為什么非要做大家都擔憂的三缸呢？
駿捷狗狗
2019-05-13 12:13:17
不明白為毛有的廠商（查成交價|參配|優惠政策）做1.5T的三缸，剛看完袁啟聰的試駕GE，居然跟了個公關的女的在后座，很明顯是不想讓多說三缸機頭，甚至都要求不要說發動機是三缸的，果然視頻里也是一帶而過，沒說缺點也沒夸。我想這就是袁啟聰的坦蕩和妥協之處：公關不想讓說，我就聲明，讓大伙看到這是廠家要求不讓多說，而不是我不說。那么這就有個疑問：廠家既然也知道大家對三缸機有很大的擔憂，甚至會影響到以后的銷量，那為什么要頂風而上非要做三缸呢？干脆做個1.5T的四缸，讓大家沒有顧慮，豈不是更好？這才是真正造客戶滿意的產品。我覺得最大的可能性就是：三缸的成本和造價更低！低到廠商冒風險也要上的地步！當然廠商不會這么說的，他們會買通媒體告訴大家：以后小排量三缸機是趨勢，相比同排量的4缸會帶來更大的動力。但我覺得這就是扯淡，犧牲掉穩定性和可靠性換來那么所謂一丁點功率提升是大大不值得！
5個回答
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zzhuo216 2019-05-13 14:04:32
排量一樣缸體的摩擦力可以被認為是差不多的，但是除了缸體，還有連桿、曲軸、進排氣門、凸輪軸等產生摩擦力部件，減少一個缸部件減少了25%。所以廠家數據說減少摩擦力20%是可信的。 -
還杠！說你不懂怎么還秀智商了呢？氣缸直徑變大當然會增大摩擦力，關鍵現在討論的排量是一樣的，活塞摩擦力是差不多的。所以不能拿氣缸摩擦力說事。而三缸減少一個氣缸減少的摩擦力是實實在在的。無知的人才談資格，好好談技術不好嗎？不懂就多學習！
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woixx 2019-05-13 13:05:42
為了兼容油耗要求以及動力要求，國家對一個品牌所有車系的平均油耗是有要求的，而且這個平均油耗逐年降低，大排量油耗降不下來，而小排量油耗達到要求了而動力滿足不了需求，所以用小排量3缸，同排量3缸比4缸行程與缸徑都要大，所以相同技術條件下同排量3缸比4缸扭矩和馬力要大 -
很好你繼續相信廠家說的吧。廠家就喜歡這種一說就信沒有絲毫懷疑的人。你就相信廠家說的那個少了一個缸的部件少了很大的摩擦，而不去考慮三缸相比于四缸，缸內壓力更大，摩擦力不會增大是吧?單獨缸體加大，活塞加大了，接觸面積也大了，摩擦仍然不會增大是吧？你仍然相信廠家的宣傳，仍讓相信被收買媒體的話，仍然相信水軍洗地的話，是吧？下面的話說給看見的網友，不針對你。三缸機不光不會省油還會更費油。天生的物理缺陷帶來震動，這種震動在低轉速高負載時候更加明顯，那么廠家在標定的時候，會讓發動機轉速盡可能保持在高轉速，比如行駛的時候為了讓震動更小，可能會把轉速一直拉到2000轉以上；然而4缸機不存在這個問題，轉速可以保持在1500左右。這也是為什么博瑞GE用了三缸電機的模式，起步階段，電機介入補充一部分動力，分擔了發動機壓力。
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少一個杠必然減少相關的活塞、氣門、曲軸等活動部件，摩擦力因此減少了不是常識嗎？你就說說哪里不對吧，不要用單腿走路這種無知的類比，不是一回事好嗎？哎！就這智力還談智商，我也醉了！
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