測試，是美國道路交通安全保險協會（IIHS）獨家進行的一項新的碰撞測試，是指測試車以64Km/h的速度，用車輛前部駕駛員一側大約車寬25%的面積去撞擊一個5英尺高的剛性屏障，主要模擬現實中與對面來車、路邊的樹、電線桿等發生碰撞這樣的事故。

　　IIHS會根據車身結構、假人約束和假人受傷情況三個方面分別進行評價，最終的成績分為四個等級，分別是“good(優秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)、Poor(差)”。

　　很明顯，與其他碰撞測試機構進行的100%正面重疊碰撞和40%正面重疊碰撞相比，25%正面重疊碰撞由于車輛碰撞的面積大大減小，所以對車輛的安全性能提出了更高的要求。

● 2014款斯巴魯森林人（獲“優秀”評價）

（斯巴魯森林人25%偏置碰撞） 

　　下面我們來看一下，森林人在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節。

● 2012款三菱outlander Sport（國內三菱勁炫ASX）（獲“良好”評價）

（三菱勁炫ASX 25%偏置碰撞） 

　　下面我們來看一下，歐藍德在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節。

● 2013款寶馬X1（獲“及格”評價）

（寶馬X1 25%偏置碰撞）

　　下面我們來看一下，寶馬X1在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節。

● 2012款本田CR-V（獲“及格”評價）

（本田CR-V 25%偏置碰撞）

 　　下面我們來看一下，本田CR-V在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節。

● 2013款馬自達CX-5（獲“及格”評價）

（馬自達CX-5 25%偏置碰撞）

　　下面我們來看一下，馬自達CX-5在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節。

● 2013款大眾Tiguan（或“及格”評價）

（大眾Tiguan 25%偏置碰撞）

　　下面我們來看一下，大眾Tiguan在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節。

● 2008-13款日產Rogue（美版逍客）（獲“及格”評價）

（日產逍客25%偏置碰撞）

　　下面我們來看一下，日產逍客在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節。

● 2007-13款牧馬人兩門版（獲“及格”評價）

（吉普牧馬人兩門版25%偏置碰撞）

　　下面我們來看一下，吉普牧馬人兩門版在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節。

● 2013款別克昂科拉（獲“差”評價）

（別克昂科拉25%偏置碰撞）

　　下面我們來看一下，別克昂科拉在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節。

● 2013款福特Escape（國內福特翼虎）（獲“差”評價）

（福特Escape 25%偏置碰撞）

　　下面我們來看一下，福特Escape在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節。

● 2010-13款現代Tucson（國內現代ix35）（獲“差”評價）

（現代Tucson 25%偏置碰撞）

　　下面我們來看一下，現代Tucson在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節。

● 2013款起亞Sportage（國內獅跑）（獲“差”評價）

（缺視頻及相關圖片，暫不做分析）

● 2013-14款吉普Patriot（國內自由客）（獲“差”評價）

（吉普Patriot 25%偏置碰撞）

　　下面我們來看一下，吉普Patriot在碰撞過程中車身結構、假人約束等方面的技術細節。

● 碰撞情況分析

　　從文章開頭公布的這批SUV車型碰撞成績可以看到，獲得“Top Safety Pick”的13款車型中，在正面碰撞、側面碰撞、車頂強度以及鞭打測試常規項目中，都拿下了全優的成績。然而，在25%偏置碰撞中，除了森林人及歐藍德拿下不錯的成績外，其他車型表現似乎都不太好。到底是什么原因？

　　車身受力情況。在25%偏置碰撞中，撞擊位置的重疊面積更小，更傾向于車頭的一側，這時車體的縱橫梁并沒有充分發揮承受撞擊力的作用，轉而由葉子板處的車架、懸掛以及A柱來承受。而從撞擊后車體的損害情況來看，這部分的結構強度遠不能承受這64km/h速度的撞擊。

　　在碰撞中，如車頭機構（葉子板處的車架、懸掛等）不能很好地吸收撞擊能量，更多的能量只能由駕駛艙來承受，那么乘員生存空間將受到威脅。在這次碰撞中可以看到，主要由于中控臺及門框鉸鏈位置的后移侵占了腿部及腳部空間，造成假人的腿部及腳部的傷害。

　　細心的網友可能會發現，駕駛艙腿部空間入侵大的車型，在碰撞過程中車輪是偏向車內側偏移的。這會導致怎樣結果？強度很高的輪轂直接擠向駕駛艙，相當于少了一部分緩沖空間，駕駛艙更容易被侵蝕。另外，如何在碰撞中避免剎車踏板過度后移也是值得注意的，因為后移的腳踏板對腳部的傷害是最為嚴重的。

　　假人約束情況。在碰撞過程中，安全帶與安全氣囊可以約束好假人的運動，那么就能最大限度降低假人受傷害的風險。然而25%偏置碰撞比較特殊，由于車輛在碰撞中會發生漂移，駕駛員由于慣性作用，頭部是呈向斜前方運動的趨勢，而左前輪受碰撞后使得轉向柱向右偏移，氣囊也隨之向右側移動，那么氣囊就不能很好的約束駕駛員頭部的運動，存在撞擊A柱的危險。

 　　還有一點是，在25%偏置碰撞中，頭部是斜向前運動的，因此側氣簾對頭部的保護也起了重要的作用。但如果引爆側氣簾的傳感器檢測有偏差，在碰撞過程中如沒有觸發側氣簾彈開或延遲彈開，將不能起到應有的作用。因此，在25%正面重疊碰撞中如何保證車的側氣簾及時彈開也是不容忽視的。

　　總結：這次公布的這批SUV成績，包括了寶馬X1、大眾途觀、本田CR-V、現代ix35等時下熱銷的車型，這些車型在常規測試項目中表現都非常好，但是在25%偏置碰撞中表現并不如意。畢竟25%正面重疊碰撞測試中由于車輛碰撞面積的減小，主要受力部位也發生了變化，對車其他部位（如葉子板處的車架、懸掛以及A柱）的結構強度提出了更高的要求，這需要汽車廠商們通過進一步優化車身結構來應對這苛刻的碰撞。另外在特殊碰撞中駕駛員與車輛的運動方向發生不一致時，如何使得安全氣囊及氣簾更好地保護駕駛員也是至關重要的。 

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