3擎3擋9模11速 奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)技術(shù)解讀

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】過(guò)去的2021年被業(yè)內(nèi)稱為國(guó)產(chǎn)混動(dòng)元年，幾乎所有的自主車企都在這個(gè)時(shí)候“秀”儲(chǔ)備的混動(dòng)技術(shù)，“工科男”奇瑞也不例外，隨著瑞虎8 PLUS（詢底價(jià)|查參配） 鯤鵬e+發(fā)布在即，3擎3擋9模11速的混動(dòng)方案是否能助推傳動(dòng)效率的新高度呢？就像渦輪增壓、CVT、雙離合等技術(shù)革新，混動(dòng)的解決方案同樣在修訂新能源政策落地后，影響著2022年汽車技術(shù)的新走向。

　　奇瑞DHT混動(dòng)系統(tǒng)提供了3項(xiàng)動(dòng)力源智能組合，發(fā)動(dòng)機(jī)方面率先推出1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率115kW和230N·m的加「雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)」的電機(jī)布局，其中P2電機(jī)的動(dòng)力參數(shù)為55kW /160N·m，P2.5電機(jī)的參數(shù)為70kW /155N·m，相比于目前的混動(dòng)技術(shù)，優(yōu)勢(shì)在于P2也能提供動(dòng)力。而且在四驅(qū)車型上還將搭載P4后橋電機(jī)，從而形成四擎四驅(qū)的動(dòng)力模式。

　　在變速器方面，該混動(dòng)架構(gòu)擁有3擋雙離合的形式，能夠應(yīng)對(duì)的工況有所提升，1擋速比設(shè)置比較大，主要是用來(lái)起步和加速；3擋的速比比較小，使車輛轉(zhuǎn)速及油耗處于較低水平，又能夠降低噪音。2擋速比的出現(xiàn)，則起到了承上啟下的作用，保證換擋的平順性，同時(shí)兼顧油耗。

　　由于行駛的工況不同，超混系統(tǒng)匹配整車可實(shí)現(xiàn)單電機(jī)純電動(dòng)、雙電機(jī)純電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、駐車充電、行車充電等9種工作模式。更靈活的擋位組合可以應(yīng)對(duì)各種用車場(chǎng)景，包括起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長(zhǎng)途、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪/泥濘/沙石等。

　　奇瑞這套DHT混動(dòng)系統(tǒng)將率先搭載在瑞虎8PLUS鯤鵬e+上，預(yù)計(jì)在1月14日正式發(fā)布，按照奇瑞的官方規(guī)劃，之后在艾瑞澤、瑞虎5X等車型上全面鋪開。

　　后記：目前各大車企的混動(dòng)技術(shù)都秀出了數(shù)據(jù)新高度，尤其是對(duì)國(guó)人的用車習(xí)慣、場(chǎng)景方面考慮得更加周全，在純電時(shí)代真正來(lái)臨之前，借用電驅(qū)動(dòng)輔助的邏輯，燃油車的傳動(dòng)效率得到進(jìn)一步升級(jí)。當(dāng)然，越復(fù)雜的技術(shù)更需要實(shí)際使用的考驗(yàn)，站在這個(gè)“混動(dòng)元年”我們?cè)嚹恳源＃▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳峰）