高速穩(wěn)如泰山 邁銳寶XL車身優(yōu)化技術(shù)體驗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】美系車一貫以來都是給人沉穩(wěn)的駕駛風(fēng)格，同時整體乘坐品質(zhì)也給人不錯的體驗，很多人就這個原因?qū)γ老弟嚍橹畡有摹Ｍ瑫r舊時觀念認為美系車一定要很重的，才導(dǎo)致這樣子的表現(xiàn)而且還很費油。事實上是不是車重就是好的呢？難道美系車就因為車重而表現(xiàn)沉穩(wěn)風(fēng)格呢？抑或是懸架材質(zhì)所導(dǎo)致的呢？下面青山帶大伙深入剖析邁銳寶XL車身結(jié)構(gòu)的奧秘，竟然比日系車還要輕。

體驗讀圖模式

● 從設(shè)計層面進行優(yōu)化邁銳寶XL車身

　　通過計算機進行拓撲分析是車身設(shè)計的前期工程，這些前期工程能讓工程師快速找到實現(xiàn)多項目標(biāo)的解決方案，同時允許方案的快速調(diào)整。在開發(fā)邁銳寶XL期間進行了1000萬CPU小時的計算機運作，以保證最佳的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

　　車身結(jié)構(gòu)是傳遞振動的最佳方式，如何抑制發(fā)動機與傳動系統(tǒng)帶來的震動是一大難題。工程師通過仿真模擬分析將發(fā)動機傳動系統(tǒng)的放大1000倍，看其車身結(jié)構(gòu)哪些地方最為薄弱，便之改進。

　　在減輕車身重量的情況下更加要考慮碰撞安全方面的因素，總不能撿了芝麻丟了西瓜。同樣通過10輪計算機拓撲的仿真碰撞試驗，發(fā)掘哪些地方有待改進，讓輕量化的結(jié)構(gòu)最大限度保護駕乘人員。正面碰撞將采用的是65公里/時，40%正面偏置碰撞條件，后面碰撞采用的是1.8噸的剛性活動障礙物進行碰撞分析。

　　邁銳寶XL從2010年初才開始研究，經(jīng)歷近6年時間的研發(fā)，近1000萬小時的CPU模擬。其車身結(jié)構(gòu)質(zhì)量減少48公里，車身扭轉(zhuǎn)剛度總體提升了23.4%，底盤重要構(gòu)件剛度提升10%-40%，轉(zhuǎn)向更加靈活，車輛響應(yīng)性改善，同時NVH噪聲、振動和聲振粗糙度有所提升，這就是邁銳寶XL的車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化所帶來的結(jié)晶。

● 邁銳寶XL底盤優(yōu)化布局

● 試車場的實地體驗XL

● 總結(jié)

　　這次邁銳寶XL的確讓青山感受到穩(wěn)健的底盤動態(tài)表現(xiàn)，同時邁銳寶動力上依舊能滿足底盤極限的需要。稍微可惜的是這次沒有感受到自駕250km/h的快感。不過邁銳寶面對如此彈跳的路面還能保持非常好的姿態(tài)實屬難得。有關(guān)邁銳寶的底盤解析敬請關(guān)注接下來的報道。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰）