兩個(gè)不夠玩 沃爾沃三渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)解析

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】在這個(gè)渦輪橫行的年代，就連堅(jiān)守自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的日系廠商都開(kāi)始轉(zhuǎn)投渦輪的懷抱，這也證明了渦輪增壓技術(shù)的優(yōu)勢(shì)更為明顯。但渦輪介入遲滯的現(xiàn)象，一直是困擾普通用戶，乃至車(chē)企的問(wèn)題，而一直在安全領(lǐng)域深耕的沃爾沃透露他們已經(jīng)找到能夠很好解決遲滯現(xiàn)象的法子，更值得期待的是，沃爾沃全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備三個(gè)渦輪增壓器，馬力至少可達(dá)450PS。今天，我們一起看看這臺(tái)三渦輪怪獸。

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●沃爾沃Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)

　　該款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于沃爾沃的Drive-E系列，E的含義是高效、環(huán)保、電驅(qū)。可以看到，圖示發(fā)動(dòng)機(jī)很多部件的裝焊比較不拘小節(jié)，而這個(gè)當(dāng)然不會(huì)是量產(chǎn)機(jī)型，只是眼前這個(gè)還在調(diào)試當(dāng)中。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣側(cè)，布置了上下兩個(gè)并聯(lián)的廢氣渦輪，而碩大的排氣側(cè)也證明了它是高轉(zhuǎn)出力型渦輪。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣一側(cè)，是第三個(gè)渦輪，下方是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電子渦輪，對(duì)比廢氣渦輪和機(jī)械增壓技術(shù)，電子渦輪能夠消除渦輪增壓普遍存在的渦輪遲滯現(xiàn)象，剛好彌補(bǔ)了廢氣渦輪因轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大引起的遲滯現(xiàn)象。（關(guān)于電動(dòng)渦輪，我們?cè)谥耙呀?jīng)做過(guò)詳細(xì)解說(shuō)，請(qǐng)點(diǎn)擊鏈接：五年后將成為主流? 電子增壓器的絕地反擊）

　　好了，問(wèn)題來(lái)了，為什么沃爾沃要布置三個(gè)渦輪?他們的之間有何聯(lián)系?

　　三個(gè)渦輪的布置大致如下：電子渦輪位于進(jìn)氣歧管一側(cè)，從Suction Pipe(連接空氣濾清器與渦輪本體之間管路)外接一段管路經(jīng)過(guò)電子渦輪，空氣經(jīng)增壓后回到Suction Pipe;隨后Suction Pipe在岔口處一分為二，將新鮮空氣送入反面排氣側(cè)的兩個(gè)并聯(lián)廢氣渦輪中，經(jīng)二次增壓后分別進(jìn)入各缸;其中，一個(gè)渦輪由1、4缸驅(qū)動(dòng)而另一個(gè)渦輪由2、3缸驅(qū)動(dòng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)，旁通閥將空氣攔截而全部進(jìn)入電子渦輪，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)主要依靠電子渦輪來(lái)提供壓縮空氣;隨著轉(zhuǎn)速提升，廢氣渦輪開(kāi)始介入工作，經(jīng)過(guò)電子渦輪壓縮的空氣進(jìn)入廢氣渦輪進(jìn)行二次增壓;轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，電子渦輪對(duì)于高速氣流反而成了累贅，氣流被旁通閥阻隔在電子渦輪之外，而沿著Suction Pipe流向已經(jīng)進(jìn)入狀態(tài)的廢氣渦輪。這一套系統(tǒng)通過(guò)引入電子渦輪，解決大尺寸渦輪低速介入性不良的問(wèn)題，而且在松油再加速的時(shí)候，也能快速啟動(dòng)彌補(bǔ)廢氣渦輪的渦輪遲滯。

　　要爆發(fā)不小于450PS的馬力，除了提供充足的空氣外，足額足量的燃油更是必須的。為此，沃爾沃提高了噴油系統(tǒng)的壓力，通過(guò)將兩個(gè)高壓油泵是進(jìn)行V2形式，90°對(duì)置布局的方法，使得最高壓力可達(dá)250Mbar，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，也進(jìn)一步提高了燃燒效率。

　　沃爾沃透露，AVL、電裝和北極星共同開(kāi)發(fā)的這款Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，完全有能力做到穩(wěn)定而可靠地輸出450PS馬力，將會(huì)為今后的大型轎車(chē)如S80、大型SUV如XC90等車(chē)型服務(wù)。

　　值得一提的是，三渦輪技術(shù)并非沃爾沃第一想到的，寶馬早在2012年已推出一款類(lèi)似的三渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，是一款3.0L的6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)M550d，擁有最大280kW(375PS)的動(dòng)力輸出。雖然賬面數(shù)據(jù)不及沃爾沃的概念發(fā)動(dòng)機(jī)，但寶馬的遠(yuǎn)見(jiàn)是值得稱(chēng)贊的。同時(shí)，奧迪的RS5 TDI也將加入三渦輪行列。

　　總結(jié)：在使用自然吸氣或增壓這個(gè)問(wèn)題上，廠商都把持著自己的意見(jiàn)，但隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的越加嚴(yán)格，小排量增壓會(huì)是不可阻擋的趨勢(shì)。三渦輪技術(shù)，或多或少對(duì)于制造成本，使用以及養(yǎng)護(hù)成本有一定影響，但對(duì)于動(dòng)力的提升，排放的控制有明顯幫助。期待沃爾沃早日為市售車(chē)型搭載這款Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)。

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