在油耗，性?xún)r(jià)比，安全性給選車(chē)，銳歐，瑞納，樂(lè)風(fēng)，馬幾款車(chē)哪個(gè)更突出些，能給個(gè)詳解嗎？謝謝~

都差不多。自己喜歡。

么判斷一款車(chē)的性能如何，適不適合你？最大功率、最大扭矩、軸距、多連桿式獨(dú)立懸掛、承載式車(chē)身……看到這些，你是不是頭都大了？ 買(mǎi)轎車(chē)重點(diǎn)看發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和軸距 發(fā)動(dòng)機(jī)有自然吸氣和增壓之分。起決定作用的主要有兩項(xiàng)：功率和扭矩。功率代表發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，功率越大，意味著動(dòng)力越強(qiáng)，車(chē)輛能跑的最高時(shí)速也越高。一般來(lái)說(shuō)，升功率超過(guò)50千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)，都算得上是性能比較優(yōu)秀的。計(jì)算升功率的方法很簡(jiǎn)單，把最大功率除以排量，得到的數(shù)值就是升功率。扭矩代表爆發(fā)力，扭矩越大，意味著車(chē)輛的瞬間加速性越好，爬坡能力越強(qiáng)。 在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)差不多的情況下，功率和扭矩都是和排量成正比的，排量越大，最大功率和最大扭矩也越大。渦輪增壓和機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由于采用了增壓技術(shù)，汽油燃燒更為充分，相比同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可以爆發(fā)出更大功率。比如，新君威1.6T的最大功率是132千瓦，而新君威2.4L的最大功率也只有125千瓦。由于1.6L以下的小排量車(chē)能得到政策補(bǔ)貼，現(xiàn)在不少車(chē)企都熱衷于推出帶T的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣既能享受政策的優(yōu)惠，又能滿(mǎn)足車(chē)主對(duì)于動(dòng)力的追求。 另外有一點(diǎn)要提醒大家，最大功率和最大扭矩都要和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速結(jié)合起來(lái)看才有意義。市區(qū)開(kāi)車(chē)，轉(zhuǎn)速一般在2000-4000轉(zhuǎn)/分之間，如果一款車(chē)的最大功率能在2000－4000轉(zhuǎn)/分時(shí)爆發(fā)出來(lái)，那么它就非常適合在市區(qū)開(kāi)。有的車(chē)最大功率的數(shù)值是很大，可是要在6000轉(zhuǎn)/分以上才能出現(xiàn)，那么這個(gè)數(shù)據(jù)基本上是個(gè)噱頭，沒(méi)有太大意義。例如某款日系車(chē)，其1．8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率為“103kW/6300rpm”，算下來(lái)升功率能達(dá)到57千瓦，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)了。可是它的最大功率必須在6300轉(zhuǎn)/分時(shí)才出現(xiàn)，而這個(gè)轉(zhuǎn)速我們平時(shí)開(kāi)車(chē)是不大可能達(dá)到的，因此沒(méi)什么實(shí)際意義。 扭矩也一樣。一般來(lái)講，最大扭矩在2000－4000轉(zhuǎn)/分時(shí)能夠達(dá)到，說(shuō)明這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)工藝較好，爆發(fā)力比較強(qiáng)。這種低轉(zhuǎn)速高扭矩的車(chē)型，比較適合在城市道路行駛。如果要在5000轉(zhuǎn)/分以上才達(dá)到該車(chē)扭矩的最高數(shù)值，說(shuō)明“力量”不是此車(chē)所長(zhǎng)。 變速箱：擋位越多越好 主要有手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱，有些車(chē)型為了兼顧手動(dòng)和自動(dòng)變速箱各自的優(yōu)勢(shì)，會(huì)配備手自一體變速箱。現(xiàn)在還有一種比較新的變速箱系統(tǒng)叫做雙離合變速器，搭載在沃爾沃、大眾等品牌的一些車(chē)型上。 看變速箱好不好，一個(gè)很簡(jiǎn)單的辦法，就是看擋位多少——不論手動(dòng)還是自動(dòng)，擋位越多越好，好的手動(dòng)擋都是6速的，好的自動(dòng)擋也都在6速以上，奔馳、寶馬的變速箱擋位已經(jīng)達(dá)到7速8速。現(xiàn)在有很多車(chē)型號(hào)稱(chēng)技術(shù)有多先進(jìn)，卻裝配著一個(gè)四速變速箱，大家千萬(wàn)別上當(dāng)。 自動(dòng)變速箱雖然不用你換擋，但內(nèi)部還是有擋位的，只不過(guò)由電腦自動(dòng)控制了。擋位越多，意味著車(chē)輛行駛的平順性越好，當(dāng)然價(jià)格也越高了。打個(gè)比方來(lái)說(shuō)吧，擋位就像臺(tái)階，坡度相同的兩段斜坡，臺(tái)階多的那個(gè)，走起來(lái)肯定比臺(tái)階少的那個(gè)要省力。CVT無(wú)級(jí)變速箱從理論上來(lái)說(shuō)，就是將級(jí)數(shù)增加到無(wú)限多，平順性更好，讓你幾乎感覺(jué)不到換擋時(shí)的頓挫感，但保養(yǎng)也相對(duì)較高，耐用性會(huì)降低。 軸距：越長(zhǎng)越寬敞 指從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離。軸距和車(chē)長(zhǎng)存在一定的聯(lián)系，但是分開(kāi)的兩個(gè)獨(dú)立概念。通常而言，軸距越長(zhǎng)，意味著車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性越高，車(chē)內(nèi)空間越大，舒適性越好，但車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑也會(huì)越大。 現(xiàn)在很多車(chē)流行加長(zhǎng)，比如奧迪A4、寶馬5系等，增加的就是軸距，這樣能增加后排空間，讓乘坐者感覺(jué)更舒服，但在一定程度上會(huì)影響車(chē)輛的操控性。 如果你買(mǎi)車(chē)是為了家庭使用，經(jīng)常要帶著老婆孩子父母一起出行的，那么空間就是一個(gè)比較重要的考慮因素。軸距盡量長(zhǎng)一點(diǎn)，這樣可以保證后排乘客的舒適性，后備廂的空間要大，能讓你放下足夠多的東西，最好后排座椅還能放平，這樣又可以增加相當(dāng)?shù)膬?chǔ)物空間。 指從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離。軸距和車(chē)長(zhǎng)存在一定的聯(lián)系，但是分開(kāi)的兩個(gè)獨(dú)立概念。通常而言，軸距越長(zhǎng)，意味著車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性越高，車(chē)內(nèi)空間越大，舒適性越好，但車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑也會(huì)越大。 現(xiàn)在很多車(chē)流行加長(zhǎng)，比如奧迪A4、寶馬5系等，增加的就是軸距，這樣能增加后排空間，讓乘坐者感覺(jué)更舒服，但在一定程度上會(huì)影響車(chē)輛的操控性。 如果你買(mǎi)車(chē)是為了家庭使用，經(jīng)常要帶著老婆孩子父母一起出行的，那么空間就是一個(gè)比較重要的考慮因素。軸距盡量長(zhǎng)一點(diǎn)，這樣可以保證后排乘客的舒適性，后備廂的空間要大，能讓你放下足夠多的東西，最好后排座椅還能放平，這樣又可以增加相當(dāng)?shù)膬?chǔ)物空間。 最小轉(zhuǎn)彎半徑、輪胎、懸掛這些數(shù)據(jù)也是選車(chē)的重要參考 最小轉(zhuǎn)彎半徑 說(shuō)得通俗一點(diǎn)，就是車(chē)輛調(diào)頭時(shí)需要的寬度，它代表了汽車(chē)能夠通過(guò)狹窄彎曲地面的能力。當(dāng)一輛車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑標(biāo)示為5.5m時(shí)，表示至少要有11米的路寬，才能提供該車(chē)進(jìn)行一次完整的轉(zhuǎn)彎。在擁堵的城市道路開(kāi)車(chē)，轉(zhuǎn)彎半徑小的車(chē)顯然有優(yōu)勢(shì)，它能夠更輕松地轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭。 轎車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般約為軸距的2-2.5倍。 輪胎 輪胎的規(guī)格通常這樣表示：205/60R15，其中205代表輪胎寬度（mm）， 60指扁平比，R為子午線(xiàn)結(jié)構(gòu)，15代表輪胎內(nèi)徑。 輪胎越寬，意味著摩擦力越大，操控性能越好，舒適性也將增加，但油耗會(huì)增大。 扁平比指的是輪胎斷面的寬度與輪圈至胎面距離的比值。高扁平比的輪胎緩沖能力強(qiáng)，但對(duì)路面的感覺(jué)較差，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗力弱。反之，則承受的壓力大，對(duì)路面反應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗能力強(qiáng)，操控性大大加強(qiáng)。 懸掛 汽車(chē)的懸掛用來(lái)傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊，保證汽車(chē)能平順行駛。 懸掛的種類(lèi)很多，在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)中，非獨(dú)立懸掛被采用得比較多，中級(jí)車(chē)、中高級(jí)車(chē)以上則多數(shù)采用獨(dú)立性懸掛。非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，強(qiáng)度高，保養(yǎng)容易，但舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差。獨(dú)立懸掛質(zhì)量輕，舒適性高，能夠提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。獨(dú)立懸掛還可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式等。現(xiàn)在多數(shù)車(chē)型采用了麥弗遜式懸掛，主要是因?yàn)槠涞缆愤m應(yīng)能力比較強(qiáng)。 隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在高端車(chē)型上還出現(xiàn)了空氣懸掛和主動(dòng)懸掛等，后者通過(guò)中控電腦來(lái)調(diào)節(jié)各種參數(shù)，為車(chē)身提供最佳的保障。

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