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電芯就是電池衰減達到20%就可以更換手機電池拆開在電池里面還有一塊線路板電池暫且把電池稱為電芯要換的就是電芯而線路板不用更換

我是算了一下，同比燃油車貴十萬，十萬油錢燃油車按五毛油耗可以跑經濟25萬公里，混合動力擇細算不劃算，充電樁一度電目前1.2元左右，充滿18度，大慨21.6加上五塊錢停車費三十塊一百公里，能耗3毛百公里，還不加上電池后續能源衰減，八年以上就可能個換電池了那么又要六七萬成本，如此一來確實不劃算

把很多電芯單體，組合連接起來，附帶上很多檢測探頭與信號導線，能檢測每塊電芯的溫度與電壓，電池包內部的前端監測芯片能初步匯總數據，再用專用信號接口經過數據總線傳給外部的上級～電池管理機匣……再把電芯……監測元件和前端電路板，固定包裹保護起來，外面套上一個鋁合金外殼，密封起來，成為一個電池包，電池包內部四處還穿插了水冷循環管路……車子上有專用的水泵，驅動液體進行循環，進行熱交換與均溫控制！避免電池包內部的不同位置出現太明顯溫差，避免整體溫度太過高，避免太過低……成整體的電池包對外界，有3大接口1～總載流接口，輸出電能或者回充電能2～電池監控信息的信號數據接口3～液體循環進出接口目前老唐100的電芯串聯級數，折騰到大約180～192節，電壓約690v，大約23度電容量p8電池包，串聯的電芯，大約96～100節，電壓約350v，12.9度電，采用的德系350～400v電壓標準，方便整合與配套采購有關的歐德系的新能源汽車部件～～～比亞迪電芯永保修(國家要求不少于8年15萬)上述，電池包內部的很多附屬部件，保修8年15萬(國家要求不少于8年12萬)

電芯就是常識中的電池，車用電池組由電芯、電路板、線路及一些溫控管路組成。比亞迪電芯保終身就是在整車質保期內電池組只要有問題，全免費更換，過了整車質保，如果換電池，最起碼工時費你得出。

電池包眾多單體的串聯集合，一般一致性損失到一定程度，其中的部分瓶頸電芯越發制造麻煩，過了一個拐點后，可用容量繼續下跌的勢頭就更加傾斜了這個常見的拐點，就是非低溫下，大致只能充入新態的7成水平……過了這個拐點，體驗會差很遠，終歸紙包不住火的，廠家要么因為逃避關門走人破產，要么就進行有關售后維護以典型的鐵鋰老唐80來看，技術申報狀態18.4度，非低溫天氣，新車態下，廠家標定用戶可以充用范圍大概是17度電的樣子17乘以0.7……就是非低溫下，充用12度電樣子的關口第一代唐100……23度電池，新車態時，標定可充用范圍大概是20.5度的樣子你自己用計算器琢磨下吧