發(fā)動機技術巡禮(8) 大眾EA888發(fā)動機解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】系列文章的第二期我們對大眾EA111 1.4TSI發(fā)動機做了解析，那款小排量的發(fā)動機主要搭載于大眾的緊湊車型上，而在中型車上主要搭載的是集合多種技術于一身的EA888系列發(fā)動機。下面我們對大眾EA888發(fā)動機做一個詳細介紹。

● 發(fā)動機的基本參數(shù)

● 大眾EA888發(fā)動機的那些事

　　大眾EA888系列發(fā)動機誕生于2006年，相對于EA111、EA113等系列的發(fā)動機則要“年輕”得多。EA888發(fā)動機是大眾全新設計的一款發(fā)動機，集合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術于一身，實現(xiàn)了動力與經(jīng)濟環(huán)保的結合。

　　EA888系列發(fā)動機包括1.8L和2.0L兩種排量：1.8TSI最大功率為118kw（160PS）—5000-6200rpm，最大扭矩為250Nm—1500-4500rpm；2.0TSI最大功率可達147kw（200PS）—5100-6000rpm，最大扭矩為280Nm—1700-5000rpm。

　　這兩種排量的發(fā)動機的機械結構基本一致，不同的是曲軸與活塞的連桿的長度，2.0TSI比1.8TSI的連桿有所縮短，曲軸半徑加大，以增加排氣量。而兩者的活塞頂部結構也有所不同，主要是為了調(diào)節(jié)燃燒室的工作容積，從而保證一致的壓縮比，實現(xiàn)相同的燃燒效果。

　　奧迪車型（如A4L）上用的2.0TFSI （EA888）發(fā)動機，其實跟這里提到的2.0TSI發(fā)動機的缸體、曲軸都是一致的，只是奧迪使用了自己一些技術，如AVS可變氣門升程、可控氣流排氣等，因此2.0TFSI發(fā)動機的缸蓋、正時系統(tǒng)以及發(fā)動機的調(diào)教都會有所不同。

　　首批國產(chǎn)EA888系列發(fā)動機裝備到一汽-大眾邁騰和上海大眾明銳車型上。EA888系列發(fā)動機作為大眾目前的主力發(fā)動機之一，現(xiàn)已搭載到大眾旗下多種車型上，包括一汽-大眾CC、速騰、上海大眾途觀、帕薩特等。下面我們先來看一下視頻，直觀地大致了解一下這款發(fā)動機，下一頁將對這款發(fā)動機的主要技術進行解析。

（大眾TSI發(fā)動機）

● 大眾EA888發(fā)動機的技術特性

　　進氣可變氣門正時

　　EA888發(fā)動機采用了進氣可變氣門正時技術，能有效提高進排氣效率。主要是通過位于進氣凸輪軸的葉片式液壓調(diào)節(jié)器來實現(xiàn)氣門正時可變。

　　葉片式調(diào)節(jié)器由外殼體、內(nèi)部葉片轉子以及位于葉片轉子內(nèi)部的鎖銷組成。外殼體與外部的正時齒輪固定，由曲軸帶動。而內(nèi)部的葉片則直接與進氣門凸輪軸固定，并與之一同旋轉。

　　工作原理主要是通過凸輪軸調(diào)節(jié)閥控制相應管道中的液壓機油，來驅動調(diào)節(jié)器中的葉片，進而帶動凸輪軸旋轉，實現(xiàn)氣門開閉的提前或延遲，可調(diào)范圍達到60°的曲軸轉角。

　　缸內(nèi)直噴系統(tǒng)

　　燃油供給系統(tǒng)是實現(xiàn)缸內(nèi)直噴最為關鍵的一部分，燃油要噴入壓力非常高的氣缸內(nèi)，就必須具備足夠的噴射壓力。

　　高壓燃油泵是燃油加壓的關鍵環(huán)節(jié)，EA888發(fā)動機的燃油泵是一個結構簡單的單柱塞泵，靠進氣凸輪軸上的四方(四點式)凸輪來驅動。四點式凸輪可使油泵供油行程和各缸相應噴油過程同步，各缸噴油均勻性和重復性比較好。

　　高壓燃油泵產(chǎn)生最大的油壓為150bar，根據(jù)發(fā)動機工況需要，通過對油壓控制閥的調(diào)節(jié)，燃油壓力可在50bar-150bar之間調(diào)節(jié)。采用6噴孔噴油器，噴嘴錐角為50°，更有利于汽油與空氣的充分混合。

　　水冷渦輪增壓技術

　　發(fā)動機的渦輪增壓器和排氣管采用了集成式的設計，這樣可以一定程度上減少多余零件的體積和重量，使得這套系統(tǒng)相對穩(wěn)定可靠。

　　渦輪增壓冷卻系統(tǒng)，主要由冷卻循環(huán)泵把冷卻液從輔助冷卻器中輸送至增壓空氣冷卻器和廢氣渦輪增壓器中。主要包括兩個循環(huán)通道，一個是經(jīng)過渦輪增壓器，對渦輪增壓系統(tǒng)進行冷卻;另一個是經(jīng)過進氣歧管內(nèi)的冷卻器，對增壓空氣冷卻。

　　進氣歧管翻板

　　通過控制進氣歧管翻板的開閉，可以滿足發(fā)動機在不同工況下的充氣需求。如發(fā)動機在低速工況時，通過進氣歧管翻板關閉下進氣通道，可以減少氣流通過的橫截面，來增加氣流流速，結合活塞頂?shù)奶厥庠O計，有效形成強烈的進氣渦流，有利于混合氣的形成與霧化。

　　同樣地，當發(fā)動機進入高速工況采用均質(zhì)混合氣模式時，進氣歧管翻板開啟下進氣通道，增大氣流通過的橫截面，以獲得更多進氣，提高發(fā)動機的輸出功率。

　　可變排量機油泵

　　傳統(tǒng)的機油泵工作中，隨著發(fā)動機轉速的增加，機油壓力也不斷增大，機油的壓力主要是通過機油泵內(nèi)部的限壓閥限制，但是這時的機油本仍然運行在最大輸出量，不僅消耗發(fā)動機的動力，而且輸入的能量轉化為熱能，加速了機油的老化。

　　EA888發(fā)動機采用可變排量機油泵，主要是通過調(diào)節(jié)泵齒輪的供油量來實現(xiàn)機油壓力的調(diào)節(jié)。怎樣來實現(xiàn)的？主要是通過機油泵內(nèi)部兩個泵齒輪相對移動來實現(xiàn)的。兩個泵齒輪無位移(正對著)，供油能力最大;兩個泵齒輪最大軸向位移(偏移)，供油量最小。

　　這樣做有什么好處？進一步提高燃油經(jīng)濟性，改善排放。因為機油壓力高，發(fā)動機相應負荷大，燃油消耗也會大；而且以前的設計較高的機油壓力，相應也會有較多的機油參與燃燒，機油消耗大，排放也會變差。

　　雙對旋平衡軸

　　EA888發(fā)動機采用了雙平衡軸，位于氣缸體的下端兩側，由曲軸和鏈條驅動。利用兩根平衡軸自身的旋轉產(chǎn)生的離心力正好與曲軸產(chǎn)生的離心力方向相反，可以抵消掉大部分的振動，從而增強發(fā)動機動平衡狀態(tài)特性，降低噪音。

　　平衡軸被安裝在一個塑料管里，使其與從缸蓋回流的機油不直接接觸，以防止和泡沫化機油。

　　總結：大眾EA888發(fā)動機同樣集合了缸內(nèi)直噴、水冷渦輪增壓、可變氣門正時等先進技術，擁有更低的油耗、排放以及更強勁的動力輸出，與EA111 1.4TSI發(fā)動機相比，EA888發(fā)動機采用了雙平衡軸、氣門滾珠搖臂與發(fā)電啟動一體機等技術，使發(fā)動機運轉更為平順、噪音進一步降低。

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