2013年度E-NCAP最佳碰撞車型 觀致3上榜

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】日前，Euro-NCAP(歐洲的汽車安全測試機(jī)構(gòu))評(píng)選并公布了2013年度六個(gè)級(jí)別中最佳碰撞車型。在此次評(píng)選車型公布榜單中，觀致3作為中國自主合資品牌脫穎而出登上榜單。而包括大眾、奔馳、寶馬在內(nèi)的德系品牌卻無緣此次評(píng)選。

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　　本次公布結(jié)果具體如下：(點(diǎn)擊車型可直接跳轉(zhuǎn)到該車型具體評(píng)分頁面)

● 關(guān)于Euro-NCAP

　　Euro-NCAP即歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)，汽車界最具權(quán)威的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)，創(chuàng)始于1997年，由歐洲七個(gè)政府組織組成。主要由英國交通研究實(shí)驗(yàn)室以及英國運(yùn)輸部。隨后法國、德國、瑞典、荷蘭和加泰羅尼亞--西班牙的一部分也加入該組織。

　　自2009年起，EuroNCAP對(duì)于每個(gè)車型的用一個(gè)統(tǒng)一的星級(jí)來評(píng)價(jià)，最高為5星。對(duì)于車型安全性的評(píng)價(jià)由四部分組成，成人保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)和安全輔助系統(tǒng)。整體得分是由四部分測試得分加權(quán)計(jì)算而得，同時(shí)還要確保每一部分不能低于整體星級(jí)。具體測試項(xiàng)目如下：

　　此外，還有電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC)、安全帶提示功能以及車速限制也包括在E-NCAP的評(píng)估項(xiàng)目中，裝配了這些技術(shù)的車輛將得到相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。如果可以對(duì)車速進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)的會(huì)得到1分，而僅能發(fā)出提醒則只得0.5分。

　　E-NCAP項(xiàng)目評(píng)估分?jǐn)?shù)用占總分的百分比來表示，各項(xiàng)目總得分采取四舍五入原則。下面我們將對(duì)此次上榜的7款車的碰撞成績進(jìn)行展示。

● 微型車類(Supermini)—雷諾ZOE

　　在正面40%偏置碰撞中，雷諾ZOE的駕駛艙的空間保持良好，車內(nèi)安全氣囊適時(shí)打開，假人的頭部及胸部都得到了充分的保護(hù)。

　　在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞中，雷諾ZOE的前排氣囊適時(shí)打開，對(duì)駕駛員的頭部保護(hù)很到位，表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　不過在更加嚴(yán)酷的柱碰中，數(shù)據(jù)顯示雷諾ZOE對(duì)假人的胸部及腰部保護(hù)較弱，這個(gè)部位的車身設(shè)計(jì)以及氣囊布置還需要進(jìn)一步改善。

　　座椅鞭打測試，主要是考察車輛在遭受追尾等事故時(shí)，座椅對(duì)于駕駛員及副駕駛乘客的頸部保護(hù)情況。雷諾ZOE在這個(gè)項(xiàng)目的測試表現(xiàn)也不太理想，只得到“一般”的評(píng)價(jià)。

兒童保護(hù)

行人保護(hù)

 　　車型小結(jié)：在安全輔助系統(tǒng)方面，雷諾ZOE配備了前后排安全帶未系提醒、ESC以及車輛限速功能，能有效提高行車安全。在乘員保護(hù)方面可以算是保護(hù)的比較到位，兒童保護(hù)以及行人保護(hù)方面也不差，作為一款微型車能有如此成績，那可謂是相當(dāng)了得。你可以通過下面的視頻來了解此次碰撞測試的全過程。

【雷諾ZOE碰撞測試全過程】

● 小型家用車類(Small Family)—觀致3

　　此次觀致3作為自主車企的合資品牌，首次登上Euro-NCAP最佳車型榜。

　　在正面40%偏置碰撞中，觀致3前排安全氣囊適時(shí)打開，假人的頭部及胸部都得到了充分的保護(hù)。從圖片上看，A柱有輕微變形，不過駕駛艙空間保持良好。

　　在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞中，觀致3的側(cè)氣簾與側(cè)氣囊適時(shí)打開，對(duì)駕駛員的頭部以及身體部位保護(hù)很到位，表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　而在更加嚴(yán)酷的柱碰中，觀致3對(duì)于假人的胸部以及腰部的保護(hù)較弱，只得到“充分”評(píng)價(jià)。

　　座椅鞭打測試，主要是考察車輛在遭受追尾等事故時(shí)，座椅對(duì)于駕駛員及副駕駛乘客的頸部保護(hù)情況。觀致3在這個(gè)項(xiàng)目測試表現(xiàn)的很好，得到“優(yōu)秀”的評(píng)價(jià)。

兒童保護(hù)

行人保護(hù)

　　車型小結(jié)：在安全輔助系統(tǒng)方面，觀致3配備了前后排安全帶未系提醒、ESC以及車輛限速功能，能有效提高行車安全。觀致3作為觀致首款量產(chǎn)車型，在2013年的Euro NCAP碰撞測試中擊敗所有級(jí)別車型排在第一位，被評(píng)為2013年度最安全小型家用轎車。你可以通過下面的視頻來了解此次碰撞測試的全過程。

【觀致3碰撞測試全過程】

● 大型家用車類(Large Family)—雷克薩斯IS 300h

　　在正面40%偏置碰撞中，雷克薩斯IS 300h前排安全氣囊以及側(cè)氣簾均正常打開，A、B柱無明顯變形，駕駛艙空間保持良好。而碰撞數(shù)據(jù)顯示，前排假人小腿以及駕駛座假人的胸部的保護(hù)稍有欠缺，只得到“充分”評(píng)價(jià)。

　　在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞中，雷克薩斯IS 300h的側(cè)氣簾與側(cè)氣囊適時(shí)打開，對(duì)駕駛員的頭部以及身體部位保護(hù)很到位，得到“優(yōu)秀”的評(píng)價(jià)。

　　而在更加嚴(yán)酷的柱碰中，雷克薩斯IS 300h對(duì)于假人胸部的保護(hù)較弱，只得到“充分”評(píng)價(jià)。另外，碰撞處車身變形較為嚴(yán)重。

　　座椅鞭打測試，主要是考察車輛在遭受追尾等事故時(shí)，座椅對(duì)于駕駛員及副駕駛乘客的頸部保護(hù)情況。雷克薩斯IS 300h在這個(gè)項(xiàng)目測試表現(xiàn)的很出色，得到“優(yōu)秀”評(píng)價(jià)。

兒童保護(hù)

行人保護(hù)

　　車型小結(jié)：在安全輔助系統(tǒng)方面，雷克薩斯IS 300h配備了前后排安全帶未系提醒以及ESC功能，但是沒有配備車輛限速，是此次評(píng)選中唯一一個(gè)沒有配備車輛限速功能的車型。你可以通過下面的視頻來了解此次碰撞測試的全過程。

【雷克薩斯IS 300h碰撞測試全過程】

● 小型MPV類(Small MPV) 1—起亞 Carens

　　在正面40%偏置碰撞中，起亞 Carens(新佳樂)前排安全氣囊正常打開，A、B柱無明顯變形，駕駛艙空間保持良好。碰撞數(shù)據(jù)顯示，前排假人小腿以及駕駛座假人的胸部的保護(hù)稍有欠缺，只得到“充分”評(píng)價(jià)。

　　在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞中，起亞 Carens(新佳樂)的側(cè)氣簾與側(cè)氣囊適時(shí)打開，對(duì)駕駛員的頭部以及身體部位保護(hù)很到位，得到“優(yōu)秀”的評(píng)價(jià)。

　　而在更加嚴(yán)酷的柱碰中，起亞 Carens(新佳樂)對(duì)假人胸部的保護(hù)較弱，只得到“一般”的評(píng)價(jià)。另外，對(duì)腰部的保護(hù)也稍有欠缺。從圖片中可以看到，碰撞處車身大面積凹陷，變形十分嚴(yán)重。

　　座椅鞭打測試，主要是考察車輛在遭受追尾等事故時(shí)，座椅對(duì)于駕駛員及副駕駛乘客的頸部保護(hù)情況。起亞 Carens(新佳樂)在這個(gè)項(xiàng)目測試表現(xiàn)的很好，得到“優(yōu)秀”評(píng)價(jià)。

兒童保護(hù)

行人保護(hù)

　　車型小結(jié)：在安全輔助系統(tǒng)方面，起亞 Carens(新佳樂)配備了前后排安全帶未系提醒、ESC以及車輛限速功能，對(duì)車輛的行駛安全有很好的幫助。你可以通過下面的視頻來了解此次碰撞測試的全過程。

【起亞 Carens(新佳樂)碰撞測試全過程】

● 小型MPV類(Small MPV) 2—福特Tourneo Connect

　　在正面40%偏置碰撞中，福特Tourneo Connect前排安全氣囊正常打開，A、B柱無明顯變形，駕駛艙空間保持良好。碰撞數(shù)據(jù)顯示，前排假人胸部以及駕駛座假人的左腿的保護(hù)稍有欠缺，只得到“充分”評(píng)價(jià)。

　　在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞中，福特Tourneo Connect的側(cè)氣簾與側(cè)氣囊適時(shí)打開，對(duì)駕駛員的頭部以及身體部位保護(hù)很到位，得到“優(yōu)秀”的評(píng)價(jià)。

　　而在更加嚴(yán)酷的柱碰中，福特Tourneo Connect對(duì)假人胸部的保護(hù)較弱，只得到“一般”的評(píng)價(jià)。從圖片中可以看到，碰撞處車身大面積凹陷，變形十分嚴(yán)重。

　　座椅鞭打測試，主要是考察車輛在遭受追尾等事故時(shí)，座椅對(duì)于駕駛員及副駕駛乘客的頸部保護(hù)情況。福特Tourneo Connect在這個(gè)項(xiàng)目測試表現(xiàn)的很好，得到“優(yōu)秀”評(píng)價(jià)。

兒童保護(hù)

行人保護(hù)

　　車型小結(jié)：在安全輔助系統(tǒng)方面，福特Tourneo Connect配備了前后排安全帶未系提醒、ESC以及車輛限速功能，對(duì)車輛的行駛安全有很好的幫助。不過，福特Tourneo Connect在行人保護(hù)方面，尤其是盆骨的保護(hù)較為遜色，項(xiàng)目得分是評(píng)選車型中得分最低的。你可以通過下面的視頻來了解此次碰撞測試的全過程。

【福特Tourneo Connect碰撞測試全過程】

● 小型越野類(Small off-road 4X4)—Jeep Cherokee

　　在正面40%偏置碰撞中，Jeep Cherokee(自由光)前排安全氣囊和側(cè)氣簾及時(shí)打開，假人的頭部保護(hù)很到位。同時(shí)可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮明顯，A、B柱無明顯變形，保證了足夠的駕乘艙空間。在乘員保護(hù)方面，前排假人胸部只得到“充分”評(píng)價(jià)。

　　在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞中，Jeep Cherokee(自由光)的側(cè)氣簾及時(shí)打開，假人的頭部及肩部得到了很好的保護(hù)。自由光在側(cè)碰中，乘員保護(hù)得到“優(yōu)秀”評(píng)價(jià)。

　　而在更加嚴(yán)酷的柱碰中，Jeep Cherokee(自由光)的前擋風(fēng)玻璃破裂，車頂明顯變形，側(cè)氣簾及時(shí)打開，假人得到較好的保護(hù)。在這個(gè)項(xiàng)目中自由光乘員保護(hù)得分為7.5。

　　座椅鞭打測試，主要是考察車輛在遭受追尾等事故時(shí)，座椅對(duì)于駕駛員及副駕駛乘客的頸部保護(hù)情況。Jeep Cherokee(自由光)在這個(gè)項(xiàng)目測試表現(xiàn)較差，得到“一般”評(píng)價(jià)。

兒童保護(hù)

行人保護(hù)

　　車型小結(jié)：在安全輔助系統(tǒng)方面，Jeep Cherokee(自由光)配備了前后排安全帶未系提醒、ESC以及車輛限速功能，對(duì)車輛的行駛安全有很好的幫助。你可以通過下面的視頻來了解此次碰撞測試的全過程。

【Jeep Cherokee(自由光)碰撞測試全過程】

● 行政級(jí)(Executive)—瑪莎拉蒂 Ghibli

　　在正面40%偏置碰撞中，瑪莎拉蒂Ghibli前排安全氣囊和側(cè)氣簾及時(shí)打開，假人的頭部保護(hù)很到位。同時(shí)可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮明顯，但是前輪移位不嚴(yán)重。A、B柱無明顯變形，保證了足夠的駕乘艙空間。在乘員保護(hù)方面，前排假人小腿只得到“充分”評(píng)價(jià)。

　　在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞中，瑪莎拉蒂Ghibli的側(cè)氣簾及時(shí)打開，假人的頭部及肩部得到了很好的保護(hù)。乘員保護(hù)得到“優(yōu)秀”評(píng)價(jià)。

　　而在更加嚴(yán)酷的柱碰中，瑪莎拉蒂Ghibli的前擋風(fēng)玻璃破裂，車頂明顯變形，側(cè)氣簾及時(shí)打開，假人得到較好的保護(hù)。在這個(gè)項(xiàng)目中乘員胸部保護(hù)只得到“充分”評(píng)價(jià)。

　　座椅鞭打測試，主要是考察車輛在遭受追尾等事故時(shí)，座椅對(duì)于駕駛員及副駕駛乘客的頸部保護(hù)情況。瑪莎拉蒂Ghibli在這個(gè)項(xiàng)目測試表現(xiàn)的較差，得到“一般”評(píng)價(jià)。

兒童保護(hù)

行人保護(hù)

 　　車型小結(jié)：在安全輔助系統(tǒng)方面，瑪莎拉蒂Ghibli配備了前后排安全帶未系提醒、ESC以及車輛限速功能，安全輔助系統(tǒng)等方面得分均獲得了極佳的表現(xiàn)。瑪莎拉蒂Ghibli保持著頂級(jí)豪華車應(yīng)有的素質(zhì)，在安全性評(píng)級(jí)方面幾乎得分都是最高的，這是非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。你可以通過下面的視頻來了解此次碰撞測試的全過程。

【瑪莎拉蒂Ghibli碰撞測試全過程】

 　　總結(jié)：縱觀這7款2013年E-NCAP最佳碰撞車型，雖說是占據(jù)同級(jí)之最地位，但也并不是特別完美無缺。細(xì)心觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)，E-NCAP的側(cè)面柱碰項(xiàng)目中，大部分車型都變形比較嚴(yán)重，假人的評(píng)價(jià)也無一獲得“優(yōu)秀”評(píng)價(jià)。側(cè)面柱碰項(xiàng)目是國內(nèi)的C-NCAP所不具有的一個(gè)測試項(xiàng)目，看來E-NCAP對(duì)側(cè)面柱碰項(xiàng)目十分重視。然而，還有一些比較容易忽視的環(huán)節(jié)，那就是行人保護(hù)，在一些沒有裝配行人保護(hù)系統(tǒng)的車型上，會(huì)給車型的安全評(píng)級(jí)大打折扣。

　　而在主動(dòng)安全技術(shù)的評(píng)估方面，目前E-NCAP僅評(píng)估了電子穩(wěn)定系統(tǒng)、安全帶提醒以及車速限制三個(gè)項(xiàng)目。當(dāng)然，車輛的安全配置能在一定程度上降低交通事故發(fā)生。安全駕駛才是降低交通事故發(fā)生的最有效辦法。

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